СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Основные неисправности приборов системы питания карбюраторного двигателя

Техническое состояние системы питания при эксплуатации изменяется. Воздушные и топливные фильтры постепенно засоряются. В результате ухудшается очистка воздуха и топлива, подача топливного насоса уменьшается. Состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя изменяется вследствие засорений каналов и жиклеров и нарушения регулировок в карбюраторе. Основными неисправностями системы питания карбюраторных двигателей являются: переобогащение или переобеднение горючей смеси; прекращение подачи топлива из бака и подтекание топлива.

Причины переобогащения горючей смеси следующие: высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; засорение воздушного фильтра; износ отверстий в топливных жиклерах карбюратора; засорение воздушных жиклеров карбюратора; повреждение прокладок под жиклерами и распылителями; нарушение регулировки привода управления воздушной заслонкой (неполное ее открытие); повреждение поплавка карбюратора. Признаками переобогащения горючей смеси являются: появление темного дыма из выпускной трубы; вспышки («выстрелы») в глушителе; повышенный расход топлива; падение мощности двигателя.

Переобеднение горючей смеси может быть вызвано: подсосом воздуха через неплотности в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров двигателя; низким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора; засорением топливных жиклеров и каналов главного дозирующего устройства и системы холостого хода; засорением топливопровода и топливных фильтров; повреждением мембраны и неплотным прилеганием клапанов топливного насоса; неплотным креплением топливопроводов к штуцерам; нарушением работы впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Признаками переобеднения горючей смеси являются: перебои в работе двигателя; ухудшение его приемистости и падение мощности двигателя; вспышки («чихание») в карбюраторе.

Чтобы устранить переобогащение горючей смеси, нужно выполнить следующие работы в зависимости от причины неисправности: отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра и его корпус и заменить масло в ванне корпуса (в воздушных фильтрах автомобилей ВАЗ фильтрующий элемент заменяют); проверить и заменить неисправные топливные жиклеры; продуть воздушные жиклеры и каналы; заменить поврежденные прокладки; отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора; устранить негерметичность поплавка (например, пайкой).

Для устранения переобеднения горючей смеси надо выполнить следующие работы в зависимости от причины неисправности: подтянуть крепления карбюратора и впускного трубопровода; отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; продуть сжатым воздухом топливные жиклеры и каналы; продуть сжатым воздухом топливопроводы; промыть топливные фильтры; заменить мембрану и добиться плотного прилегания клапанов топливного насоса; надежно закрепить топливопроводы к штуцерам; устранить неисправность клапанов в пробке топливного бака; отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

При исправном зажигании двигатель не пускается по следующим причинам: отсутствии топлива в баке (баках); засорении топливопроводов или фильтров; повреждении топливного насоса; неисправности впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Для устранения этих неисправностей необходимо: залить топливо в бак; продуть сжатым воздухом топливопроводы и промыть фильтры (фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки); отремонтировать топливный насос или привод к нему; устранить неисправность клапанов в пробке топливного бака.

На примере грузовых автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-431410 неисправности системы питания рекомендуется выявлять в определенной последовательности.

Начинать нужно с топливного бака (рис. 30). Убедившись, что уровень топлива в баке в пределах нормы, кран открыт, клапан 7 в пробке / заливной горловины 5 топливного бака исправен, отверстия 6 в корпусе пробки для сообщения с атмосферой не загрязнены, следует проверить подачу топлива в карбюратор. Для этого необходимо отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора / (рис. 31). С помощью рычага ручной подкачки топливного насоса 3 или поворотом коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой проверить подачу топлива из подводящего топливопровода к карбюратору /. При этом мембрана топливного насоса 3 должна находиться в верхнем положении (при крайнем нижнем положении механизм ручной подкачки не работает). Установить мембрану топливного насоса в крайнее верхнее положение можно поворотом коленчатого вала двигателя. Наличие сильной пульсирующей струи топлива свидетельствует о нормальной его подаче к карбюратору.

Продолжить поиск неисправностей необходимо: в карбюраторе; в соединениях между карбюратором и впускным трубопроводом, между частями самого карбюратора, между впускным трубо-

Рис. 30. Топливный бак:

/ — пробка; 2— заборная трубка; 3— сетка; 4 — пробка сливного отверстия; 5 — заливная горловина; 6 — отверстие для сообщения с атмосферой; 7 — впускной клапан; 8 и 10 — прокладки; 9 — выпускной клапан

Рис. 31. Схема системы литания карбюраторного двигателя: / — карбюратор; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — топливный насос; 4 — фильтр-отстойник; 5 — датчик указателя уровня топлива; в — топливный бак; 7 — кран; «—пробка бака; /— V /// - штуцера подсоединений проводов к приборам (номера штуцеров проставлены в порядке их отсоединения при отыскании неисправности в системе питания)

ДВИГАТЕЛЬ

проводом и блоком цилиндров двигателя. При отсутствии подсоса воздуха в указанных соединениях следует убедиться в том, что топливо поступает в поплавковую камеру. Для этого нужно проверить его уровень через смотровое окно 7 (рис. 32) в корпусе карбюратора (К-135, К-126Б, К-126Г) или контрольное отверстие 6 (К-88А, К-88АМ). При отсутствии топлива в карбюраторе вывернуть пробку гнезда его сетчатого фильтра, вынуть фильтр, промыть топливом и установить на место. Если фильтр чистый, то топливо в поплавковой камере может отсутствовать ввиду загрязнения игольчатого клапана в крышке. Следует проверить состояние клапана (иглы 4 и уплотнительной шайбы 5), промыть иглу 4, продуть отверстие в клапане сжатым воздухом. Если уровень Я топлива в поплавковой камере не соответствует установленной норме, то следует отрегулировать его подгибанием языка 3 кронштейна поплавка. Поврежденный поплавок следует отремонтировать пайкой припоем ПОС-40 или заменить на исправный.

Если уровень топлива в поплавковой камере в пределах установленной нормы, то причинами невозможности пуска двигателя могут быть: засорение каналов и жиклеров в карбюраторе механическими примесями или нарушение регулировки привода управления дроссельными заслонками. Засоренные жиклеры и каналы следует продуть сжатым воздухом, частично разобрав карбюратор. Протирать детали карбюратора ветошью или обтирочными концами не рекомендуется, так как отделяющиеся от них волокна являются источником засорения. При сильном за-смолении жиклеров их можно прочистить заостренной деревянной палочкой и промыть ацетоном. Чистить жиклеры и каналы проволокой или другими металлическими предметами недопустимо.

/ — поплавок: 2 — ограничитель хода поплавка;

3 — язычок; 4 — игла: 5 уплотнительная шайба;

6 — контрольное отверстие; 7 -- смотровое окно

Если струя топлива из подводящего к карбюратору трубопровода отсутствует или очень слабая и неровная, то следует отсоединить топливопровод от нагнетательного штуцера // (см. рис. 31), фильтра 2 тонкой очистки топлива. С помощью

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 809; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!