Основные неисправности охлаждающей системы двигателя

О неисправности охлаждающей системы свидетельствует перегрев или чрез­мерное охлаждение двигателя. Причинами перегрева являются: недостаточный расход охлаждающей жидкости в системе; слабое натяжение или замасливание ремней привода вентилятора и'водяного насоса; неисправности водяного насоса или вентилятора; заедание клапана термостата в закрытом положении; большое отложение накипи; загрязнение радиатора; заедание жалюзи в закрытом поло­жении. Переохлаждение двигателя наблюдается при заедании клапана термоста­та в открытом положении, заклинивании жалюзи радиатора в открытом положе­нии и при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время года.

Исправное состояние охлаждающей системы двигателя должно обеспечивать постоянную температуру жидкости 85...95°С при его нормальной нагрузке. Ра­боту радиатора проверяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях.

Работы, выполняемые при ТО охлаждающей системы

При ЕО проверяют уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, отсутствие подтекания жидкости, состояние и натяжение приводных ремней. В условиях безгаражного хранения автомобилей в холодное время года после окончания ра­боты сливают воду из охлаждающей системы и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой.

При ТО-1 помимо работ ЕО проверяют герметичность соединений трубопро­водов, а также смазывают подшипники водяного насоса и натяжного ролика рем­ня вентилятора в соответствии с картой смазывания.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление радиатора, его облицовки и жалюзи, а также состояние и действие ра­диатора, термостата, сливных кранов, привода жалюзи, крепление вентилятора и

ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА

29

водяного насоса. Кроме того, проверяют работу и герметичность системы отопле­ния, действие паровоздушного клапана пробки радиатора.

При СО контролируют внешним осмотром герметичность системы охлаждения, отопления и пускового подогревателя, а также промывают охлаждающую систе­му, радиатор отопителя кабины (кузова) и пусковой подогреватель. Кроме того, проверяют состояние и действие кранов системы, плотность закрытия и полноту открытия шторок радиатора. При подготовке к зимнему сезону оценивают состоя­ние и надежность крепления утеплительного чехла, состояние и действие пуско­вого подогревателя.

Уровень охлаждающей жидкости проверяют на холодном двигателе. При за­правке и дозаправке системы охлаждения двигателя жидкость заливают до ниж­него торца трубы горловины радиатора. При этом необходимо иметь в виду, что заполнять жидкостью охлаждающую систему компрессора у двигателя автомоби­лей КамАЗ, ЗИЛ-431410 и др. следует только на работающем двигателе. Поэтому, залив в радиатор жидкость, нужно пустить двигатель, дать ему поработать З...5мин и после этого проверить уровень.

В охлаждающей системе двигателей легковых автомобилей, заполняемых ох­лаждающей жидкостью ТОСОЛ-А 10, уровень жидкости при холодном двигателе должен быть на отметке нижнего торца заливной горловины радиатора или на мет­ке МШ в расширительном бачке или выше ее на 3...5 см.

Уровень охлаждающей жидкости в двигателях автомобилей КамАЗ проверяют, открывая кран контроля уровня на расширительном бачке. Если жидкость из крана не потечет — уровень мал. Для доливки охлаждающей жидкости закры­вают кран контроля уровня, снимают пробку заливной горловины и заливают жидкость. Уровень должен быть не ниже половины бачка.

Герметичность охлаждающей системы проверяют на холодном двигателе. На горячем двигателе жидкость быстро испаряется, что затрудняет определение мест ее подтекания. Шланги системы должны быть соединены плотно. На их по­верхности не должно быть трещин, вздутий и расслоений. Исправность клапанов пробки радиатора проверяют нажатием на них пальцем. Если при осмотре под­текания не обнаружены, герметичность системы охлаждения проверяют опрессов-кой. При опрессовке в верхней незаполненной части радиатора создается давле­ние примерно 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиато­ра. Если показания прибора стабильны, то подтекания отсутствуют. Если имеют­ся трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка, то стрелка прибора будет показывать падение давления в системе охлаждения.

Для временного восстановления герметичности в системе охлаждения и уст­ранения течи охлаждающей жидкости через трещины и неплотности используют специальный герметик, поставляемый промышленностью в виде таблеток. Таб­летки растворяют (одну таблетку на 4...5 л охлаждающей жидкости ) в одном-двух стаканах горячей охлаждающей жидкости и заливают в радиатор. Затем да­ют двигателю поработать в режиме холостого хода. После прекращения течи дви­гатель останавливают на 15...30 мин.

Натяжение ремня привода вентилятора оценивают с помощью линейки и рейки. Рейку прикладывают к шкивам 6 и 3 вентилятора и генератора, 6 и 5 вен­тилятора и компрессора (рис. 25). Линейку устанавливают перпендикулярно рейке в середине ветви, надавливают ею на ремень (рис. 25, в) с заданным усили­ем и измеряют прогиб ремня.

30

ДВИГАТЕЛЬ

Регулировку натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого уп­равления и ремня привода генератора двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 выпол­няют следующим образом. Смещают шкив 7 насоса гидроусилителя или шкив 3 генератора (рис. 25, а), предварительно ослабив соответственно болты крепления натяжного кронштейна 8 или гайку крепления генератора к планке 2. При уси­лии 40 Н, приложенном к серединам ветвей, между шкивами 6 водяного насоса и 7 насоса гидроусилителя, а также между шкивами 6 водяного насоса и 3 гене­ратора прогиб ремней не должен превышать 8...14 мм. Для регулировки натяже­ния ремня привода компрессора перемещают шкив 5 компрессора по кронштей­ну с помощью регулировочного болта 4. Прогиб ремня под усилием 40 Н должен составлять 5...8 мм.

Натяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса двигателя ЗМЗ-53 регулируют натяжным роликом 9 (рис. 25, б). Для этого ослабляют гайки 11 крепления кронштейна натяжного ролика и перемещают рычаг 10 кронштейна до получения нормального натяжения ремня. Затем затягивают гайки крепления кронштейна и проверяют натяжение ремня. При усилии 30...40 Н прогиб ремня должен быть 10...15 мм. Регулируют натяжение ремня привода генератора переме­щением генератора по прорези установочной планки. Прогиб ремня должен быть 10...12 мм.

У двигателя автомобиля ГАЗ-24-10 при регулировке натяжения ремня при­вода генератора и вентилятора шкив 3 генератора (рис. 25, в) перемещают по прорези установочной планки 2. При усилии 45 Н, приложенном к средней части ремня, прогиб должен составлять 8... 10 мм.

Вращение шкивов 3,6 и 7 осуществляется посредством клиноременной пере­дачи от шкива 1 коленчатого вала двигателя.

Рис . 25. Контроль н регулировка натяжения приводных ремней двигателей автомобилей : а —ЗИЛ-431410; б - ЗМЗ-53; в - ЗМЗ-24

Для регулировки у дизеля ЯМЗ-236 натяжения ремня привода компрессора служит винтовое устройство 1 (рис. 26, а), а натяжение ремня 4 (рис. 26, б) при­вода водяного насоса регулируют изменением числа стальных шайб 2, устанав­ливаемых между ступицей и съемной боковиной 3 шкива водяного насоса. При усилии 30 Н, приложенном в середине ветвей, прогиб не должен превышать

ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА

31

Рис. 26. Регулировка натяжения ремней двигателя ЯМЗ-236 при­водов:

о — компрессора; б — водяного насоса

10... 15 мм для ремней привода водяного насоса и генератора и 8 мм — для ремня привода компрес­сора короткой ветви.

В дизеле КамАЗ-740.10 натяжение ремней при­водов водяного насоса и генератора регулируют из­менением положения оси генератора. При нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н про­гиб ремней должен быть 15...22 мм.

Промывка охлаждающей системы необходима при образовании в системе большого количества накипи. Удаление накипи в системе охлаждения двигателя автомобилей КамАЗ осуществляют с по­мощью технического трилона Б. Для этого в охлаж­дающую систему заливают воду, в которой предва­рительно растворяют трилон Б массовой концен­трацией 20 г/л. После 6...7 ч работы автомобиля отработавший раствор сливают. Промывку повто­ряют через 4...5 дней.

Охлаждающую систему двигателя можно про­мывать чистой водой. При необходимости водяную рубашку блока цилиндров двигателя и радиатор промывают отдельно. Направление движения воды при промывке должно быть противоположно направлению циркуляции охлаж­дающей жидкости при работе двигателя (рис. 27). Для промывки радиатора на верхний и нижний его патрубки надевают шланги (рис. 27, а), а в нагнетатель­ный шланг 2 нижнего патрубка пистолетом / направляют струю воды давлением 20...30 кПа. Продукты коррозии и накипь выходят через шланг 3, надетый на верхний патрубок радиатора. Пробка радиатора при этом должна быть закрыта.

Рнс. 27. Схема промывки охлаждающей системы двигателя: о —радиатора; б —водяной рубашки блока цилиндров

32

ДВИГАТЕЛЬ

Водяную рубашку блока цилиндров двигателя (рис. 27, б) промывают ана­логичным образом при снятом термостате и вывернутых сливных краниках из блока цилиндров. Струю воды из пистолета / направляют в отверстие нагнетатель­ного шланга 2, надетого на патрубок термостата. Промывают двигатель до тех пор, пока выходящая из патрубка 3 вода не станет чистой.

Проверка работы термостата выполняется в случае замедленного прогрева двигателя после его пуска. При исправном термостате во время прогрева двигате­ля верхний бачок радиатора остается холодным. Его нагрев должен ощущаться, когда температура воды по указателю достигает 70 °С.

Для более точной проверки термостат вынимают, очищают от накипи и по­мещают в сосуд с водой, после чего воду нагревают, контролируя температуру термометром. Момент начала и полного открытия клапана должен соответст­вовать 65...70 и 80...85°С.

Проверка исправности вентилятора проводится следующим образом. За­крывают жалюзи и доводят температуру в охлаждающей системе до 88...97 °С. При этой температуре вентилятор на некоторых моделях автомобилей должен включиться. Затем открывают жалюзи, снижают температуру в охлаждающей системе до 80 °С, что вызывает отключение вентилятора. Отклонения от указан­ных режимов работы вентилятора свидетельствуют о неисправности электромаг­нитной фрикционной муфты.

■'•■$*                                            $

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 766; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!