Основные неисправности механизмов двигателя



Основными неисправностями двигателя являются: падение мощности; уве­личение расхода топлива и смазочного материала; дымности выпуска; снижение давления конца такта сжатия; хлопки в карбюраторе или глушителе; стуки в дви­гателе.

Падение мощности двигателя и увеличение расхода топлива вызваны неис­правностями систем питания и зажигания, накоплением нагара в камере сгорания, отложениями во впускной системе, наличием накипи и загрязнений в охлаждаю­щей системе, неправильной регулировкой механизма газораспределения, про­пуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршне­вые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материа­ла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нару­шении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.

Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек креп­ления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. Резкое снижение давления (на 30...40 %) свидетельствует о поломке колец или залегании их в поршневых канав­ках.

Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбю­ратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горе­ние которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закры­тия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпуск­ную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлоп­ки в карбюраторе и в глушителе могут быть обусловлены неправильно установ­ленным зажиганием (раннее или позднее).

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах меж­ду стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, от­верстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка дви­гателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков, обусловленных неправильной установкой угла опережения зажигания,


и


ДВИГАТЕЛЬ


Утечка сжатого воздуха из цилиндра, когда его клапаны закрыты, характер­на при износе колец, потере ими упругости, их закоксовывании или поломке, из­носе цилиндра или стенок поршневых канавок, потере герметичности клапа­нов и прокладки головки цилиндров. Утечки через прокладку головки цилинд­ров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема головки и блока. Если при фиксированном положении поршня показания прибора (см. рис. 7) нестабильны, а негерметичность цилинд­ров, установленная прибором, велика, то возможно зависание или обгорание кла­панов, поломка или пригорание колец, пригорание прокладки головки цилинд­ров.


Работы, выполняемые при ТО механизмов двигателя

При ЕО двигатель очищают от различных внешних загрязнений, осматривают и прослушивают на разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соедине­ния головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчато­го вала.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.

- ( » ; © © © 0
© © © © © ■

© ® © ® © © ® ® ® © © ^

®   ®   ®    ®   ©

( ф © ___ © ----- © ----



 

Сторона бпусм г
©   ©
©   ©
Сторона

втуска


• >   -

Рис. 20. Последовательность затяжки гаек (болтов) крепления головок к блокам цилиндров

двигателей различных автомобилей:

о,—ГАЗ-52; б — ЗМЗ-53; в — ЗИЛ-431410; г — ЗМЗ-24; д — КамАЗ-740


МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ


25


Рис . 21. Динамометрический ключ

Затяжка гаек крепления головок ци­линдров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в по­следовательности, показанной на рис. 20. Гайки затягивают равномерно и последова­тельно от середины в два приема. Окон­чательную затяжку производят динамомет­рическим ключом (рис. 21). При затяжке болта или гайки торцовые гаечные головки соединяют с квадратом головки / динамо­метрического ключа. При этом стержень 3 от усилия, прилагаемого к рукоятке 5,

изгибается в пределах упругой деформации. Шкала 4 отклоняется относительно стрелки 2, соединенной с головкой. По отклонению стрелки можно оценить мо­мент затяжки. Динамометрический ключ имеет цену деления шкалы 10 Н • м и пределы измерения до 150 Н • м. Момент затяжки, установленный заводски­ми инструкциями различных двигателей, следующий.


 

Двигатель . . . ЗМЗ-24,
  ЗМЗ-53
Момент затяжки,  
Н-м.............................. 73...79

ЗИЛ-508.10000400

70...90


КамАЗ-740.10

190...210


ЯМЗ-236, 238

236...255


' На предварительный натяг влияют коэффициенты теплового расширения металлов головки цилиндров и шпилек. Поэтому гайки крепления чугунной го­ловки подтягивают на прогретом двигателе, а алюминиевой — на холодном.

На У-образных двигателях перед затяжкой гаек крепления головок цилинд­ров сливают охлаждающую жидкость и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После затяжки гаек крепления головок цилиндров затягивают гай­ки впускного трубопровода и регулируют тепловые зазоры клапанов.

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения уст­раняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспре­деления, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя.

Регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толка­телями (при нижнем расположении клапанов) или носками коромысел (при верх­нем расположении клапанов) выполняют с использованием набора плоских щупов.

Для регулировки этих зазоров в двигателях с нижним расположением кла­панов (ГАЗ-52-01) коленчатый вал поворачивают в положение, при котором пол­ностью открыт выпускной клапан первого цилиндра. При этом проверяют и регулируют зазоры во впускных клапанах первого, третьего и пятого цилиндров и в выпускных клапанах второго, третьего и шестого цилиндров. Затем коленча­тый вал устанавливают в положение, когда полностью открыт выпускной клапан шестого цилиндра. Проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов вто­рого, четвертого и шестого цилиндров и выпускных клапанов первого, четвертого и пятого цилиндров.

При регулировке зазора (рис. 22, о), удерживая толкатель 2 за лыски, от­пускают контргайку 3 и вращают регулировочный болт 4. Затем, удерживая ре-


26


ДВИГАТЕЛЬ •


гулировочный болт и толкатель, затягивают контргайку и снова проверяют зазор. Для впускных клапанов зазор должен быть 0,20...0,23 мм, для выпускных — 0,25... 0,28 мм.

В двигателях с верхним расположением клапанов регулировку зазора меж­ду стержнями клапанов и носками коромысел проводят на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах. Зазор должен быть 0.25...0,30 мм.

При регулировке зазоров необходимо установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Для двигателя ЗМЗ-53 коленчатый вал вращают до совмещения риски на шкиве вала с центральной риской на указателе, расположенном на крышке распределительных зубчатых колес. После этого регу-

Рнс. 22. Регулировка зазоров привода клапанов в газораспределительном механизме: а — нижнее расположение клапанов; б — верхнее расположение клапанов; в — регулировка зазоров с верхним расположением клапанов; г — последовательность регулировки зазоров; / — распредели­тельный вал; 2— толкатель; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — клапан; 6— направля­ющая втулка клапана; 7 — регулировочный винт; коромысло


МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ


27


I      Ж


Рис. 23. Фиксатор маховика и положение ме­ток, соответствующее началу подачи топлива в первый цилиндр двигателя автомобиля КамАЗ-

740.10:

/ — муфта опережения впрыскивания топлива; 2 — ведомая полумуфта привода; 3 — фланец ве­домой полумуфты; 4— карданный вал; 5—фла­нец ведущей полумуфты


Рис . 24. Механизм натяжения цепи привода рас­пределительного вала   двигателя автомобиля

«Москвич-2140»: / — пррбка; ?~ пружина; 3 — верхняя крышка картера привода механизма газораспределения; 4 — плунжер; 5 стопорный болт; 6 — планка; 7 — рычаг; 8 — звездочка натяжного устройства; 9 — цепь


лируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого цилинд­ра. При регулировке (рис. 22, б) ослабляют контргайку 3 регулировочного винта 7, ввернутого в коромысло 8. Поворачивают винт 7 отверткой и устанавливают за­зор по щупу (рис. 22, в). После этого затягивают контргайку 3 и снова проверяют зазор. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последователь­ности, соответствующей порядку работы цилиндров /—5426378 (рис. 22, г). Коленчатый вал вращают при переходе от цилиндра к цилиндру на х/4 оборота.

Перед регулировкой зазоров клапанов первого цилиндра двигателя автомо­биля ЗИЛ-431410 необходимо установить поршень в ВМТ конца такта сжатия. Для этого совмещают отверстия в шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на ука­зателе, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения вала. В этом положении регулируют зазоры обоих клапанов первого цилиндра, выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров, впускных клапа-вов третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после вращения коленчатого вала на полный оборот.

В механизме газораспределения дизеля КамАЗ-740.10 зазоры должны быть 0,15...0,20 мм для впускного и 0,30...0,35 мм для выпускного клапанов. Регули­ровку зазоров выполняют в такой последовательности :-снимают крышки головок цилиндров и люка, расположенного в нижней части картера сцепления; прове­ряют затяжку болтов крепления головок цилиндров;-устанавливают ручку фик­сатора в нижнее положение / (рис. 23, а);-вращают коленчатый вал до положения, при котором фиксатор войдет в углубление на маховике; проверяют положение ме­ток на торце корпуса муфты / (рис. 23, 6) и фланце 3 ведомой полумуфты 2 приво­да топливного насоса высокого давления. Если риски расположены снизу, то


28


ДВИГАТЕЛЬ


необходимо выполнить следующее: вывести фиксатор из зацепления с маховиком и провернуть вал на один оборот до входа фиксатора в углубление на маховике; поставить ручку фиксатора в верхнее положение //, повернуть коленчатый вал на 60°гусхановив его в положение, когда клапаны первого и пятого цилиндров закрытыуцроверить моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел, который должен соответствовать 40...50 Н • м, и отрегулировать клапанные зазоры. Даль­нейшую регулировку зазоров выполнять попарно в цилиндрах четвертом и вто­ром, шестом и третьем, седьмом и восьмом, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°; поставить крышку люка сцепления и крышки головок цилиндров; пустить двигатель и прослушать работу клапанного механизма.

Натяжение цепи привода распределительного вала двигателя автомобиля «Москвич-2140» (рис. 24) регулируют с помощью звездочки 8, рычага 7 и плун­жера 4. Для регулировки отвертывают стопорный болт 5 на 1/г---2/з оборота. При этом плунжер 4 под действием пружины 2 переместится вниз и, нажимая на рычаг 7 со звездочкой 8, натянет ведомую ветвь цепи 9. Затем коленчатый вал поворачивают на 3...4 оборота. Можно пустить двигатель, дать ему поработать не более 1 мин при малой частоте вращения коленчатого вала на режиме хо­лостого хода, после этого закрепить стопорный болт 5.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА


Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 5264; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!