Основные неисправности механизмов двигателя
Основными неисправностями двигателя являются: падение мощности; увеличение расхода топлива и смазочного материала; дымности выпуска; снижение давления конца такта сжатия; хлопки в карбюраторе или глушителе; стуки в двигателе.
Падение мощности двигателя и увеличение расхода топлива вызваны неисправностями систем питания и зажигания, накоплением нагара в камере сгорания, отложениями во впускной системе, наличием накипи и загрязнений в охлаждающей системе, неправильной регулировкой механизма газораспределения, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.
Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.
Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. Резкое снижение давления (на 30...40 %) свидетельствует о поломке колец или залегании их в поршневых канавках.
|
|
Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глушителе могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее).
Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка двигателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков, обусловленных неправильной установкой угла опережения зажигания,
|
|
и
ДВИГАТЕЛЬ
Утечка сжатого воздуха из цилиндра, когда его клапаны закрыты, характерна при износе колец, потере ими упругости, их закоксовывании или поломке, износе цилиндра или стенок поршневых канавок, потере герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема головки и блока. Если при фиксированном положении поршня показания прибора (см. рис. 7) нестабильны, а негерметичность цилиндров, установленная прибором, велика, то возможно зависание или обгорание клапанов, поломка или пригорание колец, пригорание прокладки головки цилиндров.
Работы, выполняемые при ТО механизмов двигателя
При ЕО двигатель очищают от различных внешних загрязнений, осматривают и прослушивают на разных режимах.
При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соединения головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчатого вала.
|
|
При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.
- ( » ; © © © 0 |
© © © © © ■ |
© ® © ® © © ® ® ® © © ^
® ® ® ® ©
(& ф © ___ © ----- © ----
Сторона | бпусм | г |
© | © | |
© | © | |
Сторона | втуска |
• > -
Рис. 20. Последовательность затяжки гаек (болтов) крепления головок к блокам цилиндров
двигателей различных автомобилей:
о,—ГАЗ-52; б — ЗМЗ-53; в — ЗИЛ-431410; г — ЗМЗ-24; д — КамАЗ-740
МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ
25
Рис . 21. Динамометрический ключ
Затяжка гаек крепления головок цилиндров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 20. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины в два приема. Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом (рис. 21). При затяжке болта или гайки торцовые гаечные головки соединяют с квадратом головки / динамометрического ключа. При этом стержень 3 от усилия, прилагаемого к рукоятке 5,
|
|
изгибается в пределах упругой деформации. Шкала 4 отклоняется относительно стрелки 2, соединенной с головкой. По отклонению стрелки можно оценить момент затяжки. Динамометрический ключ имеет цену деления шкалы 10 Н • м и пределы измерения до 150 Н • м. Момент затяжки, установленный заводскими инструкциями различных двигателей, следующий.
Двигатель . . . | ЗМЗ-24, |
ЗМЗ-53 | |
Момент затяжки, | |
Н-м.............................. | 73...79 |
ЗИЛ-508.10000400
70...90
КамАЗ-740.10
190...210
ЯМЗ-236, 238
236...255
' На предварительный натяг влияют коэффициенты теплового расширения металлов головки цилиндров и шпилек. Поэтому гайки крепления чугунной головки подтягивают на прогретом двигателе, а алюминиевой — на холодном.
На У-образных двигателях перед затяжкой гаек крепления головок цилиндров сливают охлаждающую жидкость и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После затяжки гаек крепления головок цилиндров затягивают гайки впускного трубопровода и регулируют тепловые зазоры клапанов.
Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения устраняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспределения, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя.
Регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями (при нижнем расположении клапанов) или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов) выполняют с использованием набора плоских щупов.
Для регулировки этих зазоров в двигателях с нижним расположением клапанов (ГАЗ-52-01) коленчатый вал поворачивают в положение, при котором полностью открыт выпускной клапан первого цилиндра. При этом проверяют и регулируют зазоры во впускных клапанах первого, третьего и пятого цилиндров и в выпускных клапанах второго, третьего и шестого цилиндров. Затем коленчатый вал устанавливают в положение, когда полностью открыт выпускной клапан шестого цилиндра. Проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов второго, четвертого и шестого цилиндров и выпускных клапанов первого, четвертого и пятого цилиндров.
При регулировке зазора (рис. 22, о), удерживая толкатель 2 за лыски, отпускают контргайку 3 и вращают регулировочный болт 4. Затем, удерживая ре-
26
ДВИГАТЕЛЬ •
гулировочный болт и толкатель, затягивают контргайку и снова проверяют зазор. Для впускных клапанов зазор должен быть 0,20...0,23 мм, для выпускных — 0,25... 0,28 мм.
В двигателях с верхним расположением клапанов регулировку зазора между стержнями клапанов и носками коромысел проводят на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах. Зазор должен быть 0.25...0,30 мм.
При регулировке зазоров необходимо установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Для двигателя ЗМЗ-53 коленчатый вал вращают до совмещения риски на шкиве вала с центральной риской на указателе, расположенном на крышке распределительных зубчатых колес. После этого регу-
Рнс. 22. Регулировка зазоров привода клапанов в газораспределительном механизме: а — нижнее расположение клапанов; б — верхнее расположение клапанов; в — регулировка зазоров с верхним расположением клапанов; г — последовательность регулировки зазоров; / — распределительный вал; 2— толкатель; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — клапан; 6— направляющая втулка клапана; 7 — регулировочный винт; 8 коромысло
МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ
27
I Ж
Рис. 23. Фиксатор маховика и положение меток, соответствующее началу подачи топлива в первый цилиндр двигателя автомобиля КамАЗ-
740.10:
/ — муфта опережения впрыскивания топлива; 2 — ведомая полумуфта привода; 3 — фланец ведомой полумуфты; 4— карданный вал; 5—фланец ведущей полумуфты
Рис . 24. Механизм натяжения цепи привода распределительного вала двигателя автомобиля
«Москвич-2140»: / — пррбка; ?~ пружина; 3 — верхняя крышка картера привода механизма газораспределения; 4 — плунжер; 5 стопорный болт; 6 — планка; 7 — рычаг; 8 — звездочка натяжного устройства; 9 — цепь
лируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого цилиндра. При регулировке (рис. 22, б) ослабляют контргайку 3 регулировочного винта 7, ввернутого в коромысло 8. Поворачивают винт 7 отверткой и устанавливают зазор по щупу (рис. 22, в). После этого затягивают контргайку 3 и снова проверяют зазор. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров /—5—4—2—6—3—7—8 (рис. 22, г). Коленчатый вал вращают при переходе от цилиндра к цилиндру на х/4 оборота.
Перед регулировкой зазоров клапанов первого цилиндра двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 необходимо установить поршень в ВМТ конца такта сжатия. Для этого совмещают отверстия в шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения вала. В этом положении регулируют зазоры обоих клапанов первого цилиндра, выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров, впускных клапа-вов третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после вращения коленчатого вала на полный оборот.
В механизме газораспределения дизеля КамАЗ-740.10 зазоры должны быть 0,15...0,20 мм для впускного и 0,30...0,35 мм для выпускного клапанов. Регулировку зазоров выполняют в такой последовательности :-снимают крышки головок цилиндров и люка, расположенного в нижней части картера сцепления; проверяют затяжку болтов крепления головок цилиндров;-устанавливают ручку фиксатора в нижнее положение / (рис. 23, а);-вращают коленчатый вал до положения, при котором фиксатор войдет в углубление на маховике; проверяют положение меток на торце корпуса муфты / (рис. 23, 6) и фланце 3 ведомой полумуфты 2 привода топливного насоса высокого давления. Если риски расположены снизу, то
28
ДВИГАТЕЛЬ
необходимо выполнить следующее: вывести фиксатор из зацепления с маховиком и провернуть вал на один оборот до входа фиксатора в углубление на маховике; поставить ручку фиксатора в верхнее положение //, повернуть коленчатый вал на 60°гусхановив его в положение, когда клапаны первого и пятого цилиндров закрытыуцроверить моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел, который должен соответствовать 40...50 Н • м, и отрегулировать клапанные зазоры. Дальнейшую регулировку зазоров выполнять попарно в цилиндрах четвертом и втором, шестом и третьем, седьмом и восьмом, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°; поставить крышку люка сцепления и крышки головок цилиндров; пустить двигатель и прослушать работу клапанного механизма.
Натяжение цепи привода распределительного вала двигателя автомобиля «Москвич-2140» (рис. 24) регулируют с помощью звездочки 8, рычага 7 и плунжера 4. Для регулировки отвертывают стопорный болт 5 на 1/г---2/з оборота. При этом плунжер 4 под действием пружины 2 переместится вниз и, нажимая на рычаг 7 со звездочкой 8, натянет ведомую ветвь цепи 9. Затем коленчатый вал поворачивают на 3...4 оборота. Можно пустить двигатель, дать ему поработать не более 1 мин при малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, после этого закрепить стопорный болт 5.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ СИСТЕМА
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 5264; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!