Рнс. 43. Схема установки для проверки фильтрующего элемента опрессовкой сжатым воздухом

в воде:

/ — воздушный баллон; 2 — жидкостный клапан; 3 — контрольный манометр; 4 — полая крышка; 5 — прозрачный колпак; б — фильтрующий элемент; 7 — поджимная крышка; / — подвод сжато­го воздуха; // — выпуск воздуха в атмосферу

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

53

подводят к месту выделения пузырьков воздуха прозрачный колпак 5, за­полненный водой, и фиксируют время заполнения его воздухом. Если через одно повреждение колпак объемом 0,5 л заполнится воздухом менее чем за 20 с, фильт­рующий элемент должен быть забракован.

Исправные фильтрующие элементы перед сборкой воздушного фильтра долж­ны быть просушены горячим воздухом, нагретым до 50 °С. При сборке воздушного фильтра необходимо проверять целостность резиновых прокладок. Нельзя уста­навливать в корпус воздушного фильтра фильтрующий элемент с деформирован­ными торцовыми крышками. При наличии вмятин на наружном кожухе их вы­прямляют так, чтобы не было контакта наружного кожуха с фильтрующим кар­тоном.

Проверка герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильт­ ра к двигателю необходима, так как попадание пыли в двигатель приводит к ин­тенсивному изнашиванию деталей цилиндропоршневой группы, повышенному расходу топлива и падению мощности двигателя. Нарушение герметичности впускного тракта связано с разрушением резиновых патрубков или неплотным их закреплением на воздухопроводах, отсутствием болтов скоб крепления топлив­ных трубок на впускных коллекторах двигателя, разрушением или смещением прокладок впускных коллекторов.

Для предотвращения эксплуатации автомобилей с подсосом неочищенного воздуха через неплотности в тракте на участке от воздушного фильтра к двигате­лю следует проверять герметичность впускного тракта. Например, для нового ав­томобиля КамАЗ-5320 герметичность проверяют уже после первых 500 ... 1000 км пробега, а затем при ТО-2.

При проверке соединений и воздухопроводов от воздушного фильтра к двига­телю в корпусе воздушного фильтра 6 вместо фильтрующего элемента устанавли­вают заглушку 3 (рис. 44). К установке для проверки герметичности по резино­вому шлангу 8 во внутреннюю полость заглушки 3 подается сжатый воздух дав­лением 0,05 ... 0,1 МПа. В качестве дымообразователя 5 используется любой тлеющий материал (например, ветошь).

Проверка герметичности впускного тракта 1 проводится сразу после остано­ва двигателя. Для этого выполняют следующее:

проворачивают коленчатый вал двигателя ломиком за отверстие на маховике (через люк в нижней части картера сцепления) до положения, соответствующего началу впрыскивания топлива в первом цилиндре. При этом положении фикса­тор маховика должен войти в зацепление с маховиком, а метки на приводе топ­ливного насоса должны находиться вверху;

снимают фильтрующий элемент воздушного фильтра;

кладут дымообразователь 5 в нижнюю часть кронштейна крепления фильтру­ющего элемента и поджигают его;

устанавливают в воздушный фильтр 6 заглушку 3 с подсоединенным к ней манометром 7 и шлангом 8;

подсоединяют второй конец шланга 8 к источнику сжатого воздуха (при этом кран 9 должен быть закрыт);

осторожно (открывая кран 9) подают сжатый воздух в заглушку 3, доводят давление до 0,01 ... 0,02 МПа и поддерживают его в течение 2 ... 3 мин.

Места неплотностей определяют по выходящему дыму. Если дым не появля­ется через 3 мин с момента начала подачи воздуха, то впускной тракт гермети­чен. Негерметичность впускного тракта устраняют следующим образом. Хомуты в соединениях трубопроводов затягивают. При установке резиновых патрубков,

54

ДВИГАТЕЛЬ

прокладок и шлангов допускается применять герметизирующие составы типа уп^_ лотнительнои пасты УН-25. Резиновые шланги, патрубки и прокладки, имеющие трещины и порывы, заменяют. Трещины в сварных швах трубопроводов запаива­ют твердым припоем (медью, латунью и т. п.). Все посадочные поверхности на штампованных воздухопроводах под резиновые шланги и патрубки, имеющие вмятины, выправляют. После устранения всех дефектов проводят повторную кон­трольную проверку герметичности впускного тракта.

Проверка топливоподкачнвающего насоса заключается в определении сле­дующих параметров: максимального давления, развиваемого насосом при пол­ностью перекрытом нагнетательном топливопроводе и номинальной частоте вра­щения вала топливного насоса; разрежения на всасывании (стенд КИ-1499); подачи насоса с противодавлением. Топливоподкачивающий насос устанавливают на стенд КИ-22201 или КИ-921М и крепят быстродействующим прижимом.

Для измерения подачи максимального давления, создаваемого насосом, его устанавливают на стенд, топливопровод от насоса к фильтру опускают в мерный бачок. Чтобы противодавление на выходе из насоса составляло 0,13 ...0,15 МПа, краном прикрывают проходное сечение трубопровода от насоса. Затем измеряют объем топлива, поступающего в мерный бачок при определенной частоте враще­ния вала привода стенда. Например, исправный топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-236 должен подавать в мерный бачок не менее 2,2 л/мин топлива при частоте вращения вала привода 1050 мин^-1. Максимальное давление топливопод­качнвающего насоса фиксируется манометром стенда при той же частоте вращения вала привода стенда. При этом сводный выход топлива из насоса полностью пере­крывается краном.

Исправный насос должен создавать давление не менее 0,4 МПа, разрежение на всасывании 0,05 МПа. При меньших значениях подачи и давления насос следует

Рис. 44. Установка для проверки герметичности впускного тракта от воздушного фильтра

к двигателю и рабочий чертеж заглушки: / — впускной тракт двигателя; 2 — воздуховод от фильтра к двигателю; 3—заглушка; 4 — трубо­провод к эжектору отсоса пыли; 5 — дымообразователь; 6 — воздушный фильтр; 7 — манометр; 8 — шланг подвода сжатого воздуха; 9 — кран; / — сварка; // — склеивание

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

55

Рнс. 45. Момекгоскоп: трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок

0/...<*

1 — стеклянная

5 — накидная

топливопровода высокого давления; 4 — шайба гайка

разобрать, осмотреть состояние перепускного клапана и других деталей. Чаще всего нормаль­ная подача топлива нарушается вследствие за­грязнения перепускного клапана. Топливопод-качивающие насосы, не отвечающие техническим требованиям, направляют в ремонт.

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления проводятся на специальном стенде типа СДТА или любом другом. На стенде фиксируют и регулируют начало подачи топлива секциями топливного насоса, а также значение и равномерность подачи. Проверенный и отрегу­лированный насос устанавливают на двигатель, после чего регулируют угол опережения подачи (впрыскивания) топлива и частоту вращения на режиме холостого хода.

Все насосы высокого давления должны про­веряться и регулироваться с использованием

профильтрованного дизельного топлива кинематической вязкостью 4 ... 6 мм²/с при температуре 20 °С. Полость насоса заполняется маслом для двигателя до верхних отметок указателя уровня (для двигателей типа ЯМЗ).

Проверка и регулировка насоса в сборе с регулятором частоты вращения ва­ла двигателей ЯМЗ-236 и.ЯМЗ-238 на начало подачи топлива проводится без ав­томатической муфты опережения впрыскивания. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяют по началу истечения топлива из отрезка трубки высо­кого давления (установленного на штуцер) при создании в головке насоса давле­ния топлива не менее 2,2 МПа. При невозможности проведения такой регулиров­ки рекомендуется момент начала подачи топлива определять по началу его движе­ния в стеклянной трубке / моментоскопа (рис. 45), присоединяемой к отрезку топливопровода 3 высокого давления с помощью переходной трубки 2. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37... 38° до оси симметрии профиля кулачка.

Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксиро­вать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии про­филя кулачка. Лимб должен иметь плотное соединение с валом привода. При по­вороте лимба зазор между валом и лимбом не допускается. Если угол, при кото­ром первая секция насоса начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать, подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового вала для насоса двигателя ЯМЗ-236.

6 285

Секция.................................................................. I   4   2    5    3

Угол поворота кулачкового вала, ° . . . 0 45 120 165 240

56                                                                                                                                            ДВИГАТЕЛЬ

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой должна быть не более 20'. Начало подачи топлива регу­лируется болтом толкателя насоса. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. После регулировки регулиро­вочные болТы стопорят гайками и проверяют запас хода каждого плунжера при положении толкателя в ВМТ (не менее 0,6 мм). Затем проверяют, а в случае не-

Рис. 46. Топливный насос высокого

/ — корпус; 2 — ролик толкателя; 3— ось ролика; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — поворотная втулка; // —плунжер; 12, 13, 37 и 46 — уплотиительиые кольца; 14 — установочный клапана; 19 — нагнетательный клапан; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — ручной насоса низкого давления; 26 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 — втулка штока; кателя; 33 — регулировочная прокладка; 34 — ось рычага реек; 35 — втулка рейки; 36 — перепуск 42 и 56 — шпонки; 43 н 51 — крышки подшипников; 45— манжета с пружиной; 48 — кулачковый

лятора; 55 —фланец шестерни регулятора;

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

5?

обходимости регулируют давление открытия нагнетательных клапанов (1,7 ...2 МПа).

На двигателях КамАЗ-740.10 момент начала подачи топлива определяют ана­логично. Однако кулачковый вал насоса вращают через ведомую полумуфту ав­томатической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны нахо­диться в положении, соответствующем максимальному значению подачи. Отвер­стие под перепускным клапаном заглушают. Момент начала подачи топлива оп­ределяют по моменту прекращения истечения топлива из штуцера по капилляр­ной трубке при давлении в магистрали насоса 1,5 ... 1,7 МПа и заглушённом от­верстии перепускного клапана.

Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топ­ливо за 42 ... 43° до оси симметрии профиля кулачка. В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать.

иг и <*о 59

давления двигателя КамАЗ-740.10:

сухарь; 7— тарелка пружины толкателя; 8— пружина толкателя; 9, 41, 47, 49 и 58 —шайбы; 10 — штифт; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; /7 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного топливоподкачивающий насос; 23 — пробка пружины толкателя; 24 и 44 — прокладки; 25 — корпус

28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30— стопорный винт; 31 — ось ролика; 32 — ролик тол-ной клапан; 38 — пробка рейки; 39 — муфта опережения впрыскивания топлива; 40 и 59 — гайки; вал; 50 — подшипник; 52 — упорная втулка; 53— шестерня регулятора; 54 — сухарь шестерни регу-

57 — эксцентрик привода насоса низкого давления

58

ДВИГАТЕЛЬ

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, услов­но принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива при значе­ниях углов поворота кулачкового вала, приведенных ниже.

Секция...........................................   845 7    3     6     2     1

Угол поворота кулачкового ва­
ла, ° ......................................        О 45 90 135 180 225 270 315

Отклонение начала подачи топлива любой секцией относительно начала подачи топлива восьмой секции допускается не более 20'. Начало подачи топлива регу­лируется подбором пяты 5 толкателя (рис. 46) нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует повороту кулачкового вала на угол 12'. При установке более толстой пяты топливо начинает подаваться раньше, менее тол­стой — позже. Пята толкателя по толщине подбирается по номеру группы, кото­рый нанесен на поверхности пяты.

Углы разворота полумуфт муфты опережения впрыскивания при включен­ной подаче топлива в зависимости от частоты вращения кулачкового вала должны соответствовать следующим значениям.

Частота вращения кулачкового вала, мин^-1 1300±10  900±10   600±10
Угол разворота ведущей полумуфты отно­
сительно ведомой, °............................................ ,4,5±0,5   3,0±0.5     1,0±0,5

Проверка и регулировка значения и равномерности подачи топлива проводят­ся при температуре топлива перед фильтром 25 ... 30 °С, давлении на входе в на­сос 0,06 ... 0,08 МПа и частоте вращения кулачкового вала двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и КамАЗ-740.10 1300 мин^¹. Давление на входе в насос регулируют для двигателя КамАЗ-740.10 шайбами, для чего выворачивают пробку перепускного клапана 36. Начало подачи топлива регулируют, заглушая отверстие перепускно­го клапана резьбовой пробкой.

Проверку и регулировку значения и равномерности подачи топлива насосом высокого давления двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 проводят в таком порядке. При положении рычага 4 (рис. 47) управления регулятором на упоре в болт 5 ми­нимальной частоты вращения и при частоте вращения кулачкового вала 450 ... 500 мин^-1 устанавливают винтом 3 кулисы запас хода рейки на выключение по­дачи 0,5 ... 1,0 мм. Затем устанавливают начало движения рейки в сторону выклю­чения подачи при частоте вращения кулачкового вала 1100 ... 1120 мин^-1. Регу­лировку проводят болтом 13 ограничения максимального скоростного режима; рычаг управления регулятором должен упираться в этот болт.

При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максималь­ного скоростного режима устанавливают винтом 8 регулировки номинальной по­дачи вдвиг рейки на 14,8 ...15,2 мм от крайнего выдвинутого положения. При этом значение подачи каждой секцией насоса и неравномерность подачи должны быть в пределах, указанных в табл. 3.

Средняя цикловая подача определяется как среднее арифметическое значе­ние фактических цикловых подач всех секций топливного насоса. Неравномер­ность подачи топлива

дд₌ (<3тах-<3т1п)² Ю()0/₀₎ Чтах~Фт1п

где <2_тах — цикловая подача секции с максимальной подачей; (Зт^— цикловая подача секции с минимальной подачей.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

59

 

Рис. 47. Регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-236 и ЯМ3-238: 1 — скоба кулисы; 2 — виит регулировки мощности; 3 — вннт кулисы; 4 — рычаг уп­равления регулятором; 5— болт ограниче­ния минимальной частоты вращения; 6 — крышка смотрового люка; 7— корректор; 8 — винт регулировки номинальной подачи; 9 — контргайка; 10 — буферная пружина: // — корпус буферной пружины; /2 —регу­лировочный вннт двуплечего рычага; 13— болт ограничения максимального скорост­ного режима

 

Подача топлива каждой секцией насоса при частоте вращения вала 1020 ... 1040 мин^-1 регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчато­го сектора, для чего необходимо ослабить стяжной винт соответствующего зубча­того сектора. При повороте втулки относительно сектора влево подача уменьшает­ся, а вправо — увеличивается.

После окончания регулировки винты зубчатых венцов затягивают, а на зуб­чатых венцах и поворотных втулках наносят общие риски. Подрегулировку цик­ловой подачи при частоте вращения 840 ... 860 мин^-1 осуществляют поворотом корпуса корректора. При ввертывании корректора подача возрастает, при вывер­тывании — снижается. Подрегулировка цикловой подачи при частоте вращения 640 ... 660 мин^-1 проводится регулировочными шайбами. При установке под пру­жину корректора дополнительных шайб увеличиваются перенатяг пружины кор­ректора и цикловая подача. При снятии шайб цикловая подача уменьшается.

во

ДВИГАТЕЛЬ

Предельно допустимое значение подачи топлива при пуске в эксплуатации при ча­стоте вращения кулачкового вала 70 ... 90 мин^-1 должно быть не менее 180 мм³/цикл. Подачу регулируют вывинчиванием винта 3 кулисы, после чего винт кулисы стопорят чеканкой.

Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают положение рейки, соответствующее цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 3, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима.

Затем проверяют неравномерность подачи топлива секциями насоса при час­тичной средней цикловой подаче 15 ... 20 мм³/цикл и частоте вращения кулачково­го вала 240 ... 260 мин^-1. Неравномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать 40 % для двигателя ЯМЗ-234 и 50 % для двигателей всех модификаций. В случае большой неравномерности подачи ее приводят к до­пустимым значениям путем перестановки или замены нагнетательных клапанов, а также подбора пружин нагнетательных клапанов.

Болтом 13 ограничения максимального скоростного режима устанавливают начало и конец выдвига рейки. Начало и конец движения рейки насосов двигате­лей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 должны быть при частоте вращения кулачкового вала со­ответственно 1070... 1080 и 1120 ... 1150 мин^-1. В случае отклонения частоты вра­щения от заданной проводят регулировку винтом 12 двуплечего рычага. При ввер­тывании винта частота вращения конца выдвига рейки уменьшается, при вывер­тывании — увеличивается.

После этого следует проверитьири вывернутом болте 5 минимальную частоту вращения на режиме холостого хода, обеспечение автоматического выключения подачи топлива при частоте вращения 225 ... 275.мин^-1 кулачкового вала на­соса.

Проверку значения и равномерности подачи топлива насосом высокого дав­ления двигателя КамАЗ-740. 10 проводят в такой последовательности.

Оценивают герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки про­фильтрованным дизельным топливом через подводящий канал корпуса насоса под давлением 0,17 ...0,2 МПа. Положение реек соответствует выключенной подаче. Манометр установлен у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. Отвер­стие перепускного клапана при этом заглушают. Течь топлива из штуцеров топ­ливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается.

Проверяют, а в случае необходимости регулируют давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть равно 0,9 ... 1,1 МПа. Резкий

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 509; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!