ТОП-10 марок грузовых автомобилей в России в декабре 2015
| № | Марка | Декабрь 2015 | Декабрь 2014 | % | Январь-Декабрь 2015 | Январь- Декабрь 2014 | % |
| 1 | KAMAZ | 2255 | 2707 | -16,7 | 17536 | 26305 | -33,3 |
| 2 | GAZ | 923 | 1083 | -14,8 | 7061 | 9256 | -23,7 |
| 3 | MAZ | 404 | 742 | -45.6 | 3645 | 7848 | -53,6 |
| 4 | URAL | 304 | 417 | -27,1 | 2606 | 4041 | -35,5 |
| 5 | MERCEDES | 294 | 412 | -28,6 | 1988 | 2930 | -32,2 |
| 6 | ISUZU | 237 | 394 | -39,8 | 2482 | 2439 | 1,8 |
| 7 | MAN | 190 | 448 | -57,6 | 1857 | 4585 | -59,5 |
| 8 | SCANIA | 189 | 580 | -67,4 | 2547 | 5667 | -55,1 |
| 9 | NEFAZ | 181 | 237 | -23,6 | 1486 | 1735 | -14.4 |
| 10 | SAZ | 151 | 141 | 7,1 | 1422 | 1279 | 11,2 |
| Всего | 5786 | 8918 | -35,1 | 51160 | 88004 | -41,9 |
По итогам 2016 года лидером на российском грузового рынка по-прежнему остается российский производитель KAMAЗ, на долю которого приходится порядка 40% от общего объема продаж в мае. В мае были проданы 1256 грузовиков из Набережных Челнов – на треть больше, чем год назад. На втором месте располагается другой отечественный бренд – GAZ, показатель которого составил 533 автомобиля (-3,8% по сравнению с маем 2015 года). Замкнула первую тройку белорусская марка MAZ (209 шт.; +31,4%). В пятерку лидеров попали также японский Isuzu (202 шт.; +46,4%) и отечественный NEFAZ (168 шт.; +158,5%). Именно последний бренд показывает самый высокий рыночный рост в ТОП-10. А наибольшее падение здесь демонстрирует шведская Scania (-34,3%).
Самой популярной моделью в мае стал KAMAЗ 6511 с 437 экземплярами (+55% по сравнению с продажами в мае 2015 года). Вторую позицию в рейтинге занимает модель GAZ Gazon Next, объем рынка которой в мае составил 300 единиц, что на 28,8% больше результата годичной давности. Следом идут сразу три модели Камского автозавода – KAMAZ 4311 (297 шт.; +13,4%), KAMAZ 6520 (153 шт.; +59,4%) и KAMAZ 5490 (123 шт.; +925%), показывающий наибольший рыночный рост. При этом почти все модели, входящие в ТОП-10 (кроме GAZ 3309), находятся в «плюсе».
|
|
|
Рассматривая глобальный масштаб конкуренции, можно сказать, что с 2009 года КАМАЗ постепенно поднимался в рейтинге самых-самых: с 16 позиции на 13 строчку, а по итогам 2013 года занял 11-е место в рейтинге мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей массой более 16 тонн. Российский производитель в 2013 году опередил в рейтинге конкурентов из Iveco, Navistar, Ford и Toyota. Стоит отметить, что лидер рейтинга — немецкий автомобильный концерн Daimler — партнер и крупный акционер КАМАЗа. По убыванию размещаются Daimler (225 тыс.), Volvo (170,3 тыс.), Dongfeng (161,9 тыс.), Volkswagen (140,5 тыс.), FAW (130,9 тыс.), Beiqi Foton (116,8 тыс.), Paccar (112,5 тыс.), Sinotruck (110,3 тыс.), Shanxi (100,7 тыс.), Tata (88,5 тыс.). КАМАЗ в этом списке добрался до 11 места (43,6 тыс.).
Стадии жизненного цикла отрасли.
Таблица 1.4
Эволюция отраслевой структуры и конкуренции в течении ЖЦО по Р. Гранту.
| Критерий | Этапы ЖЦО | |||||
| Зарождение | Рост | Зрелость | Упадок | |||
| Спрос | Покупатели с высоким доходом | Ускоряющийся рост охвата рынка | Массовый рынок, повторные покупки, замещение | Знающие потребители | ||
| Технологии | Конкурирующие технологии | Стагнация, высокий темп инновации процесса | Широкое распространение «ноу-хау», потребность в технологических усовершенствованиях
| |||
| Товары | Низкое качество, разнообразие, частые изменения конструкции и дизайна | Совершенствование конструкции и повышение качества, появление доминирующей конструкции | Стандартизация в ущерб дифференциации, попытки дифференциации путем создания бренда | Превращение в товары широкого потребления | ||
| Производство и распределение | Малые партии продукции, высококвалифицированные рабочие, специализированные каналы распределения | Дефицит производственных мощностей, массовое производство, конкуренция за каналы распределения | Избыточные мощности, снижение требований к квалификации рабочих, крупные партии товара, сокращение ассортимента продукции | Бремя избыточных мощностей, возрождение специализированных каналов распределения | ||
| Конкуренция | Немногочисленные конкуренты | Вхождение в отрасль, слияние и уход из отрасли | Распределение доходов, усиление ценовой конкуренции | Ценовые войны, уход из отрасли | ||
| Ключевые факторы успеха | Инновация продукта, репутация компании и ее продукции | Эффективная организация производства, доступ к каналам распределения, сильные бренды, инновация процесса | Низкие удельные затраты благодаря интенсивному использованию капитала, экономия масштаба, дешевые входные ресурсы, высокое качество, быстрая разработка новых товаров | Низкие накладные расходы, лояльность избранных покупателей, оптимизированные производственные мощности | ||
Рассматривая данную модель, необходимо проанализировать грузовые автомобилестроение по все критериям.
|
|
|
Спрос на грузовые автомобили находится на стадии упадка, т.е. снижение спроса. Существуют несколько причин спада, во-первых, покупатели перемещаются из салона новых машин на рынки подержанной техники. Среди грузовиков с пробегом повышенным спросом пользуются иномарки. Растущий спрос на иномарки на вторичном рынке объясняется, прежде всего, более высокой надежностью зарубежной техники. Во-вторых, нестабильная экономическая обстановка. В-третьих, из-за кризиса отсутствуют какие-либо крупные инфраструктурные проекты, которые могли бы способствовать бурному росту продаж сегмента коммерческой техники. По мнению экспертов, увеличение продаж в 2016 году на российском грузовом автомобильном рынке не стоит считать началом тенденции, так как инвестиционный спрос по-прежнему является низким.
|
|
|
Технологии в данной отрасли развиваются стремительно. Используются новые технологии аналогичные иностранным компаниям и заключаются договоры о создании совместных предприятий производства с мировыми лидерами.
За последние годы гамма выпускаемых грузовых автомобилей расширилась за счет производства и создания новых моделей. Продукция ПАО «КАМАЗ» занимает лидирующие позиции на Российском рынке уже несколько лет. Следовательно, товары данной отрасли находятся на стадии роста.
География продаж грузовых автомобилей и запасных частей стремительно расширяется за счёт освоения новых рынков: Саудовской Аравии, Индии, Чили, Никарагуа. За счет роста ценовой конкурентоспособности продукция грузового автомобилестроения на зарубежных рынках существенно укрепились позиции на рынках стран ближнего и дальнего зарубежья. Основными рынками сбыта в 2015 году являлись Казахстан, Вьетнам, Узбекистан, ОАЭ, Азербайджан, Афганистан, Туркменистан.
Ключевые фактор успеха определяются высоким качеством и техническим уровнем российской продукции. Создается конкурентоспособная по показателям качества продукции, удовлетворяющая требованиям и ожиданиям потребителей.
Степень вертикальной интеграции основных конкурентов и ее направленности по технологической цепочке («вперед» и «назад»). Вертикальная интеграция — это расширение сферы деятельности предприятия внутри уже освоенной отрасли; объединение в один технологический процесс всех или основных звеньев производства и обращения под контролем одного центра.
Практически все крупные автомобильные компании осуществляют вертикальную интеграцию на линии технологической цепочки, а конкретно, это вертикальная интеграция «вперед», которая выражается в росте предприятия в результате приобретение структур, находящихся между предприятием и конечным потребителем. Предприятия, работающие в данной отрасли предпочитают создавать дочерние структуры, которые осуществляют распределение и продажи. Например, АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» — одна из крупнейших лизинговых компаний России, является 100% дочерним обществом ПАО «КАМАЗ», специализируется на реализации автомобилей производства КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ в лизинг от производителя.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 906; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!