ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ВЫХОДНОМ СВЕТОФОРЕ НА СТАНЦИЯХ ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКОВ, ОБОРУДОВАННЫХ АВТОБЛОКИРОВКОЙ.
При отправлении поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой:
Дежурный по станции обязан:
1. Выяснить причину невозможности открытия выходного светофора, правильно ли приготовлен маршрут отправления, проверить установку охранных стрелок в изолирующее положение, установку блок-системы в направлении отправляющегося поезда, свободность перегона от встречных поездов;
2. Сделать запись в журнал ф. ДУ-46: «Не открывается выходной светофор «…». ДСП…». Если известна причина, то указать причину и доложить ДНЦ, ШЧД, ПЧД, вызвать электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции, время явки которого отметить в журнале ф. ДУ-2, ДУ-3 и доложить ДНЦ;
3. Убедиться в установке блок-системы на отправление;
4. Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона и хранить его, не вложенным в аппарат до фактического занятия поездом перегона;
5. Приготовить маршрут отправления, убедиться в правильности его приготовления, открыть попутные маневровые светофоры и надеть колпачки красного цвета на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут. Нажать кнопку «Закрытие переезда»;
6. Доложить ДНЦ о выполнении пп. 3,4,5 и получить от ДНЦ регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов: «Разрешаю отправить поезд №… со станции… при запрещающем показании выходного светофора (литера светофора)…. Путь перегона… от встречных поездов свободен. ДНЦ…»;
|
|
|
7. Отправить поезд по регистрируемому приказу, переданному машинисту поезда по поездной радиосвязи, или разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.
Поездной диспетчер обязан:
1. Особо тщательно совместно с ДСП, ограничивающим перегон, проверить свободность перегона от встречных поездов;
2. Дать регистрируемый приказ ДСП на отправление поезда и на соседнюю станцию, ограничивающую данный перегон.
Такой же порядок должен соблюдаться при отправлении поезда по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СТРЕЛОК ИЗ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С СОХРАНЕНИЕМ ПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛАМИ.
Учитывая большую опасность для движения поездов, выключение стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами и в связи с допущенными крушениями на сети дорог предусмотрело ряд требований по обеспечению безопасности движения поездов с отражением их в нормативной документации.
При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами:
Дежурный по станции обязан:
|
|
|
1. Максимально использовать для движения маршруты, в которые не входит выключенная стрелка, также другие меры предосторожности;
2. О предстоящем выключении стрелок с сохранением пользованием сигналами ДСП обязан доложить ДНЦ;
3. На основании записи электромеханика ДСП обязан установить стрелку в требуемое положение, изъять курбель и передать его работнику хозяйства перевозок (начальнику станции, его заместителю, свободному от дежурства ДСП, сигналисту), о чем сделать запись в журнале ф. ДУ-46: «Курбель №… распломбирован и вручен начальнику станции… для перевода стрелки №… ДСП…»;
4. Дать указание работнику дистанции пути о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины), работнику хозяйства перевозок о закрытии ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок.
5. Закрепив остряки стрелки работник дистанции пути оформляет запись в журнале ф. ДУ-46 или передает телефонограмму ДСП с последующей личной подписью в журнале. Получив телефонограмму от работника хозяйства перевозок о том, что остряки стрелки (и подвижный сердечник) закреплены в требуемом положении на закладку и навесной замок, ДСП надевает на стрелочную рукоятку (кнопку) красный колпачок. При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки. Затем в период, когда ДСП не переводит стрелки в этой горловине (районе) и не производит ни каких передвижений по выключаемой стрелке, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе по выключению стрелки.
|
|
|
6. При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и подвижного сердечника крестовины, ДСП обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршруту, в которые входит данная стрелка, то есть поставить рукоятку макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку в прежнем положении (или кнопку, нажатой в прежнем положении). Затем ДСП дает устное указание работнику хозяйства перевозок о снятии крепления и перевода стрелки. Во время перевода стрелки или производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается. После получения доклада от работника о фактическом переводе стрелки курбелем в требуемом положение, закреплении и запирании стрелки (и подвижного сердечника крестовины) ДСП устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1-2 сек в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) на пульте управления. Ключ от навесного замка, которым заперта стрелка, должен храниться у работника хозяйства перевозок. Если по условиям движения перевод выключенной стрелки не потребуется, то с согласия ДСП электромеханик СЦБ должен исключить возможность электрического перевода приборов макета в другое положение и указать об этом в записи в ДУ-46.
|
|
|
7. Получив доклад работника хозяйства перевозок (или лично убедившись в правильности установки и замыкания стрелок в заданном маршруте), ДСП по контрольным лампочкам пульта управления обязан убедиться в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут, и доложить ДНЦ, получить его разрешение и открыть входной (выходной) светофор;
8. Первый поезд принимается или отправляется со станции при выключенных устройствах при запрещающем показании светофора;
9. По окончании ремонта или устранения неисправности ДСП совместно с начальником станции, его заместителем или свободным от дежурства ДСП обязан проверить соответствие положения остряков стрелки (стрелок) контрольной сигнализации на пульте управления.
Электромеханик обязан:
1. Для выключения стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами должен получить согласие на свои действия старшего электромеханика и разрешение ШЧД, а при их отсутствии – разрешение руководства дистанции сигнализации и связи;
2. После получения разрешения начальника станции может приступить к выключению стрелки с сохранением пользования сигналами только после получения согласия ДСП;
3. Согласовав время начала работ с ДСП, сделать запись в журнале ф. ДУ-46 следующего содержания: «Для замены электропривода стрелка №… выключается с сохранением пользования сигналами. Остряки стрелки закрепить на типовую скобу, закрыть на закладку и навесной замок в требуемом положении. Прием и отправление поездов производить по сигналам. ШН… ДСП…»;
4. В момент отсутствия маршрутов для приема, отправления поездов и маневровых передвижений электромеханик, имея разрешение ДСП, обрывает контрольную цепь на месте включения макета, а ДСП по нарушению контроля положения стрелки убеждается, что это произошло на той стрелке, о которой сделана запись в журнале ф. ДУ-46, и сообщает об этом электромеханику;
5. Затем совместно с ДСП проверить действие макета и, убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, вынимает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками) и сделать вторую запись в журнале ф. ДУ-46 о правильности выключения стрелки и изъятии ламп: «Стрелка №… выключена, правильность выключения проверена. Контрольные лампы изъяты. ШН… ДСП…», под этой записью расписывается ДСП;
6. После окончания ремонта или устранения неисправности и проверки ДСП, ДС или ДСЗ, свободного от дежурства ДСП, электромеханик обязан сделать запись в журнале ф. ДУ-46 следующего содержания: «Замена электропривода и проверка действий стрелки №… закончены. При повороте стрелочной рукоятки (нажатия кнопки) стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке шаблона 4мм стрелка не дает контроля, при выключенном блок-контакте не переводится, при разомкнутых контрольных контактах стрелка контроля не имеет. Стрелка №… проверена, работает нормально, в централизацию включена. ШН… ДСП…» и «Курбель №… опломбирован. ШН… ДСП…».
Работник хозяйства перевозок, совместно с работником дистанции пути, находясь у выключенной стрелки, обязан следить за приемом, отправлением поездов и перед приемом (отправлением) каждого поезда курбелем устанавливать стрелку (стрелки) по маршруту движения, запирать ее типовой скобой (ПД, ПДБ), закладкой и навесным замком, правильность установки выключенной стрелки (стрелок) по маршруту движения проверить по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам, ключи от навесных замков хранить установленным ТРА станции порядком. Доложить ДСП о готовности маршрута по регламенту, например: «Маршрут для приема (отправления) поезда №… на…путь (с…пути) готов. Стрелка №… установлена по направлению пути №…. Остряки стрелки закреплены типовой скобой, закрыты на закладку и навесной замком по маршруту движения на …путь. Сигналист…».
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1058; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!