ПРИ НАРУШЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ (СТРЕЛОК) ПРИ ОТКРЫТОМ СВЕТОФОРЕ (В МАРШРУТЕ).
Причины:
При нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок) при открытом светофоре (в маршруте) разрешающее показание светофора изменяется на запрещающее. Действия причастных работников в этом случае в основном аналогичны, но имеются особенности:
- все стрелки, входящие в маршрут, кроме стрелки (стрелок) с нарушенным электрическим контролем, заперты и правильно установлены в заданном маршруте;
- маневровые светофоры по поездному маршруту, которые не ограждают стрелки с нарушенным электрическим контролем, можно открыть только после отмены или разделки поездного маршрута.
Дежурный по станции обязан:
1. В соответствии с п.13.1 ИДП выяснить причину нарушения электрического контроля положения стрелки (возможен взрез стрелки подвижным составом, ушедшими вагонами, подвижными единицами и т.д.);
2. Проверить положение всех остальных стрелок в маршруте (кроме стрелок с нарушенным электрическим контролем): подсветкой, по индикации электрического контроля положения стрелок;
3. Сделать запись в журнале формы ДУ – 46: «При открытом выходном светофоре с …пути стрелка №… потеряла электрический контроль положения. ДСП…», доложить ДНЦ, сообщить электромеханику и ШЧД, дорожному мастеру, ПЧД и вызвать ДС, (ДСЗ, свободного от дежурства ДСП), время явки которого отметить в журнале ДУ – 2, ДУ-3, с докладом ДНЦ;
4. До прибытия указанных работников для ускорения пропуска поезда взять курбель, о чем сделать запись в журнале ДУ – 46, навесные замки и с разрешения ДНЦ идти на стрелку, проверить ее состояние и состояние подвижного (поворотного) сердечника крестовины, положение в заданном маршруте, плотное прилегание остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника (при необходимости установить его курбелем в заданном маршруте) и запереть стрелку закладкой и навесным замком, подвижной сердечник крестовины – специальным устройством и навесным замком. Выключить блок-контакты, убедиться в свободности пути приема. На кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета;
|
|
|
5. После выполнения указанных выше операций доложить об этом ДНЦ и получить разрешение на прием или отправление поезда или производство маневровой работы. Прием или отправление поездов, маневровая работа производится при запрещающих показаниях светофора, до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. В маршрутах, в которых положение стрелки, контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
Поездной диспетчер обязан:
|
|
|
1. Немедленно доложить ДГПН (ДНЦО);
2. Тщательно выяснить причину нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок): возможность взреза ее подвижным составом, нарушение целостности стрелки при производстве работ и т.д.;
3. Выяснить, кто производит проверку этой стрелки, установку ее по маршруту движения поезда и запирание закладкой и навесным замком, а подвижного сердечника крестовины – специальным устройством и навесным замком;
4. Получить доклад ДСП об установке в маршруте и замыкании навесным замком стрелки (подвижного (поворотного) сердечника крестовины) с нарушенным электрическим контролем, не допускать спешки при выполнении этих операций и дать разрешение на прием или отправление поезда.
Региональный диспетчер по управлению поездопотоками (ДНЦО) обязан:
Осуществлять контроль за действиями поездного диспетчера и работников станции по обеспечению безопасности при приеме или отправлении поездов в условиях этой неисправности.
2.3 ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ СТРЕЛОЧНОГО ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА.
Причины:
- неисправность рельсовых цепей;
- неисправность устройств СЦБ;
- повреждение рельсов;
- наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь.
|
|
|
Дежурный по станции обязан:
1. Сделать запись в журнале формы ДУ – 46: «Стрелочный участок… показывает ложную занятость. ДСП…». Сообщить электромеханику, ШЧД, дорожному мастеру или бригадиру пути, ПЧД и сделать об этом отметку в журнале формы ДУ – 46. Доложить ДНЦ;
2. Для оказания помощи и контроля вызвать начальника станции или его заместителя, а при отсутствии – свободного от дежурства дежурного по станции. Время явки начальника станции или его заместителя отметить в журнале ДУ – 2, ДУ-3, доложить ДНЦ;
3. Прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема, отправления;
4. Убедиться в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков порядком, установленным ТРА станции, при этом проверить также свободность стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут при отправлении поезда, в свободности первого блок-участка или перегона.
5. Для приготовления маршрута установить стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающим ложную занятость, с помощью «ВК»; по приказу ДНЦ о срыве пломбы с кнопки «ВК» сделать запись в журнале формы ДУ-46. Убедиться в правильности приготовления маршрута порядком, установленным ТРА станции;
|
|
|
6. При возможности открыть маневровые светофоры по маршруту движения поезда. На стрелочные рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. Нажать кнопки «Закрытие переезда» и при невозможности замыкания стрелок попутными маневровыми светофорам - «Замыкание стрелок»;
7. Предупредить машиниста об изменении порядка приема или отправления, доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить его разрешение на прием или отправление поезда;
8. Принять поезд по приказу, переданному машинисту поезда по поездной радиосвязи (РС), пригласительному сигналу (ПС) или по письменному разрешению (ПР) дежурного по станции;
9. Отправить поезд с выдачей соответствующего разрешения на проезд запрещающего светофора. На участках с ПАБ, если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте выходной светофор не открывается из-за ложной занятости изолированного участка, ДСП после проверки фактической свободности этого участка с согласия ДНЦ может открыть выходной светофор после предварительного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (на станциях, где она имеется).
10. Вести точный учет положения (занятости или свободности) приемо-отправочных путей.
Работник хозяйства перевозок (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства дежурный по станции, сигналист, оператор поста централизации) обязан:
- проверить свободность стрелочного изолированного участка порядком, установленным ТРА станции;
- перед каждым переводом стрелки с помощью «ВК» проверить свободность стрелки от подвижного состава путем визуального осмотра;
- доложить ДСП о свободности стрелочного изолированного участка;
Поездной диспетчер обязан:
1. Доложить ДГПН (ДНЦО) и совместно с ним проверить правильность принятых мер и действий ДСП;
2. Отметить на графике исполненного движения время явки начальника станции или его заместителя;
3. Получить доклад ДСП о готовности маршрута приема (отправления), проверке свободности пути и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и кто выполнил эти операции;
4. Дать разрешение ДСП на прием или отправление каждого поезда.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1391; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!