Начальник службы перевозок
1. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.
Организовать прием, отправление и пропуск поездов, а также производство маневровой работы в нестандартных и аварийных ситуациях при безусловном обеспечении безопасности движения является важной и сложной задачей работников железнодорожного транспорта.
Движение поездов должно осуществляться строго по графику. В соответствии с требованиями ПТЭ «соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движением поездов… нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование».
Нестандартные и аварийные ситуации при движении поездов и производстве маневровой работы многочисленны и вызываются разными причинами. Это:
- нарушение графика движения поездов;
- нарушение работы устройств СЦБ и связи;
- работа по ликвидации последствий крушений, аварий и схода подвижного состава;
- осложненная поездная обстановка;
- уход подвижного состава;
- остановка поезда на перегоне с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления;
|
|
|
- закрытие устройств СЦБ для производства ремонтных работ;
- производство строительных и ремонтных работ на путях и других устройствах станций и перегонов;
- внезапное повреждение устройств и контактной сети, отсутствие электротока в контактной сети;
- пропуск пассажирских поездов по участку, не предусмотренному расписанием движения;
- поезд, следующий на станцию с перегона, имеющий затяжной спуск, потерял управление тормозами;
- сход вагонов на перегоне с выходом за габарит;
- обнаружение неисправности («толчка») в пути;
- другие нестандартные и аварийные ситуации.
В период нестандартных и аварийных ситуаций работники, связанные с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей должны быть бдительными и внимательными, неукоснительно выполнять требования безопасности движения, действовать точно, быстро и четко.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРИЕМЕ И ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ.
2.1 ПРИ НАРУШЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ (СТРЕЛОК), ВЗРЕЗА СТРЕЛКИ:
- звенит звонок «взрез стрелки»;
- горит красная лампочка нарушения электрического контроля. Не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положений стрелки;
|
|
|
- электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки);
- не открываются на разрешающее показание поездные и маневровые светофоры и их повторители на табло;
- не задаются поездные и маневровые маршруты;
Дежурный по станции обязан:
1. Прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (остановить поезд или маневровый состав);
2. Выключить звонок «взрез стрелки»;
3. Выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и сделать запись в журнале ф. ДУ – 46 следующего содержания: «В момент перевода стрелки №… нарушен электрический контроль положения. ДСП…» или «нарушен электрический контроль положения стрелки №… в маршруте. ДСП…» или «Допущен взрез стрелки №… при производстве маневровой работы. ДСП…»;
4. Сообщить электромеханику и ШЧД, дорожному мастеру (бригадиру пути), ПЧД, ДНЦ, вызвать начальника станции или его заместителя, свободного от дежурства дежурного по станции (время явки ДС или ДСЗ отметить в журнале ф. ДУ – 2, ДУ-3 и доложить ДНЦ);
5. Совместно с прибывшим ДС, (ДСЗ) или ДСП распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелок с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед тем как направить на стрелку работника хозяйства перевозок ему выдаются курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут и для быстрой доставки в горловину могут быть использованы маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля делается запись в журнале формы ДУ – 46 примерно следующего содержания: «Курбель №…распломбирован и вручен ДС… (ДСЗ… или ДСП…) для перевода стрелок №… ДСП…»;
|
|
|
6. Убедиться в свободности пути приема по докладу ДС, ДСЗ или ДСП, сигналиста, оператора поста централизации порядком, установленным ТРА станции;
7. Установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть попутные маневровые светофоры. На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах;
8. Получить доклад от работника хозяйства перевозок (ДС, ДСЗ, ДСП, сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты на закладки и навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;
|
|
|
9. Установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;
После выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопки «Закрытие переезда», «Замыкание стрелок», доложить ДНЦ об их выполнении и получить разрешение на прием (отправление) поезда.
ПРИМЕЧАНИЕ : В случае если после перевода стрелки курбелем и нажатия стрелочной кнопки (поворота рукоятки) электрический контроль ее положения восстановится и получен доклад работника движения об установке ее по маршруту, прием (отправления) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. В этом случае запирание стрелки навесным замком не требуется.
Поездной диспетчер обязан:
1. Получив уведомление ДСП о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок), докладывает региональному диспетчеру по управлению поездопотоками (далее ДГПН) ДНЦО и совместно с ним проверяет правильность действий ДСП (вызов электромеханика, ДС, дорожного мастера, бригадира пути), решает очередность пропуска поезда, а также возможность пропуска поезда по другим организованным маршрутам, в которые не входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем, или по приемо-отправочным путям, не имеющим организованных маршрутов, с открытием попутных маневровых светофоров по маршруту движения и надеванием колпачков красного цвета на кнопки стрелок, входящих в маршрут. При отсутствии таких вариантов поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем. Время явки ДС отмечает на графике исполненного движения.
2. Получает доклад ДСП о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкания всех стрелок, (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), входящих в маршрут, и кто выполнял указанные операции, не допускает спешки при выполнении операций по приготовлению маршрута;
3. Дает разрешение на прием или отправление каждого поезда.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 568; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!