ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕВОДА СТРЕЛКИ КУРБЕЛЕМ.
При невозможности перевода стрелки курбелем ввиду какой-то неисправности и отсутствия электромеханика:
Дежурный по станции обязан:
1. Сделать запись в журнале ф. ДУ-46: «Стрелку №… невозможно перевести курбелем. ДСП…». Доложить ДНЦ, ПЧД, ШЧД, известить электромеханика, вызвать дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции (ДСЗ). Время явки начальника станции отметить в журнале ф. ДУ-2, ДУ-3 и сообщить ДНЦ;
2. Дать указание дорожному мастеру (бригадиру пути) отсоединить рабочую и контрольную тяги электропривода от остряков стрелки в местах, указанных в приложении №4 ЦШ-530, и закрепить их в требуемом положении с оформлением записи в журнале ф. ДУ-46: «ПД… Ввиду невозможности перевода стрелки №… курбелем отсоедините рабочую и контрольную тяги электропривода от остряков и закрепите по направлению …пути. ДСП…»;
3. По докладу работника станции или лично убедиться в свободности пути (стрелочных изолированных участков, первого блок-участка), правильности установки и запирании стрелки навесным замком, закреплении типовой скобой, остряки которой отсоединены от электропривода. Проверить правильность установки и запирания специальным устройством и навесным замком подвижного (поворотного) сердечника крестовины;
4. После установки всех стрелок в маршруте открыть в попутном направлении (там, где это возможно) маневровые светофоры и на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки всех стрелок должны быть повернуты в положение стрелок в маршруте. Нажать кнопки «Закрытие переезда» и «Замыкание стрелок». Прием и отправление поездов при запрещающих показаниях светофоров;
|
|
|
5. Доложить ДНЦ о готовности маршрута приема (отправления), о состоянии устройств и получить разрешение на прием или отправление каждого поезда.
Дорожный мастер обязан:
1. Выполнить работу по отсоединению остряков от рабочей и контрольной тяг электропривода, закрепить стрелку №… в требуемое положение;
2. Записать в журнал ф. ДУ-46 или передать телефонограмму с последующей собственноручной подписью в журнале ф. ДУ-46: «На стрелке №… рабочая и контрольная тяги электропривода отсоединены от стрелочных остряков. Остряки стрелки №… закреплены по направлению … пути. ПД… ДСП…».
Поездной диспетчер обязан:
Действовать порядком, изложенным для случая приема (отправления) при нарушении электрического контроля положения стрелки.
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ ПЕРВОГО БЛОК - УЧАСТКА.
Дежурному по станции ЗАПРЕЩАЕТСЯ отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка:
|
|
|
Дежурный по станции обязан:
1. Убедиться в свободности первого блок-участка порядком, изложенным в ИДП;
2. Сделать запись в журнале ф. ДУ-46: «Первый блок-участок показывает ложную занятость. ДСП…». Доложить ДНЦ, ШЧД, ПЧД и вызвать электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции, время явки которого отметить в журнале ф. ДУ-2, ДУ-3 и доложить ДНЦ;
3. Приготовить маршрут отправления, убедиться в правильности его приготовления, открыть попутные маневровые светофоры по ходу движения поезда и надеть колпачки красного цвета на все кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут. На станциях с маршрутным набором установить рукоятки стрелок в положение остряков стрелок в маршруте. Нажать кнопки «Закрытие переезда» и «Замыкание стрелок»;
4. Доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута отправления и проверке свободности первого блок-участка и получить разрешение на отправление поезда;
5. При невозможности в течение 10 минут выяснить местонахождение ранее отправленного поезда отправляет поезд при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке разрешения зеленого цвета: «Сведений о свободности первого блок-участка нет. ДСП…»;
|
|
|
6. Отправить поезд:
- по правильному пути двухпутного перегона по регистрируемому приказу, передаваемому машинисту по поездной радиосвязи, по пригласительному сигналу или разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1;
- на однопутном перегоне или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой, по регистрируемому приказу, предаваемому машинисту поезда по поездной радиосвязи, или разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 и с соблюдением требований п.1.15 ИДП.
Поездной диспетчер обязан:
1. Обращать особое внимание на недопущение отправления поездов на занятый блок-участок и встречных поездов с соседней станции;
2. На однопутных перегонах или двухпутных с двусторонней автоблокировкой (при отправлении по неправильному пути) передать ДСП регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 5952; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!