ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ НАРУШЕНИИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ.
Причинами нарушения питания устройств ЭЦ электроэнергией могут быть неисправность электрических линий, повреждение их грозовыми разрядами и другими стихийными бедствиями.
- входные светофоры сигнализируют запрещающими огнями. Выходные, маршрутные и маневровые светофоры погашены;
- имеется возможность с пульта управления открыть только пригласительный сигнал на входном светофоре, питание которого обеспечивается от аккумуляторов, установленных у входных сигналов;
- пуль-табло не освещается. Горят лампочки красного цвета на повторителях входных светофоров и фидеров. Участки удаления и приближения показывают занятость. Отсутствует контроль положения стрелок, путей и стрелочных изолированных участков;
- поездная радиосвязь не работает.
Дежурный по станции обязан:
1. Сделать запись в журнале формы ДУ – 46 о пропадании питания устройств по 1 и 2 фидерам, изъятии курбеля для приготовления маршрутов. Примерная запись в журнале ДУ – 46: «Отсутствует питание устройств, пульт-табло не работает. Курбели №… распломбированы для приготовления маршрута приема и отправления поездов. ДСП…», сообщить ДНЦ, ШЧД, электромеханику, дорожному мастеру, (бригадиру пути), ЭЧД и вызвать начальника станции;
2. Прибывшие работники (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства ДСП и др.) обязаны обеспечить проверку свободности пути, перевод курбелем всех стрелок для приготовления маршрута, убедиться в правильности установки всех стрелок в маршруте по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам с запиранием их закладкой и навесным замком. В электроприводах выключить блок-контакты. Время явки начальника станции ДСП обязан отметить в журнале ДУ – 2, ДУ-3 и сообщить ДНЦ. При наличии подвижных (поворотных) сердечников крестовины проверить правильность их установки в маршруте с запиранием их навесными замками;
|
|
|
3. Перед приемом, отправлением поезда по докладу указанных выше работников убедиться в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков, правильности приготовления маршрута, запирании всех стрелок, в том числе подвижных сердечников крестовины, входящих в маршрут, закладками и навесными замками или лично выполнить указанные операции при невозможности вызова работников станции. Нажать кнопку «Закрытие переезда», если переезд расположен в границах станции;
4. Убедиться в свободности первого блок-участка или перегона;
5. Доложить ДНЦ о готовности маршрута, запирании всех стрелок в маршруте навесными замками, свободности пути приема и первого блок-участка и получить разрешение на прием или отправление поезда;
|
|
|
6. Прием поезда производить по пригласительному сигналу, при неисправности его – по письменному разрешению ДСП. Отправление поезда производить по письменному разрешению.
Поездной диспетчер обязан:
1. Получив сообщение ДСП об отсутствии питания устройств, немедленно доложить ДГПН (ДНЦО) и энергодиспетчеру. Сделать запись в журнале ДУ – 46;
2. При ПАБ, а также при неисправности АБ установить движение поездов по телефонным средствам связи и совместно с ДНЦО осуществлять контроль за выполнением всех операций работниками станции по приему и отправлению поездов, особенно по соблюдению регламента времени на приготовление маршрутов и недопущению спешки;
ПРИМЕЧАНИЕ : При наличии питания от аккумуляторных батарей электрический перевод стрелок может производиться только с помощью вспомогательных кнопок. Контроль положения стрелок переходит на аварийное питание. После восстановления питания ДСП обязан полностью закончить ранее начатые операции по приему, отправлению поездов и маневровые передвижения и только после этого восстанавливать работу на станции нормально по сигналам.
СТРЕЛКА ЭЦ НЕ ПЕРЕВОДИТСЯ С ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ.
При невозможности перевода стрелки с пульта управления:
|
|
|
Дежурный по станции обязан:
1. Сделать запись в журнале ф.ДУ-46: «Стрелка №… не переводится в плюсовое положение. Стрелка амперметра не отклоняется. ДСП…» или «Стрелка не переводится в плюсовое положение. ДСП…»;
2. Доложить ДНЦ, ШЧД, ПЧД, вызвать электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции. Время явки электромеханика и дорожного мастера отметить в журнале ДУ – 46, начальника станции – в журнале ДУ – 2, ДУ-3 и доложить ДНЦ. Если при нажатии кнопки (поворота рукоятки) стрелка амперметра отклоняется, т.е. мотор электропривода работает, но стрелка не переводится, что свидетельствует о наличии внешних причин на стрелке, препятствующих ее переводу. ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, через работника станции, или лично обязан проверить, не попало ли что-нибудь между остряком и рамным рельсом, нет ли напрессовки снега и т.д. Если после такой проверки он установит причину неперевода стрелки и устранит ее, то в журнале ф.ДУ-46 в графе 12 обязан произвести запись: «Стрелка №… не переводилась в плюсовое положение ввиду попадания камня между остряком и рамным рельсом (или какой иной причины неисправности). Посторонний предмет убран, стрелка работает нормально. ДСП…» и действие устройств возобновить;
|
|
|
3. Если стрелка с пульта управления не переводится и внешним осмотром не установлена причина, то изымается курбель и вручается вместе с навесным замком работнику станции. ДСП обязан сделать запись в журнале ф.ДУ-46: «Курбель №… распломбирован и вручен ДС…(ДСЗ, ДСП) для перевода стрелки №… ДСП…»;
4. Дать указание работнику станции по установленному регламенту о переводе стрелки №… и подвижного сердечника крестовины в нужное положение и запирании их специальным устройством, закладкой и навесными замками.
5. Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте управления следующие операции, соответствующие переводу: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения). Ели изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, необходимо с разрешения поездного диспетчера дополнительно распломбировать (оформить запись в журнале ф. ДУ-46) и нажать кнопку «ВК»; при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием (отправление) поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления, приготовление маршрутов приема, отправления поездов и маневровые передвижения осуществляются порядком указанным в разделе 2.3.
Работник станции (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации, дежурный стрелочного поста) обязаны повторить указания ДСП, идти на стрелку и выполнить это указание.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 4953; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!