УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ В РЕЖИМЕ
АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ НА
СПУСКЕ.
НЕОБХОДИМО:
- после сбора схемы и установки штурвала в положение «I» рукояткой скорости задать требуемое значение скорости движения на спуске. При достижении действительной скорости и сравнении ее с заданной должны появиться ток возбуждения и ток якоря и начнется торможение с плавным нарастанием тормозной силы. После сжатия состава малой тормозной силой штурвалом задайте тормозное усилие, достаточное для стабилизации заданной скорости при следовании по спуску.
Заданная скорость должна устанавливаться на 8 – 10 км меньше установленной для данного участка. При управлении рекуперативным тормозом в автоматическом режиме поддерживание скорости по ломаному профилю тормозная сила может снижаться до нуля, что приводит к возникновению продольно – динамических реакций в поезде. Особо опасные реакции возникают при переходе со спуска на короткую площадку и снова на пуск. Опасность при таком переходе заключается в том, что за счет заданной тормозной силы, но изменившегося профиля фактическая скорость становится меньше заданной.
При этом тормозная сила уменьшается до нуля, а сила упругости фрикционных аппаратов придает головной части поезда ускорение, которое приводит к образованию резкой оттяжки и возможному обрыву поезда. Для избежания этого машинист должен при выходе с площадки на спуск не допускать снижение тормозной силы до нулевого значения. Для этого рукоятку скорости перевести в нулевое положение, а переводом штурвала поддерживать потребное тормозное усилие или управлять рекуперативным тормозом.
|
|
|
В целях предотвращения обрыва поезда категорически запрещается применять в режиме автоматического регулирования скорости автоматические тормоза поезда. Если такая потребность возникла, то машинист обязан перейти в нулевое положение и только после этого применять автотормоза. Обратный перевод рукоятки скорости в положение заданной скорости (режим поддержания скорости) разрешается производить после полного отпуска автотормозов поезда.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СРАБАТЫВАНИЯ ЗАЩИТЫ
ПО СИГНАЛЬНЫМ ЛАМПАМ.
При нормальной работе электровоза все сигнальные лампы не горят. При этом должны быть включены тумблеры S71, S72 на табло сигнальных ламп и кнопка «Сигнализация» на пульте. Тумблеры S73, S74 включаются по системе многих единиц. Отключение сигнальных ламп на одной из секций производиться отключением одного из тумблеров S71 – S74, что приводит к отключению блокировочного переключателя SA6 и погасанию сигнальных ламп.
Необходимо помнить, что отключение тумблеров S71, S72 той секции, с которой ведется управление, приводит к отключению киловольтметра, а, следовательно, к отсутствию контроля за нагрузкой на ТД из кабины.
|
|
|
РЕЖИМ ТЯГИ.
Загораются сигнальные лампы. Отключение аппаратов. Причины.
1. 2.
ГВ обеих секций; ТД1,2 – ТД5,6; ВИП; 1. Отключились ГВ обеих секций.
ЗБ; С1; С2. а) Сработал автомат SF – 22.
б) Отсутствие контакта в блокировках Q1, реле KV42
в кнопке «Главный выключатель» и блокировке КМЭ.
ГВ обеих секций; ТД1,2 – ТД5,6; ВИП; 1. Опустился токоприемник, и отключились ГВ обеих
ЗБ; С1, С2. секций.
а) Сработал автомат SF 21.
б) Отсутствие контакта в кнопке “Токоприемник С1,
|
|
|
С2” кнопке “Блокирование ВВК” блокировках SP5.
ГВ обеих секций; ТД1,2 – ТД5,6; ВИП; Сработали реле земли KV5 обеих секций из-за
ЗБ; С1; С2.,РЗ превышения напряжения в цепи управления.
ГВ одной секции; ТД1,2 – ТД5,6; ВИП; Отключилось ГВ одной из секций из-за:
ЗБ; С1 или С2. а) Отсутствия контакта в блокировке SA5;
б) Отсутствие контакта в блокировках реле защиты
в цепи удерживающей катушки ГВ;
в) Сработало одно реле защиты КА1 – КА9; КА15;
КА2 (РМТ).
ГВ одной секции; ТД1,2 – ТД5,6; ВИП; Сработало реле земли KV5 из-за:
|
|
|
ЗБ; С1 и С2. а) К.З на землю в силовой цепи;
б) Повреждение по коллектору тягового двигателя.
Загорелась лампа ЗБ. Отсутствие напряжения на киловольтметре
контактной сети и снятие нагрузки на обеих
секциях из-за:
а) Снятия напряжения с контактной сети;
б) Лыжа токоприемника не касается к/провода.
в) Отключился блок питания А25.
ВИП; ТД1,2 – ТД5,6 С1; С2 обеих секций При постановке штурвала в положение “О” или “П”
ВБ не восстанавливаются.
а) Сработал автомат SF24.
При постановке штурвала в положение «О» или
«П» ВБ восстанавливаются.
б) Сработали реле KV10 из-за отсутствия контакта
в блокировках реле KV42; KV90 или КМЭ.
ВИП. ТД1,2 – ТД5.6; С1, С2, обеих секций ВБ при постановке штурвала в «0» или «П»
Восстанавливается.
а) Сработал автомат – SF25.
б) Не включились реле KV – 15 из-за отсутствия
контакта в блокировках реле KV12, KV13, KV14,
блокировках КМЭ, ЭПК.
в) Не включилось реле KV13 из-за отсутствия
контакта в блокировках крана машиниста.
ВИП, ТД1-2, - ТД5-6, С1 или С2 одной секции. а) Отключилось реле KV10.
б) Отключилось реле KV15.
в) Отсутствие контакта в блокировке тормозного
переключателя А12 – QT.
ТД1,2 – ТД5,6, С1, С2 обеих секций. СИ при Неисправен БУВИП.
управлении в автоматическом регулировании. (бросок тока)
ТД1,2 – ТД5,6, С1 или С2 одной секции. Отключилось реле KV40 одной секции из-за
отсутствия контакта в блокировке ГВ.
ТД1-2 или ТД3-4 или ТД5-6 С1 или С2 одной а) Неисправна цепь удерживающих катушек
секции. ВБ.
б) Неисправности в СФИ (дает бросок тока).
в) Повреждение по коллектору ТД.
г) Обрыв цепи на удерживающую катушку
одного ВБ, или межвитковое замыкание в
удерживающей катушке.
ФР, МН, ТД1-2 – ТД5-6, С1, С2 обеих секций. а) Сработал автомат SF – 28.
б) Отсутствие контакта в кнопке «ФР» на
пульте.
ФР одной секции. а) Сработало ТРТ «ФР».
б) Отсутствие контакта в блокировке KV45
(при включении МК, ФР работает).
В1, ВИП, ТД1-2, С1, С2 обеих секций. а) Отсутствие контакта в кнопке на пульте «В1».
б) Обрыв провода Э41.
В1, ВИП, ТД1-2, С1 или С2 одной секции. а) Сработало ТРТ МВ.
б) Отсутствие контакта в блокировках SA5
тумблера S 11.
В2, ВИП, ТД3-4 , С1, С2, обеих секций. а) Отсутствие контакта в кнопке на пульте
«В2».
б) Обрыв провода Э42.
В2, ВИП, ТД3-4, С1 или С2 одной секции. а) Сработало ТРТ МВ2.
б) Отсутствие контакта в блокировке SA-5
или тумблера S12.
В3, В4, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6, С1, С2 обеих а) Сработал автомат SF 30.
секций. б) Обрыв провода Н 030.
В3, ВИП, ТД5-6, С1, С2 обеих секций. а) Отсутствие контакта в кнопке «В3» на
пульте.
б) Обрыв провода Э 43.
В3, ВИП, ТД5-6, С1 или С2 одной секции. а) Сработало ТРТ МВ3.
б) Отсутствие контакта в блокировке SA5
или тумблера S13.
В4, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6, С1, С2 обеих секций. а) Отсутствие контакта в кнопке «В4» на
пульте.
б) Обрыв провода Э44.
В4, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6, С1, С2 одной секции. а) Сработало ТРТ МВ4.
б) Отсутствие контакта в блокировке SA5
или тумблера S14.
МН, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6, С1 или С2 одной секции. а) Перегорел предохранитель F37 (при
установке штурвала в «0» или «П» ВБ не
восстанавливаются).
б) Сработал ТРТ МН.
в) Отсутствие контакта в тумблере S17
или блокировках реле KV 45 KV 47.
МН обеих секций. Включи тумблер на пульте «Нагрев масла».
РКЗ. Срабатывает реле KV 47 из-за КЗ на землю
в вспомогательных цепях.
а) Перегорел предохранитель F15.
б) Не включился контактор KM5 на БП-006.
ДБ мигает. а) Боксование колесных пар.
б) Обрыв цепи якоря ТД или цепи БВ.
ТЦ. При наполнении тормозных цилиндров
воздухом до давления 1,1 – 1,3 кгс/см.
ТМ. Нарушение целостности тормозной
магистрали поезда из-за срыва стоп-крана,
разъединение соединительных рукавов,
обрыв поезда, саморасцеп.
ПС, С1 или С2. Отключилось реле KV76 из-за;
а) Перегорел предохранитель F38.
б) Отсутствие контакта в тумблере S76.
в) Срабатывание датчиков К11, К22.
МК. а) Сработал ТРТ МК.
б) Отсутствие контакта в блокировках реле
KV45 контактора КМ1 или неисправен
контактор КМ16.
ВБ, ВУВ, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6 С1, С2. Отключился контактор КМ15 из-за
срабатывания ТРТ или потере цепи на
катушку в блокировках реле К1, КМЭ.
ВУВ, ВИП, ТД1-2 – ТД5-6, С1, С2. а) Срабатывание КА11.
б) Отключились реле KV10 или KV15.
в) Отключился контактор К11.
Одна из ламп ТД1-2, 3-4, 5-6, а) Срыв рекуперации из-за броска тока
ВУВ, ВИП, С1, С2. нагрузки.
б) Неисправность СФИ (бросок тока).
ГВ одной секции а) Сработало реле KA12.
ТД1-2, ТД5-6, ВУВ, ВИП, С1 или С2. б) Сработали реле КА1 – КА9
(опрокидывание ВИП)
РЗ Сработало реле KV6 из-за КЗ на землю в
возбуждения ТД.
В остальных случаях загораются те же лампы, что и в режиме тяги.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 495; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!