УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ
РЕЖИМОМ ТЯГИ.
Выключить тумблер S120 «Ручное регулирование».
Рукояткой скорости задать требуемую скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При этом скорость по задатчику задавать на 3 – 5 км/час меньше максимально установленной для этого участка. Штурвал контроллера машиниста установить в положение «П» и после сбора схемы плавно от положения «НР» до 1 – 4 задать ток ТД, достаточный для трогания поезда. После трогания, когда весь поезд придет в движение, задать ток якоря, при котором будет обеспечиваться дальнейший разгон поезда до заданной скорости. При этом значение тока якоря, машинист выбирает таким, при котором обеспечиваются нормальные условия по сцеплению колесных пар. Ток и во время разгона до заданной скорости зависят от состояния рельс, профиля пути, веса состава и др. условий.
С заданным пусковым током якоря поезд будет разгоняться до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием скорости (при отсутствии ускорения за счет движения поезда под уклон). При ведении поезда по участку с незначительными уклонами, где может произойти сброс тока до нуля за счет спуска и как результат, реакция в поезде при последующем возрастании тока после проследования спуска. Поэтому поезд нужно вести постоянно растянутым, заранее уменьшая заданный ток или увеличивая заданную скорость, не превышая максимального значения скорости, установленного для данного участка.
|
|
|
Максимальный пусковой ток ТД при разгоне допускается не более 1200 А. По мере возрастания скорости с целью уменьшения интенсивной буксовки колесных пар, ток якоря при помощи штурвала необходимо плавно снижать. Продолжительность работы электровоза с током 1200 А не более 4 мин.
Ток ТД в длительном режиме должен быть не более 843 А. Для предотвращения боксования колесных пар подавать песок под колесные пары при помощи кнопки «Песок» и педали «Песок». При следовании электровоза по стрелочным переводам, поворотом штурвала уменьшить значение тока не допуская буксовки колесных пар и отключить тумблер «Песок автоматически».
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ПРИ РУЧНОМ РЕГУЛИРОВАНИИ
РЕЖИМОМ ТЯГИ.
Для этого НЕОБХОДИМО:
1. Включить тумблер S120 «Ручное регулирование».
2. Штурвал установить в положение «П» и после сбора схемы плавно поворачивая его из положения НР в
сторону положения «1 – 4» установить значение тока ТД достаточное для трогания поезда с места. После приведения поезда в движение плавным поворотом штурвала регулировать ток якоря, чтобы обеспечивались нормальные условия по сцеплению.
|
|
|
При ручном регулировании экономичнее держать штурвал в конце очередной зоны, нежели в начале следующей. Напряжение на коллекторе ТД не должно превышать 980 В, что контролируется по вольтметру, установленному в 1 – ом блоке со стороны проходного коридора. При выборе 3 и 4 зон при скорости 50 км/час для дальнейшего увеличения скорости движения, разрешается применять ослабления возбуждения ТД. Если есть возможность увеличить напряжение на ТД, то лучше увеличить напряжение, чем применять ослабление поля.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ В РЕЖИМЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ
АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ.
При управлении электровозом в режиме рекуперативного торможения в автоматическом регулировании различают два вида торможения – остановочное и автоматическое поддержание скорости на спуске.
Остановочным торможением считается такой режим управления, при котором заданная машинистом скорость равна нулю.
Для выполнения остановочного торможения НЕОБХОДИМО:
- установить рукоятку скорости и штурвал в 0 положение;
- реверсивно – режимную рукоятку установить в положение «Р»;
- перевести штурвал в положение «П» и после погасания сигнальных ламп «В5», «BVB», «ВИП», «С1»,
|
|
|
«С2» перевести его в положение «Нр» ( на 1/3, но не более половины сектора от «Нр» до 1).
После появления тока возбуждения и тока якоря /не более 300 А/, выдержать в этом режиме 5 – 10 сек для сжатия состава, может применяться для подторможения и поддержания скорости неполновесных составов на спусках небольшой крутизны.
После сжатия состава плавным поворотом штурвала в сторону положения «1 – 4» увеличить ток якоря, создавая необходимое тормозное усилие, достаточное для обеспечения потребного темпа снижения скорости. В целях предотвращения выхода из строя балластных резисторов «ББР» ток якоря не должен превышать – 905 А, длительный - 843 А. Для обеспечения устойчивой работы электровоза необходимо подавать песок под колесные пары нажатием на кнопку « Песок», тумблер « Песок автоматический» включен. В режиме остановочного торможения при недостаточном тормозном усилии для создания потребного темпа снижения скорости разрешается применять автоматические тормоза поезда / режим комбинированного торможения/. При следовании поезда перед остановкой при скорости 5 – 7 км/час для предотвращения оттяжки ввиду автоматического сброса тока якоря создать давление в тормозных цилиндрах 0,5 – 0,8 атм.
|
|
|
Прекращение режима остановочного торможения допускается не только при нулевой скорости, но и при другой, когда надобность в торможении миновала.
Для этого НЕОБХОДИМО:
- плавно перевести штурвал в положение «НР».
- Рукоятку скорости плавно перевести в положение скорости выше действительной и при снижении тока
возбуждения и якоря до нуля штурвал перевести в нулевое положение.
При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения с токами более 500А, прежде чем собирать схему тягового режима, необходимого охладить блоки балластных резисторов в течение 2 – 3 мин.
В зимнее время, особенно при снегопаде и низких температурах, чаще проверять автоматические тормоза поезда.
При следовании на запрещающий сигнал, к сигналу уменьшения скорости или к месту остановки скорость необходимо снижать заблаговременно, автотормоза также применять заблаговременно, чтобы обеспечить остановку поезда не проезжая запрещающего сигнала, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной без учета электрического тормоза электровоза.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 436; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!