РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА В АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ.
Отключение секции.
При неисправностях на одной секции выключение ее из работы осуществляется тумблером S61 или S62. В этом случае в цепях управления происходят следующие переключения;
- блокировочный переключатель SA5 своим контактором размыкает цепь на удерживающий включающий электромагниты ГВ;
- размыкает контакты в цепи запуска вспомогательных машин;
- размыкает контакты в цепи промежуточного реле КТ7 ;
- размыкает контакты в цепи катушки промежуточного реле KV32 и сигнальной лампы “ТЦ”.
Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.
Признаком повреждения изоляции токоприемников, главных выключателей, пробоев опорных изоляторов шин является характерная световая вспышка на крыше, часто сопровождаемая звуковым ударом со срабатыванием защиты на тяговой подстанции. В этом случае необходимо опустить токоприемник и с земли, с возвышенности осмотреть крышевое6 оборудование. При обнаружении повреждений поступить следующим образом: при повреждении в цепи токоприемников или разрядника отключить соответствующий токоприемник
На поврежденной секции разъединителем QS1;
- при повреждении главного выключателя отключить его разъединителем QS2 и одним из тумблеров S61 или S62, поднять токоприемник на исправной секции и следовать на одной секции;
- если внешним осмотром неисправность крышевого оборудования не определена, то с разрешения энергодиспетчера последовательным отключением разъединителей определить неисправность и далее действовать выше описанным способом.
|
|
|
ОТКЛЮЧЕНИЕ ВИП.
При коротких замыканиях, в плечах ВИП и срабатывании реле перегрузки КА1 – КА6, а также при срабатывании реле KV1 из – за замыкания на “землю” отключение ВИП осуществляется разъединителями QS 3 - 4, которые своими контактами в цепях управления осуществляют следующие переключения;
- размыкаются контакты в цепи удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF – 11,12 , QF – 13,14
- размыкаются контакты в цепях катушек электромагнитных контакторов КМ41 – 42;
- размыкаются контакты в цепи сигнальной лампы ВИП.
ПРИМЕЧАНИЕ: при отключении ВИП из – за замыкания на “землю” параллельно с отключением одного из разъединителей QS 3 - 4 блоке силовых аппаратов, работающего с отключенным ВИП, рубильник QS7, подключающий реле “земли” KV1, должен быть выключенным. Убедиться по сигнальным помпам ВБ 1 – 2,3 - 4 какой отключили QS.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
При повреждении тяговых двигателей срабатывает защита с загоранием сигнальных ламп РЗ, ГВ, ТД1- 4. Отключением рубильников QS7 и QS3 = 4 в блоках силовых аппаратов определить группу, в которой К.3., а после рубильниками QS11 - 12 определить неисправный тяговый двигатель и отключить его.
|
|
|
ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКА ПИТАНИЯ ЩП- 21.
При неисправности ЩП - 21 необходимо отключив рубильник SA1 в нижнее положение «Аварийно» и отключить тумблер «Зарядный агрегат» на лицевой панели ЩП - 21. Можно поставить перемычки на ножах, чтобы не отключились ГВ и АЛСН.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.
При выходе из строя мотор – компрессора отключение его произвести тумблером S14 на ЩПР. При неисправности МН тягового трансформатора или электродвигателя маслонасоса отключить тумблером S17 «Маслонасос» на ЩПР.
При выходе из строя одного из мотор – вентиляторов МВ – 1, 2 отключение их произвести тумблерами S11 – 12 на ЩПР.
МВ1 охлаждает ТД1, 2 ВИП1, индуктивные шунты L11, L12 , сглаживающий реактор L2, секцию радиатора трансформатора.
МВ2 охлаждает ТД3, 4, ВИП2, индуктивные шунты L13, L14 ,сглаживающий реактор L3, секцию радиатора трансформатора.
МВ3 охлаждает блок балластных сопротивлений «ББР», выпрямительную установку возбуждения ВУВ.
Проверка сбора схемы и работы блоков А55 обеих секций при приёмке электровоза
|
|
|
Проверить работу схемы электровоза в режимах тяги при авторегулировании. Проверку осуществлять при управлении из кабины каждой секции при движении вперёд и назад со скоростью до 10 км\ч при поочерёдном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД (микроконтроллеры переключаются с помощью тумблеров S33, S34 при нулевом положении рукоятки усилия.
Проверка в режиме тяги
- Убедиться в том , что в кабине, из которой будет осуществляться управление тумблеры S33, S34 находятся в соответствующем положении , тумблер S3 – в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ , а тумблеры S5, S6 включены;
- Включить выключатель СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ блока выключателей S20.
- Установить реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД – Т, установив рукоятку скорости в положение «Н» ,а затем в «Ф», задать скорость 10 км\ч, ориентируясь по значению U зад на экране блока индикации А78, установленному на пульте машиниста.
- Установить рукоятку усилия в положение «П» и после погасания индикаторов ВИП перевести в положение «Ф»;
- Установив рукоятку усилия в положение «Н» с последующей установкой в положение «Ф» задать на экране блока индикации А78 значение тока тяговых двигателей I зад ,достаточное для трогания электровоза ; фактический ток контролируется по значению I факт на экране блока индикации А78;
|
|
|
- Убедиться , что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;
- Проверить , что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение , ток тяговых электродвигателей снижается до нуля.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 581; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!