МАГИСТРАЛИ ДРУГОГО ЛОКОМОТИВА
Если невозможно объединить ТМ головной с ПМ холодной.
На холодном электровозе в обеих кабинах перекройте краны К4 и К6 (к клапану У25 от тормозной магистрали и комбинированный)
На обеих секциях краны К21 (в торце секции) откройте.
Между локомотивами тормозную магистраль соедините и сообщите.
Воздухораспределители на локомотивах отключить.
На рабочем локомотиве кран машиниста усл. № 394 установите в положение I.
После получения требуемого давления концевые краны закройте, рукава разъедините. Краны К4, К6, К21 верните в исходное положение, воздухораспределитель включите.
Следите; чтобы редуктор цепи управления поддерживал давление 5 – 5,5 ат, летом меньше, зимой – больше. Если редуктор исправен , то при полном открытии краника КН29 (рядом с редуктором) и при открытых кранах КН30 и КН31 давление в резервуаре цепи управления падать не будет. Заужение этих воздухопроводов опасное резким изменением давления в цепи управления при переключении аппаратуры. Это приводит к отключению электропневматической аппаратуры, нечеткому переключению аппаратов на дутье. Завышенное давление в цепи управления очень опасно для работоспособности пантографа и другой аппаратуры.
Тумблер “К”, установленный на У25, применяйте для сбора схемы во втором локомотиве, когда ЭПК должен отключаться ключом.
Тумблер “ЭПК” под кнопочным щитком применяется при неисправности У25, когда есть необходимость отключить его кранами К4 и К5. Этим тумблером снимают питание с реле KV12 .
|
|
|
Тумблер песочницы (ниже тумблеров радиостанции) под кнопочными щитками, не включайте, ибо на стоянке, при торможении электровоза краном №254 , можно выпустить под колеса весь песок.
При неисправности скоростемера в пути сообщите о случившемся поездному диспетчеру и следуйте без остановки до станции, где будет разрешена смена скоростемера. При забросе стрелки скоростемера, для возможности следования при желто-красном огне локомотивного светофора или при красном, разъедините штепсельный разъём скоростемера и перекройте кран от тормозной магистрали к клапану У25. При отключении автостопа нужен приказ поездного диспетчера об отправлении на свободный межстанционный перегон.
При торможении электровоза давление в тормозных цилиндрах выше 2,5 кг\см не рекомендуется. При необходимости иметь большее давление, применяйте песочницу. При маневровых передвижениях при смене кабины управления и при приемке локомотива проверяйте работу тормозов электровоза на торможении и на отпуск колесные пары. Очень важно проверить колесные пары, тормоз которых действует от реле № 404. Тормоза средних тележек электровоза часто не отпускают из-за неисправности 404 реле: пропуска тормозного клапана или проворота его диафрагмы. Кроме того, тормоза всех тележек электровоза не отпускают из-за пропуска резиновой прокладки усл. № 367 между магистральной камерой и камерой тормозных цилиндров в одной из кабин. Отпуск тормоза электровоза после перекрытия комбинированного крана в задней кабине указывает, что именно в ней неисправна блокировка усл. № 367.
|
|
|
Если же воздух в тормозные цилиндры идёт через головную блокировку усл. № 367, то надо остановить поезд, разрядить, после остановки тормозную магистраль до 0; 254 краном отпустить тормоза электровоза; на обеих секциях перекрыть краны КН15, КН16, закрепить состав от ухода и отпустить автотормоза, зарядить их.
Следовать до пункта оборота или до основного депо. Если нужны будут маневровые передвижения локомотива, то бригада должна быть в кабине, где исправна блокировка усл. № 367 и краны КН15,КН16 надо открыть.
На неисправной блокировке комбинированный кран перекройте.
Наблюдаются случаи повреждения фланца у корпуса звукового сигнализатора разрыва тормозной магистрали блокировки усл. № 367. В этом случае надо между секциями перекрыть питательную магистраль.
|
|
|
На неисправной секции отключить компрессор и кран КН1. Бригада должна управлять поездом из кабины, где исправна блокировка усл. № 367.
Иногда ручной тормоз электровоза не отпускает из-за заедания в деталях тормозной рычажной передачи – удары кувалдой к отпуску не приведут, нужно ломиком приподнимать и шевелить поперечные балки, продольные тяги. Несколько раз затормозить и отпустить ручной тормоз. Подходя к нейтральной вставке имейте в ввиду, что за ней напряжение может на 20-30% отличаться от контактной сети в большую или меньшую сторону. Это приводит к отказам электровоза прежде всего по панелям ЩП 21, ППА, (перед нейтральной вставкой в главных резервуарах имейте максимальное давление). Ожидайте срабатывания защиты ТРТ, ненормальной работы А55. Если перед нейтральной вставкой мала скорость, то её проходите с выключенным ГВ. Стремитесь во всех случаях применить такую аварийную схему, чтобы не нужно было заходить в ВВК, чтобы для её осуществления не требовалось опускать пантограф и отключать ГВ.
Продувку главных резервуаров производите в горловинах станций не реже, чем 20-25 мин, грязесборники цепей управления – не реже, чем через 2 часа. Когда на электровозе быстро уходит воздух и вы не знаете причину (или когда компрессоры не откачивают) спуститесь на ж.д полотно и обойдите электровоз. При длительной (более 0,5 часа) вынужденной стоянке электровоза на перегоне или станции в период изменения температуры окружающей среды (оттепели) перед отправлением продувайте тяговые двигатели вентиляторами в течение 10-15 мин, и проверяйте выборочно их состояние. Если есть иней – продувку продолжайте.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 494; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!