При снегопаде или дожде двери и окна кузова закройте.
После рекуперативного торможения R10 должны охлаждаться вентилятором МВ3 не менее 1,5 – 2 мин. При пуске мотор – компрессора после продолжительной стоянки зимой, проверните их коленчатые валы ломиком на 1,5 – 2 оборота. Предупреждайте образование гололёда на пантографах и ГВ путём периодической работы этими аппаратами при стоянке электровоза. Проверяйте работу песочницы на оба направления хода.
Основными неисправностями электровоза ВЛ 80 тк являются:
Перегорание предохранителей
Отключение автоматических выключателей типа SF и других это защита цепей управления от к.з. и перегрузок.
Занижение или завышение напряжение на ЩП -21, ППА
Низкое давление воздуха или его полное отсутствие в цепи управления
Отсутствие контакта у блокировок, кнопок, предохранителей
Случайное отключение переключателей режимов тумблерами S61, S62; срыв автостопа
Сгорают моторы вентиляторов МВ1,МВ2
Из силовых аппаратов много повреждений дают пантографы, главные выключатели, разрядники, ВБ – 08, реверсоры, тормозные переключатели.
При резких колебаниях температуры увеличивается число отказов ВИП и А 55.
Весной увеличивается число заклиниваний, колесных пар.
При высоких температурах увеличивается число срабатываний ТРТ и защиты КА 1 – КА 6.
При завышенном или заниженном напряжении в контактной сети плохо работают вспомогательные машины и электронная аппаратура.
|
|
|
У мотор – компрессоров не работает система смазки и охлаждения, пропускают паранитовые прокладки крышек и клапанных коробок.
При дожде срабатывает защита РЗ.
Тяговые двигатели слабые узлы электровоза.
Автостоп, скоростемер, Клуб, КОН, блокировочное устройство усл. № 367 дают много задержек.
Контроллер машиниста воздействует на все основные аппараты электровоза.
Повреждение крыльчаток мотор – вентиляторов, срыв машин с постамента; ползуны на колесных парах приводят к вибрации электровоза. Вибрация и реакции в поезде приводят к отключению SF автоматов и к другим неисправностям.
Дают отказы продувочные клапаны главных резервуаров и разгрузочные клапаны компрессоров.
Выгорают ТРТ и рубильники Q6 и QS28 на блоках 9,12.
Когда машинист не может установить характер и место повреждения и, по условиям профиля пути, ему нет возможности довести поезд до станции на аварийной схеме или в режиме выбега, он должен остановить, КРОМЕ ТОГО:
1. Произвести по радио передачу по регламенту «ВНИМАНИЕ!»
Выявить возможность дальнейшего следования.
Сообщить об остановке на ближайшую станцию и не позднее, чем через 10 минут, после остановки, дать заявку на вспомогательный локомотив: указать время дачи заявки, место нахождения головы поезда, с какой стороны нужна помощь, состояние контактной сети и другие подробности.
|
|
|
Сделать запас сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуарах цепей управления.
5. Закрепить состав от ухода. Закрепление производится немедленно: после падения давления в уравнительном резервуаре ниже 4 кгс\см; в главных резервуарах ниже 5,5 кгс\см и после экстренного торможения на крутом уклоне.
Заняться устранением неисправности электровоза. Если она будет устранена раньше прибытия помощи, без приказа поездного диспетчера поезд в движение не приводите.
При освобождении перегона, после вынужденной остановки по неисправности электровоза, помощник машиниста должен чаще находится на неисправной секции, около проводов временной схемы и должен быть обучен отключению секции.
Запрещено проследовать ближайшую станцию напроход, если отключена часть защиты или собрана неустойчивая временная схема.
Предупредить диспетчера, если локомотиву нужна отцепка по пункту смены бригад.
|
|
|
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
ЦЕПЕЙ И ИХ ПРИЗНАКИ
К основным неисправностям электрических цепей относятся:
А) обрыв – основной аппарат цепи не включается;
Б) короткое замыкание – данная цепь аппаратом защиты отключается от источника питания;
В) постороннее питание – основной аппарат цепи не отключается;
Г) «Земля» - она в однопродной цепи является коротким замыканием. В многопроводной цепи она приводит к пожару с последующим коротким замыканием.
Неисправную цепь определяют методом проверки – секвенции. То есть на пульте /машиниста/ всё приводят к нулю: отключают кнопки, проверяют предохранители и положение автоматов, на ЩПР оставляют включенными только кнопки вспомогательных машин, освещение ВВК, кузова, проходов, ходовых частей отключают, - пользуются фонарями. После подготовки включают кнопки пульта и рукоятки контроллера машиниста, соблюдая необходимую последовательность. После каждого включения осматривают защиту данной цепи и основной её аппарат (группу аппаратов), который должен был сработать. После выявления поврежденной цепи – её осматривают. И если первичный осмотр не даст возможности устранить повреждение, то приступают к прозвонке.
|
|
|
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Локомотивные бригады должны твердо знать, что при нахождении электровоза под контактным проводом его оборудование находится под высоким напряжением, прикосновение к которому смертельно. Поэтому все работы по обслуживанию электровоза должны соответствовать требованию инструкции по технике безопасности ЦТ = 3199.
ВХОД в ВВК
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 381; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!