Влияние транспорта на развитие географического разделения труда
Останавливаясь сначала на транспортных издержках, мы видим, что понижение транспортных издержек, получающееся в результате технического усовершенствования транспорта, является одним из основных факторов в процессе развития географического разделения труда.
…что, чем дальше идет развитие транспорта, тем в оборот могут вовлекаться все более и более громоздкие товары и на все большем и большем расстоянии. Таким образом, развитие транспорта увеличивает географическое разделение труда сразу и вглубь и вширь.
Выгоды, доставляемые географическим разделением труда и предполагающие дальнейшее развитие транспорта, тем самым толкают на все большее перемещение как капитала, так и трудовых затрат с непосредственного производственного процесса на транспорт. Недаром в народном хозяйстве крупных и высокоразвитых экономически стран пути сообщения и транспорт поглощают весьма значительную долю населения и еще несравнимо более значительную долю основного капитала.
Причины, влияющие на пространственные различия в производительности труда
Отчего же зависит разница в ценах от места к месту, или, идя опять путем упрощения, разница в издержках производства, в себестоимости на один и тот же продукт в разных местах?
Основанием для этого, как мы уже указывали, служат, отрешаясь опять-таки от всякого рода осложняющих моментов, различия в производительности труда в одних и тех же производствах, наблюдающиеся от места к месту в зависимости от разных причин порядка как природного, так и общественного.
|
|
|
Влияние разницы в природных условиях можно проследить во всех отраслях. Себестоимость продукции для одной и той же сельскохозяйственной культуры варьирует в весьма широких пределах – в зависимости от урожайности, а это последняя, в частности, в зависимости от различий и климатических, и почвенных, и степени механизации, и мелиорации, и удобрения, и других факторов.
При этом надо иметь в виду, что дающиеся в физической географии границы произрастания тех или иных растений далеко еще не достаточны для решения тех вопросов, которые интересуют здесь экономико-географа, ибо границы эти весьма условны, во-первых, и, во-вторых, не учитывают себестоимости производства, так что колебания себестоимости внутри границ могут быть очень велики. Для экономико-географа важны границы не абсолютные, т.е. технически возможные, а границы относительные, определяющиеся степенью экономической выгодности; эти последние границы лежат внутри первых и определяются не только природными условиями, но и всей совокупностью факторов общественно исторического порядка.
|
|
|
Точно так же – и в еще более широких пределах – варьирует и себестоимость добычи полезных ископаемых в зависимости от глубины залегания, мощности суммарной и по отдельным пластам – процента содержания металла в руде, процента вредных примесей и т.д.
Менее заметна, но все же имеется и не может быть игнорируема зависимость производительности труда, а значит, и себестоимости производства от природных условий и в области обрабатывающей промышленности, поскольку на эту себестоимость влияет близость сырья (включая сюда и топливо) органического и неорганического, а для ряда производств – также и степень обилия и качество воды (особенно производства текстильные и химические) и климатические условия (например, степень влажности воздуха для предприятий текстильной промышленности).
Таким образом, природный фактор при экономико-географическом изучении географического разделения труда не только не может быть игнорируем, но влияние его должно быть особенно тщательно и детально изучено, и притом отнюдь не только качественно, но и количественно, т.е. со стороны общей калькуляции с учетом технических условий. Научный экономико-географический анализ начинается там, где сравнение условий дается в развернутом виде и с подробным учетом всех статей и по материальным, и по трудовым затратам.
|
|
|
Но при всем этом учете одних только природных различий для объяснения пространственных различий в себестоимости производства далеко еще не достаточно, ибо за тысячелетия человеческой истории на поверхности земли накопилось, и притом во многих случаях прочно с нею срослось, “вкоренилось” в нее, столько различий, столько географических разностей уже не природного, а “человеческого” происхождения, что игнорировать их абсолютно невозможно. Ведь себестоимость производства зависит не только от сырья и топлива, но и от орудий производства, от основного капитала и от рабочей силы. Стоит только представить себе колоссальную величину основного капитала в старопромышленных районах, в том числе капитала, сросшегося с землей в виде дорог – железных и мощеных, мостов, различных зданий, силовых установок, земельных мелиорации и т.д. и т.п., и сопоставить с этим скудость в этом отношении районов новых, молодых. Не менее резкие различия наблюдаются и в размещении рабочей силы как со стороны ее количества, так и со стороны ее качества. Действие этих различий в размещении труда и капитала опять-таки должно быть учтено в экономико-географическом анализе совершенно конкретно, вплоть до калькуляции.
|
|
|
Влияние географических разностей, накопленных в процессе исторического развития, не ограничивается, конечно, различиями в “густоте” капитала и труда, выражающимися в уровне техники, в высоте процента на капитал, в высоте заработной платы, в качестве труда и в величине рабочих издержек на единицу продукции.
Весьма интересны для экономической географии те географические разности, которые являются результатом образования крупных промышленных и городских центров, служащих рынками исключительной мощности для сельскохозяйственной продукции, определяющими в условиях капитализма географию цен, а через нее в значительной мере и географию сельского хозяйства.
Расстояния от центров потребления приходится учитывать не только в области сельского хозяйства, но и в области горной промышленности и обрабатывающей промышленности. Если обрабатывающей промышленности приходится считаться с центрами скопления населения непосредственно, то промышленности добывающей приходится считаться с локализацией тех заведений обрабатывающей промышленности, которые являются потребителями ее продукции.
Таким образом, образование крупных сгущений населения, являясь в значительной мере результатом географического разделения труда предыдущей эпохи, становится в свою очередь фактором, толкающим его вперед.
Для понимания географии настоящего сплошь и рядом оказывается необходимым знание географии прошлого.
Если учесть всю важность исторических наслоений, то совершенно необходимо признать, что хотя при изучении вопросов о размещении хозяйства знание природных различий строго обязательно, но его еще далеко недостаточно и что, следовательно, экономическая география отнюдь не может ограничиться вопросами зависимости хозяйства от природы и превращать себя в последнюю главу всеохватывающего, чисто описательного “страноведения”, а должна конструироваться в дисциплину достаточно самостоятельную со своей особой экономико-географической закономерностью.
Из многих и весьма разнообразных процессов и явлений в хозяйстве и его пространственном размещении, связанных с процессом развития географического разделения труда, остановимся только на двух: на влиянии, оказываемом географическим разделением труда на повышение производительности труда, и на влиянии, оказываемом географическим разделением труда на процесс формирования и специализации хозяйственных районов.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 962; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!