Действие экипажа ВС в экстренных условиях
При возникновении аварийной ситуации на борту ВС необходимо:
· Извлечь моноблок (АС-1) из кожуха, расстегнув застежки и потянув моноблок за скобу на себя.
· Вынести моноблок (АС-1) из ВС на открытое пространство, расположив его в горизонтальной плоскости, желательно на высоком шесте.
· Извлечь внутреннюю штыревую антенну АНТ-АРМ из паза и установить её в вертикальное положение.
· Включить радиомаяк в рабочий режим установив тумблер «ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР» в положении «ВКЛ» и убедиться, что индикатор «ИЗЛ» работает в мигающим режиме каждые 50 секунд.
Что бы не влиять на излучение радиомаяка, его возможности, отойти от него на расстояние не менее 6 метров.
Время непрерывного излучения аварийных сигналов в рабочем режиме не менее 24 часов на частоте 406,025мГц и не менее 48 часов на частоте 121,5мГц в заданном диапазоне рабочих температур. Отсчет времени непрерывного излучения аварийных сигналов ведется с момента включения тумблера в положения «ВКЛ».
Автоматический радиокомпас АРК-15М
Предназначен для самолетовождения по приводным и широковещательным наземным радиостанциям. Обеспечивая полет на радиостанцию или от нее, радиокомпас позволяет определять место самолета по пеленгам двух и более радиостанций, осуществлять совместно с другими системами заход на посадку. В необходимых случаях радиокомпас может работать в качестве резервного средневолнового радиоприемника.
|
|
|
Принцип работы радиокомпаса основан на использовании рамочной антенны. Если плоскость рамки расположена перпендикулярно направлению на радиостанцию, то напряжение на входе приемника будет равно нулю. Если же рамку поворачивать, то на входе приемника будет появляться напряжение.
Отсчет курсового угла радиостанции (КУР) производится узкой стрелкой индикаторов ИКУ-1А, входящих в комплект «Курс-МП-2».
Включение радиокомпаса и управление им осуществляется с пульта управления, расположенного на верхнем электрощитке пилотов.
Комплектность
· Приемник.
· Пульт управления (на верхнем электрощитке пилотов).
· Блок рамочной антенны (в верхней части фюзеляжа, между шп. №13-14, по оси самолета).
· Ненаправленная антенна.
· Антенно-согласующее устройство.
· Эквивалент4-х метрового радиочастотного кабеля.
· Контрольный разъем (на распределительной коробке).
· Блок механический переходной.
· Распределительная коробка общая на 2-а комплекта.
Тактико-технические данные
Диапазон частот ………………………………………………………….. 150 ÷ 1799,5 кГц
Сетка частот ………………………………………………………………. Через 500 Гц
Чувствительность приемника в режиме ТЛФ:
|
|
|
На диапазоне 150 ÷ 239,5 кГц ……………………………………… не более 8 мкВ
На диапазоне 240 ÷ 1799,5 кГц ……………………………………. Не более 5 мкВ
Точность установки частоты ……………………………………………. ± 100 Гц
Точность индикации (определения) КУР ……………………………… ± 2°
время перестройки ………………………………………………………… 4 секунды
дальность действия с р/ст ПАР-7 (мощность 1000 Вт):
на Н = 1000 м ………………………………………………………… не менее 180 км
на Н = 10000 м ………………………………………………………. не менее 340 км.
8. Диапазон рабочих температур …………………………………………… ± 60°С.
9. Время готовности ………………………………………………………… 2 минуты.
Гарантийный срок службы ……………………………………………… 3000 часов
Масса ………………………………………………………………………………… 15 кг
Питание:
Постоянным током …………………………………………………………….. 27 В
Переменным током ……………………………………………………….. 36 В 400 Гц
Потребляемая мощность:
От сети 27 В ……………………………………………………………….. 54 Вт
От сети 36 В 400 Гц ……………………………………………………….. 62 ВА
В качестве указателей в АРК-15 используется ИКУ-1А и УШДБ-2.
Указатель штурмана УШДБ-2
Представляет собой индикатор с круговой шкалой, который позволяют по сигналам от АРК определить КУР, МПР и МПР. Механизм УШДБ-2 имеет сельсин-приемник, на оси которого соосно укреплены стрелки «1» и «2». Указатель имеет шкалу с делениями от 0° до 360° с ценой деления 1° и оцифровкой через 10°. Шкала УШДБ-2 вращается с помощью ручки «КУРС», расположенной в верхней правой части прибора, и устанавливается на значение текущего МКС-ТА против ∆ индекса на верхней внутренней неподвижной части прибора.
|
|
|
Заход на посадку в режиме ОСП
Контроль пути по направлению осуществлять сравнением МПР с ПМПУ, а по дальности – используя РНС (РСБН, РЛС, ДМЕ) или по расчету.
В ТВГ перевести самолет на снижение с VУ на 0,5 ÷ 1 м/с превышающей расчетную для данного аэродрома.
Продолжить снижения на указанной VУ до высоты пролета ДПРМ.
Если к моменту достижения высоты пролета ДПРМ, самолета не прошел ДПРМ, вывести самолет в ГП до его пролета.
При пролете ДПРМ перевести самолет на снижение с VУ равной расчетной для данного аэродрома.
До ВПР принять решение о посадке или уходе на второй круг.
Рис. 6.4. Лицевая сторона пульта управления АРК-15М.
— переключатель режимов на четыре положения «Выкл»; «Компас», «Антенна», «Рамка». В режиме «Компас» обеспечивается автоматическое определение КУР. В режиме «Антенна» — прослушивание сигналов радиостанций средневолнового диапазона волн. В режиме «Рамка» — ручное определение КУР;
|
|
|
— переключатель «Канал I — Канал II» обеспечивает подключение соответствующего канала. При установке переключателя в одно их двух положений на пульте загорается светосигнализатор, соответственно левый или правый;
— два наборных устройства и соответственно две шкалы настройки частоты I и II каналов;
— переключатель «ТЛФ—ТЛГ» для работы соответственно с телефонными или телеграфными сигналами;
— ручка «Громкость» для регулировки уровня громкости прослушиваемых сигналов;
— кнопка «Рамка» для ручного вращения искательной катушки. При нажатии кнопки «Рамка» во всех режимах искательная катушка вращается по часовой стрелке;
— кнопка «Управление» не используется, так как на самолете установлены радиокомпасы однопультового варианта.
Рамочная антенна предназначена для направленного приема сигналов пеленгуемой радиостанции и представляет собой две взаимно перпендикулярные обмотки на плоском ферритовом сердечнике прямоугольной формы. Каждая из обмоток представляет собой отдельную рамку (см. рис. 6.2). Средние точки обмоток заземлены через экраны кабелей. На том же сердечнике под углом к обмоткам размещен контрольный виток для проверки работоспособности АРК с помощью измерительного прибора ИРК-3. Антенна помещена в экран из листовой стали. Для герметичности конструкции антенна залита радиопрозрачной теплостойкой массой, одновременно обладающей демпфирующими свойствами.
Эквивалент кабеля рамки конструктивно представляет собой блок. Шильдик на крышке блока указывает, какой длине кабеля соответствуют электрические характеристики эквивалента.
Антенное согласующее устройство выполнено в виде блока, внутри которого установлена печатная плата с элементами схемы составного эмиттерного повторителя на полевом транзисторе. Сверху блок закрыт крышкой с шильдиком, на котором вход блока обозначен словом «Антенна», а выход — «Ш6-2». Кроме этого, имеется на крышке обозначение действующей высоты антенны и схема перепайки блока на различные действующие высоты антенны. АСУ предназначено для согласования параметров ненаправленной антенны со входом приемника.
Блок механический переходной (БМП) предназначен для передачи с выхода управляющей схемы сигнала КУР на индикаторы типа РМИ-2Б, которые используются также для индикации сигналов от систем Курс МП-70 и ТКС-П2. В связи с тем, что сигналы от указанных систем поступают на приборы РМИ-2Б от сельсинов, а радиокомпас АРК-15М имеет в качестве датчика КУР синусно-косинусный трансформатор, то для стыковки указанных элементов и служит БМП. Он представляет собой следующую систему, состоящую из бесконтактного синусно-косинусного трансформатора, усилителя, двигателя и редуктора, на оси которого расположен ротор сельсина датчика прибора РМИ-2Б.
Распределительная коробка (РК) представляет собой коробку с крышкой, внутри которой расположены расшивочные панели и реле. РК предназначена для коммутации цепей питания и связи между блоками радиокомпасов, на ней имеется также разъем для подключения измерителя ИРК-3.\
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ РСБН-2СА
Общие сведения
Угломерно-дальномерная радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА работает в составе самолетного навигационно-пилотажного комплекса и предназначена для определения места самолета по сигналам наземных радиомаяков РСБН, коррекции координат самолета, счисленных в навигационно-вычис-лительном устройстве НВУ-БЗ, и выполнения инструментальной посадки самолета по системе «Катет» при использовании в наземном комплексе оборудования специальной посадочной радиомаячной группы (ПРМГ).
Самолетная аппаратура РСБН-2СА совместно с наземными азимутально-дальномерными и посадочными маяками обеспечивает решение следующих задач навигации и посадки:
— определение полярных координат самолета (азимут — наклонная дальность). Информация об азимуте и дальности индицируется прибором ППДА-Ш1 с одновременным опознаванием наземного радиомаяка при помощи слуховой индикации;
— наблюдение за местоположением самолета и его опознавание по наземному индикатору кругового обзора (ИКО);
— определение отклонения самолета от равносигнальных зон курса и глиссады и определение дальности до посадочного ретранслятора дальности (начало ВПП).
Рис. 7.1. Структурная схема взаимодействия аппаратуры РСБН 2СА и наземного радиомаяка.
Структурная схема взаимодействия аппаратуры РСБН-2СА и аппаратуры наземного радиомаяка приведена -на рис. 7.1. Радиомаяк РСБН представляет собой комплекс радиоаппаратуры, установленной в определенной точке на местности, обеспечивающий совместно с бортовым оборудованием получение информации об азимуте и дальности самолета относительно радиомаяка как на борту самолета, так и на радиомаяке.
Азимутально-дальномерный радиомаяк имеет три передатчика (П-200, П-20А, П-20Д), наземное приемное устройство (НПУ) и УКВ радиостанцию для связи с самолетами:
— П-200 — передатчик непрерывных азимутальных сигналов питает вращающуюся с постоянной скоростью (100 об/мин) антенну a1, которая имеет остронаправленную двухлепестковую диаграмму направленности и облучает все самолеты, находящиеся в зоне действия радиомаяка;
— П-20А — передатчик опорных сигналов работает в импульсном режиме и питает антенну A2, которая излучает опорные импульсы. Антенна имеет всенаправленную характеристику и излучает две серии опорных импульсных сигналов («35» и «36»), условно обозначенных по количеству их за один оборот вращения антенны a1;
— П-20Д — передатчик дальномерных сигналов питает передающую антенну а3. Антенна имеет всенаправленную характеристику. Передатчик работает в импульсном режиме и предназначен для передачи ответных сигналов радиодальномера и запросных сигналов наземного индикаторного устройства. При помощи манипуляции запросных сигналов производится передача позывных сигналов наземного радиомаяка (опознавание радиомаяка на борту самолета);
— НПУ — наземное приемное устройство радиомаяка предназначено для приема запросных сигналов дальности самолета, находящегося в зоне действия радиомаяка, и после необходимых преобразований сигнал кодируется, запускает передатчик П-20Д и в виде ответного сигнала излучается в эфир всенаправленной антенной;
— УКВ радиостанция обеспечивает связь диспетчера с самолетами, находящимися в зоне действия радиомаяка.
Наземный радиомаяк работает в дециметровом диапазоне волн и обеспечивает:
а) передачу:
— азимутального сигнала всенаправленного маяка непрерывного генерирования. Азимутальные сигналы имеют форму двойного колоколообразного импульса, длительностью 20 мкс с частотой следования 1,66 Гц. Такая форма импульса получается за счет облучения самолета вращающейся антенной с двухлепестковой диаграммой направленности;
— опорных импульсных сигналов «35» азимута. Эти сигналы имеют форму двухимпульсной посылки с частотой следования 58,33 Гц. Длительность импульсов 6 мкс, интервал между импульсами зависит от кода;
— опорных импульсных сигналов «36» азимута. Эти сигналы имеют форму двухимпульсной посылки с частотой следования 60 Гц. Длительность импульсов 6 мкс, интервал времени между импульсами зависит от кода;
— ответных сигналов самолетному запросчику дальности. Ответные сигналы ретранслятора-радиодальномера имеют форму двухимпульсной посылки. Длительность импульсов (1,7±0,5) мкс, интервал между импульсами зависит от выбранного кода;
— запросных сигналов наземного индикаторного устройства. Эти сигналы имеют форму трехимпульсной посылки с частотой следования 300 Гц. Длительность импульсов (1,7±0,5) мкс, интервал между импульсами зависит от выбранного кода;
б) прием:
— запросных сигналов самолетного запросчика дальности. Эти сигналы имеют форму двухимпульсной посылки с частотой следования 30 или 100 Гц. Длительность импульсов 1,5 мкс. Интервал времени между импульсами зависит от кода;
— ответных сигналов наземному индикаторному устройству. Эти сигналы имеют форму трехимпульсной посылки с частотой следования 1,66 Гц. Длительность импульсов 1,5 мкс, интервал между импульсами зависит от кода;
— сигналов опознавания. В режиме «Опознавание» ответные сигналы наземному индикаторному устройству излучаются в виде двухкратной посылки трехимпульсной кодовой группы «Ответ» с интервалом от 50 до 100 мкс.
В режиме «Посадка» по системе «Катет» радиотехническая система РСБН-2СА работает совместно с наземными посадочными радиомаяками (курсовым, глиссадным и ретранслятором-дальномером). Частотные каналы курсового посадочного маяка совпадают с частотными каналами азимутального передатчика маяка РСБН, а глиссадного посадочного маяка — с частотными каналами передатчика П-20Д. Частотные каналы для передачи ответных сигналов с посадочного ретранслятора-дальномера совпадают с частотными каналами передатчика П-20Д. Эти сигналы посадочных радиомаяков принимаются на самолете одной антенной передней полусферы АФС «Пион».
Принцип измерения азимута осуществляется измерением на самолете времени между сигналом северного совпадения и азимутальным сигналом, принятым приемным устройством на само лете. Это время пропорционально азимуту самолета и равно нулю при положении самолета строго на географический север от маяка (рис. 7.2).
Р и с. 7.2. Определение поло жения самолета в полярной системе координат.
Азимут самолета измеряется с помощью принимаемых на самолете опорных импульсных сигналов совпадения серий «35» и «36» и непосредственно азимутального сигнала, излучаемых соответственно передатчиками П-20А и П-200. Частотные каналы передатчика П-20А и П-200 совпадают. Передатчик П-200 работает в непрерывном режиме излучения сигнала через вращающуюся антенну с остронаправленной двухлепестковой диаграммой направленности. На оси антенны установлены диски с магнитоэлектрическими датчиками. На одном диске установлено 35 датчиков, а на другом — 36. Два таких датчика (один на первом диске, другой — на втором) синхронизируют работу передатчика П-20А. Третий диск со 180 датчиками используется для получения двухградусных меток на индикаторе кругового обзора (ИКО) наземного приемного устройства. Этими же импульсами запускается передатчик П-20Д. Датчики импульсов жестко связаны с приводом вращения антенны a1 (см. рис. 7.1).
При вращении антенны с помощью магнитоэлектрических датчиков формируется импульсный электрический сигнал запуска передатчика П-20А, работающий в импульсном режиме на всенаправленную антенну. За один оборот антенны a1 передатчик П-20А запускается 35 раз от диска с 35-ю датчиками и 36 раз от диска с 36-ю датчиками, причем одновременный запуск передатчиков происходит, когда импульсный сигнал от 35-го датчика совпадает с импульсным сигналом от 36-го датчика. Это происходит, когда диаграмма направленности вращающейся антенны направлена строго на географический север, то есть в это время происходит совпадение импульсного сигнала «35» с импульсным сигналом «36». Это совпадение называется северным совпадением и служит начальным временем отсчета при измерении азимута на самолете относительно радиомаяка РСБН.
Момент прохождения диаграммой направленности вращающейся антенны, направленной на север, определяется на борту самолета принятым вспомогательным сигналом — совпадением опорных импульсных сигналов «35» и «36». В этот момент на борту самолета вырабатывается сигнал начала отсчета азимута.
Когда диаграмма направленности вращающейся антенны будет направлена на самолет, то принятый азимутальный сигнал бортовой аппаратурой будет сдвинут относительно направления «север» на интервал времени, пропорциональный азимуту самолета. Измерение данного временного интервала азимутальным каналом бортовой аппаратуры РСБН выдает информацию об азимуте самолета. Значение азимута используется для коррекции навигационного вычислителя НВУ-БЗ, а также транслируется на индикатор азимута ППДА-Ш1.
Принцип измерения дальности при работе бортовой аппаратуры совместно с наземным радиомаяком сводится к измерению временного интервала между сигналом запроса бортовой аппаратуры и сигналом ответа наземного радиомаяка, принятым бортовой аппаратурой. Этот временной интервал будет пропорционален дальности от самолета до наземного радиомаяка.
Бортовой передатчик (запросчик) излучает сигнал запроса дальности в виде кодовой группы. Наземным приемным устройством радиомаяка этот сигнал принимается, декодируется и после необходимых преобразований кодируется в шифраторе наземного маяка. Закодированный сигнал запускает наземный передатчик П-20Д и в виде ответного сигнала излучается в эфир всенаправленной антенной аз (см. рис. 7.1).
Принятые самолетной АФС ответные сигналы наземного радиомаяка поступают на вход приемника, где усиливаются, преобразуются, декодируются, а затем поступают на измерительную схему, в которой происходит автоматическое измерение временного сдвига между запросным и ответным сигналами (наклонная дальность). Измеренный временной интервал в схеме преобразуется в значение дальности и используется для коррекции НВУ-БЗ, а также индицируется на индикаторе дальности прибора ППДА-Ш1 в километрах.
В наземной системе индикации воздушной обстановки координаты самолета определяются следующим образом. Азимутальная развертка на ИКО синхронна вращению направленной антенны радиомаяка. Начало радиальной развертки дальности связано с сигналом запроса наземной индикации: В самолетной аппаратуре запрос ретранслируется на землю и, таким образом, самолетный запросчик превращается в ответчик, а наземный передатчик — в запросчик. Для периодической последовательности импульсов запроса (сигнал «180») ответ выдается на импульсы, совпадающие с моментом приема на борту азимутального сигнала. Это обеспечивает яркостную отметку на ИКО в указанный момент времени и позволяет диспетчеру определять азимут и дальность самолета относительно радиомаяка.
Система РСБН предусматривает возможность по позывным сигналам, путем их прослушивания, опознавать на борту самолета наземный радиомаяк РСБН, а также опознавать на наземном индикаторе кругового обзора самолет. Опознавание самолета осуществляется за счет раздваивания яркостной отметки на ИКО при включении пилотом выключателя «РСБН. Опознавание— Выключено».
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 572; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!