Комплект и размещение на самолете
В комплект бортовой аппаратуры РСБН-2СА входят: самолетный запросчик дальности (СЗД-М), самолетный приемник азимута и дальности (СПАД-2); блок дальности (БД-2А); блок измерения азимута (БИА); блок коррекции (В-10); блок оценки (БО); блок реле (БР-2А); моноблок коммутации (МК), состоящий из блока коммутации навигационных сигналов (БКН) и блока коммутации посадочных сигналов (БКП); блок бланкирования (ББ) и распределительная коробка. Все перечисленные блоки установлены на амортизационные рамы и размещены в первом техническом отсеке (левый борт) между шпангоутами № 7—11; щиток штурмана (ЩШ), выключатель опознавания ВГ-15К и выключатель питания ВГ-15К установлены на верхнем электрощитке пилотов; прибор ППДА-Ш1 и светосигнальные табло ТС-2 с окнами «Азимут автоном», «Дальн. автоном», «Коррекц. включ» — на средней приборной доске пилотов; антенно-фидерная система «Пион-НП-154», в состав которой входят: антенна передняя АП-18Г; антенна задняя АЗ-021; блок суммирования БС-012; блок управления и два контрольных соединения размещены на самолете в следующих местах: АП-18Г — в носовом отсеке; АЗ-021 — в киле, слева и справа; БС-012 и блок управления — в первом техническом отсеке (левый борт) между шпангоутами № 7—9; контрольные соединения — один на перегородке шпангоута № 3 (левый борт), другой в пятом техническом отсеке на балке пола у шпангоута № 69 (левый борт).
7.3. Эксплуатационно-технические характеристики
|
|
|
1. Дальность действия зависит от высоты полета, км:
на высоте 5000 м .................................... 250
на высоте 12000 м .................................. 390
2. Точность определения координат самолета:
по наклонной дальности, м ..................... ± 250
по азимуту, градус ................................. ±0,25
3. Точность построения полярных координат
по данным автономной системы НВУ-БЗ, % ………….4 % от пройденного пути с момента
последней коррекции
4. Точность коррекции автономной системы
НВУ-БЗ, км ........................................... ± (0,01D + 3,5)
5. Количество одновременно обслуживаемых самолетов, шт.:
по азимуту ............................................. Не ограничено
по дальности, не более ............................ 100
6. Импульсная мощность излучения передатчика, кВт, не менее ................................ 0,4
7. Потребляемая мощность от сети:
27 В, Вт ................................................ 150
115 В 400 Гц, ВА ................................. 1000
трехфазного тока 36 В, ВА .................... 25
8. Масса аппаратуры без АФС, кг ................ 94
Особенности конструкции и органы управления
Радиотехническая система РСБН-2СА выполнена в виде отдельных конструктивно законченных блоков и устройств, состав которых определен в разд. 7.2. Все блоки легкосъемные, большая часть из них установлена на собственную амортизационную раму и выполнена в основном на элементной базе первого поколения (радиолампы). Для управления бортовой системой РСБН-2СА используется щиток штурмана (пульт управления), на лицевой панели которого установлены два переключателя азимутально-дальномерных каналов и три ручки-кнопки «Контроль строба», «Контроль нуля А» и «Контроль нуля Д» (рис. 7.4).
|
|
|
ДОПЛЕРОВСКИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ И УГЛА СНОСА ДИСС-013
Общие сведения
Доплеровский измеритель ДИСС-013 предназначен для непрерывного измерения путевой скорости (W) и угла сноса (α) самолета и выдачи их в навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ и АБСУ-154. Информация о путевой скорости выдается на индикатор УСВП-К системы воздушных сигналов (СВС), а угол сноса — на приборы ПНП-1 системы траекторного управления (СТУ-154) и на указатель УШ-3.
Аппаратура ДИСС-013 представляет собой трехлучевую автономную радиолокационную систему (РЛС) непрерывного режима излучения и приема отраженного от земной поверхности сигнала трехсантиметрового диапазона волн.
Для одновременного определения путевой скорости и угла сноса доплеровский измеритель должен иметь, как минимум, два луча. Однако применение трехлучевой ДИСС и раздельный прием сигналов по каждому лучу позволяют свести к минимуму погрешности измерения, возникающие при кренах и тангажах самолета, а также снизить флюктуационные погрешности.
|
|
|
В основу принципа действия системы заложен эффект Допплера, который заключается в том, что если на движущемся объекте установлен источник частоты (в данном случае источник сверхвысокочастотных сигналов), то за счет движения объекта (самолета) отраженный сигнал от неподвижной точки земли отличается по частоте от излучаемого. Разность по частоте между излученным и отраженным сигналами называется доплеровской частотой. Значение доплеровской частоты зависит от скорости движения самолета, частоты излучения, положения плоскости излучения и угла сноса самолета:
Fд = • cos (α+β ) • cosθ, где
Fд — доплеровская частота;
W — скорость движения самолета;
λ — длина волны;
α — угол сноса;
β и θ — углы, характеризующие направление излучения.
Техническая реализация этого принципа основана на измерении доплеровского сдвига частот и вычислении по этому сдвигу частот путевой скорости (W) и угла сноса (α) самолета. Для этого частотно-модулированный (ЧМ) непрерывный сигнал передатчика формируется антенной щелевой решеткой и излучается в направлении земли поочередно тремя узкими лучами. Один луч вправо — вперед (луч № 1), два луча назад — вправо (луч № 2) и влево (луч № 3). Направление лучей выбрано симметрично относительно оси антенны, направление которой совмещено со строительной осью самолета.
|
|
|
Применение ЧМ излучаемых СВЧ колебаний обусловлено стремлением значительно уменьшить влияние просачивающегося сигнала передатчика на чувствительность приемника. Этот сигнал для приемника ДИСС опасен тем, что имеет достаточно широкий спектр, обусловленный шумами генератора СВЧ и паразитной модуляцией за счет вибраций и пульсации питающих напряжений. Так как запаздывание просочившегося сигнала относительно опорного на входе приемника мало и составляет единицы наносекунд, то при преобразовании частоты происходит «свертывание» спектра этого сигнала в область низких частот. Поскольку в ДИСС с ЧМ используется только часть мощности преобразованного сигнала, сосредоточенная в области высокой частоты, то влияние низкочастотного шума просочившегося сигнала сводится к минимуму. Реализация такого способа ослабления влияния просочившегося сигнала позволило в ДИСС-013 на 20—25 дБ снизить требования к развязке передающего и приемного трактов, что позволило сдвинуть вплотную друг к другу приемную и передающую антенны и упростить требования к условиям размещения высокочастотного блока на самолете.
Недостатком ДИСС с ЧМ является возможность возникновения слепых высот, то есть на определенных высотах полета самолета могут пропадать полезные доплеровские сигналы в полосе пропускания УПЧ приемника. Это происходит при сложении прямого и отраженного сигнала в первом преобразователе частоты на определенных высотах и проявляется в виде разностной частоты, кратной частоте гетеродина второго преобразователя 3 Fм. Выделить доплеровский сигнал в этом случае невозможно. Для устранения этого недостатка в измерителе применено устройство вобуляции (УВ), которое обеспечивает медленное изменение частоты модуляции Fм по симметричному пилообразному закону с периодом, равным периоду коммутации лучей антенны. В результате происходит усреднение полезного сигнала по высоте и создается возможность работы ДИСС-013 на всех высотах.
Отражение от земной поверхности СВЧ сигналы принимаются антенной щелевой решеткой раздельно по каждому лучу. Коммутация лучей как на передачу, так и на прием осуществляется с помощью полупроводниковых СВЧ переключателей.
В вычислителе измерителя угол сноса определяется доплеровскими частотами трехлучей антенны и выражается формулой:
tga^.^3-^2 ,где
^Д1 + ^Д2
a — угол сноса;
К\ — коэффициент пропорциональности;
^Д1» ^Д2» -Рдз — доплеровские частоты от трех лучей антенны.
Путевая скорость определяется по усредненному значению доплеровских частот от двух лучей антенны и выражается формулой:
W=K,. ^+^ ,где cos a
W — путевая скорость;
J?2 — коэффициент пропорциональности;
-Рдь -Рд2 — доплеровские частоты от двух лучей;
a — угол сноса.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 365; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!