Включение, проверка работоспособности и использование в полете
1. При наличии на борту самолета питающих напряжений 27 В постоянного тока, 115 В и 36 В переменного тока убедиться, что АЗС «ДИСС» на левой панели автоматов защиты сети включен.
2. Убедиться, что галетный переключатель на блоке НЧ находится в положении «Выкл».
3. Убедиться, что на верхнем электрощитке пилотов выключатель «ДИСС.Питание—Выкл» находится в положении «Выкл», переключатель «ДИСС.Суша—Море» — в положении «Суша», а переключатель «Счисление. НВУ по ДИСС—НВУ по СВС—Контроль ДИСС в полете» — в положении «НВУ по СВС».
4. Включить питание ДИСС, установив выключатель «ДИСС.Питание—Выкл» в положение «ДИСС. Питание». При этом на средней приборной доске пилотов загорается светосигнальное табло «Память ДИСС».
5. Нажать и удерживать во включенном состоянии нажимной выключатель «Наземный контроль ДИСС», расположенный в первом техническом отсеке (шпангоуты № 6-7, прав. борт). Должно погаснуть светосигнальное табло «Память ДИСС». Через 9,5—3 минуты после включения снять показания путевой скорости и угла сноса на блоке БС-2К. Показания должны быть: W == (696 ± 19) км/ч; α = (0 ± 1,5)°.
6. Отпустить нажимной выключатель «Наземный контроль ДИСС». Светосигнальное табло «Память ДИСС» при этом должно загореться. Показания путевой скорости должны измениться не более чем на ± 11 км/ч, а угол сноса не должен сместиться более чем на ± 1°.
7. Установить последовательно галетный переключатель на блоке НЧ в положения «Смес. I», «Смес. 2», «Гетер» (каждый раз нажимая кнопку В1). При этом показания микроамперметра (на блоке НЧ) должны быть в пределах делений шкалы прибора:
|
|
|
«Смес. I» — 25 - 60;
«Смес. 2» — 25 - 60;
«Гетер» — 20 - 70;
«Вых. УНЧ» — 25 - 95;
«Клистр» — 40 - 80.
Отклонение показаний от допустимых свидетельствует о неисправности блока НЧ или БС-2К (для пп. 5, 6) или блока ВЧ (при проверке по п. 7).
Примечания: 1.В положении «Клистр» возможно зашкаливание микроамперметра.
2. В случае отсутствия показаний микроамперметра в положениях «Смес. I» и «Смес. 2» дальнейшую проверку не производить.
НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНАЯ СИСТЕМА «КУРС-МП-2»
Предназначена :
Для СВЖ по РМ системы ближней навигации VOR.
Для выполнения предпосадочных маневров.
Для выполнения заходов на посадку по РМ посадочных систем ILS и СП-50.
Принцип действия
При действия системы заключается в том, что сигналы излучаемые на земными РМ VOR (СП-50), принимаются радиоприемниками самолета и передаются в навигационное устройство. Навигационное устройство преобразует эти сигналы и вместе с сигналами от курсовой системы подает их в ИКУ-1А и ПНП-1 для получения азимута (АЗ) и курсового угла радиостанции (КУР), а также на УШДБ.
|
|
|
Сигналы от курсо-глиссадных маяков принимаются теми же приемными устройствами, преобразуются и подаются на курсовую и глиссадную планки ПНП-1 и ПКП-1, обеспечивая индикацию положения заданных РСЗ курса и глиссады относительно самолета.
Система в режиме «VOR» определяет угловое положение самолета относительно РМ VOR (Аз.VOR), преобразует азимут в курсовой угол РМ (КУРVOR) и индицирует их на приборах ИКУ и УШДБ. Отклонения самолета от заданного селектором курса индицируется на ПНП, а их сигналы используются в АБСУ для выработки команд по курсу. В режиме посадки (ILS или СП-50) выдаются сигналы отклонения от РСЗ курса и глиссады. а также используются в АБСУ для выработки команд по курсу т тангажу.
Пролет МРМ сигнализируется звонком с интервалами, соответствующими позывным сигналам РМ, а также загоранием табло:
В системе ILS:
Тире дальний маркер «МАРКЕР I»
Точка и тире средний маркер «МАРКЕР II»
Точки ближний маркер «МАРКЕР III» (белое)
|
|
|
В системе СП-50:
Тире ДПРМ «МАРКЕР III» (белое)
Точки БПРМ «МАРКЕР III» (белое)
Тактико-технические данные
Рабочий диапазон частот приемника …………………………………. 108,0 ÷ 117,95 мГц
Дальность действия по РМ на Н = 10000 м ………………………………… 350 км
Количество фиксированных частотно-кодовых каналов ………………… 200
(из них 20 каналов посадки и 180 каналов VOR)
Точность индикации текущего азимута по РМ VOR ……………………… ± 2°
Точность индикации курсовых углов ……………………………………… ± 5°
Питание от бортовой сети:
Постоянным током напряжением ……………………………………… 27 В
Переменным током напряжением ……………………………….. 36 В и 115 В 400 Гц
Потребляемая мощность от сети 27 В ……………………………….. не более 6 Вт
Чувствительность приемника ……………………………………………… 3 мкВ
Полоса пропускания ……………………………………………………….. 40 кГц
Масса ……………………………………………………………………….. 4,45 кг
Комплектность
В каждый полукомплект входят :
Курсовой приемник КРП-200П (в носовом отсеке фюзеляжа).
|
|
|
Навигационное устройство УН-2П.
Глиссадный приемник ГРП-20П (в носовом отсеке фюзеляжа).
Маркерный приемник МРП-3П (антенна в 1-ом тех. отсеке, между шп. 7-8).
Блок сигналов готовности БГС .
Распределительная коробка с амортизационной рамой (в 1-ом тех. отсеке).
Блок управления (на среднем пульте пилотов).
Селектор магнитного курса (на среднем пульте пилотов).
Блок усиления БУП-3.
Общими для обоих полукомплектов являются :
Блок баланса и контроля нуля СП-50 (на верхнем электрощитке пилотов справа).
Распределительная коробка (в 1-ом тех. отсеке, на верхней полке этажерки оборудования шп. 9-12 левый борт).
Пульт управления посадкой ПУП-154 (на среднем пульте пилотов).
Блок коммутации.
Блок переключения питания.
Фильтр нижних частот.
В качестве указателей используются два ИКУ-1А, два ПНП-1, два ПКП-1, один УШДБ
Блок управления (БУ) 1. Для дистанционного управления приемником
соответствующего полукомплекта и обеспечивает:
Настройку приемника на частоту радиомаяка СП-50, ILS, VOR;
Автоматическую коммутацию каналов навигации и посадки в зависимости от рабочих частот курсовых РМ.
2. Для работы с курсовыми радиомаяками ILS используются
частоты с нечетными долями десятых при интервале 0,2 мГц в
пределах 108,1 ÷ 111,9 мГц и с нечетными долями сотых при
том же интервале в пределах 108,15 ÷ 111,95 мГц.
Для работы с курсовыми радиомаяками СП-50 применяют частоты от 108,3 ÷ 110,3 мГц с интервалом 0,4 мГц.
Для работы с радиомаяками используются частоты с четными долями десятых при интервале 0,2 мГц в пределах 108 ÷ 111,8 мГц, а с нечетными долями сотых при том же интервале в пределах 108,05 ÷ 111,85 мГц и все частоты от 111,9 ÷ 117,9 мГц.
Селектор курса (СК) - предназначен для установки ЗМПУ (магнитного азимута) участка
маршрута относительно меридиана РМ VOR, сигнализации о
готовности аппаратуры к работе и о направлении полета самолета
на РМ или от него.
Пульт выбора систем посадки (ПУП-154) – предназначен для осуществления выбора
одной из систем посадки (СП-50 или ILS).
Блок баланса СП-50 - предназначен для установки на нулевые показания курсовых
планок ПНП-1 и стрелок ПКП-1 перед работой обоих
полукомплектов в режиме «СП-50». Имеет две ручки :
Первая ручка – « I » для установки нуля по сигналам от первого полукомплекта;
Вторая ручка – « II » для установки нуля по сигналам от второго полукомплекта.
Проверка КУРС-МП-2
А) Проверка в режиме «СП-50»
Выключатели «КУРС-МП» - №1 и «КУРС-МП» - №2 в положении – «ВКЛЮЧЕНО».
На обоих БУ установить частоту курсового РМ СП-50.
Переключатель на ПУП-154 в положение «СП-50»
На ПН-5 выключатель «ПОДГОТ. ПОСАДКА» в положение «ПОДГОТ. ПОСАДКА» и нажать кнопку-лампу «ЗАХОД», а на ПН-6 переключатель «ИНДИКАЦИЯ ПНП ПРАВ» в положение «ПОСАДКА». При этом должны убраться бленкеры курса и глиссады и отклониться планки положения на ПНП-1 обоих пилотов, на приборах загорятся светосигнальные табло «СП». Будет работать первый полукомплект аппаратуры с обеспечением автоматического резервирования его вторым полукомплектом.
Ручки «I» и «II» на СП-50 поочередно нажать и отрегулировать электронный нуль.
Проверка работоспособности 1-го полукомплекта :
Выключатель «КУРС-МП» №2 установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», при этом убранное положение бленкеров и положение планок курса и глиссады ПНП-1 обоих пилотов должно сохраняться, что указывает на работоспособность 1-го полукомплекта аппаратуры;
Выключатель «КУРС-МП» №2 поставить в положение «ВКЛЮЧЕНО».
Проверка работоспособности 2-го полукомплекта : аналогична.
Б) Проверка в режиме ILS
На обоих БУ установить частоту курсового РМ ILS.
Переключатель на ПУП-154 в положение ILS. Далее проверка аналогична , но только без регулировки нуля.
Переключатель «СПУ-РАДИО» в положение «РАДИО».
Переключатель выбора радиосредств в положение «РК-1», затем в «РК-2» и прослушать позывные РМ системы ILS.
Проверка в режиме VOR
Проверить включение переключателя «КУРС-МП» №1 и «КУРС-МП» №2.
Переключатели УШДБ и СПУ (I – II) на верхнем электрощитке пилотов в положение «VOR».
На БУ установить частоту РМ VOR, при этом на СК №1 и №2 должны загореться светосигнальные табло “НА” или “ОТ” и шкалы счетчиков.
Переключатель на ИКУ-1 в положение “ VOR-1” и “ VOR-2”, приэтом стрелка ИКУ-1 будет показывать острым концом магнитный пеленг РМ VOR (МПР), тупым концом – МПС.
Переключатель выбор радиосредств в положение “РК-1, а затем в “РК-2” и прослушать сигналы опознования РМ VOR.
Переключатель “ИНДИКАЦИЯ ПНП (лев)” на ПН-6 в положение “Аз-I”, при этом ПНП-1 ПКК будет подключен к 1-му полукомплекту, уберется бленкер курса , отклонится курсовая планка и загорится светосигнальное табло “VOR”.
Кнопку-лампу “Аз-I” на ПН-5 нажать, при этом она засветится, ПНП-1 КК будет подключен к 1-му полукомплекту, уберется бленкер курса, отклонится курсовая планка и загорится светосигнальное табло “VOR”.
Ручкой установки ЗМПУ на СК №1 установить вертикальные планки на ПНП-1 обоих пилотов в центре шкалы. При этом на индикаторе СК должно быть значение ЗМПУ, отработанное узкой стрелкой ИКУ-1А с точностью ± 4°.
Переключатель индикации ЗМПУ на СК №1 установить в обратное положение, при этом показание индикатора ЗМПУ изменится на 180° и сменится индикация светосигнального табло, а вертикальная планка ПНП-1 обоих пилотов должна остаться в центре шкалы.
Переключатель “ИНДИКАЦИЯ ПНП (прав)” на ПН-6 в положение “Аз-I“, при этом ПНП-1 ПКК будет подключен ко 2-му полукомплекту, уберутся бленкеры курса, отклонится курсовая планка и загорится светосигнальное табло «VOR».
Кнопку-лампу «Аз-II» на ПН-5 нажать, при этом она засветиться. ПНП-1 будет подключено ко 2-му полукомплекту, уберется бленкер курса, отклонится курсовая планка и загорится светосигнальное табло «VOR».
Ручкой установки магнитного пеленга на СК №2 установить значение ЗМПУ, равное показанию на ИКУ-1А широкой стрелкой, при этом курсовая планка обоих ПНП-1 должна установиться в центре шкалы.
Для использования системы в режиме навигации по РМ VOR необходимо :
На БУ соответствующего полукомплекта установить частоту РМ.
На селекторе курса (СК) установить МКЗАД
Ручка «НА – ОТ» на СК опущена вниз, что обеспечивает правильность загорания табло «НА», «ОТ».
В случае изменения курса на 180° ручку «НА - ОТ» перевести в верхнее положение при этом в окошке СК значение курса будет отличаться на 180° от ранее выставленного и изменится на обратную индикацию табло «НА – ОТ».
Ввод заданного азимута другого РМ начинается с установки «НА – ОТ» на СК в опущенное положение.
Для использования системы в режиме посадки необходимо :
На ПУП-154 переключатель «СП-50 – ИЛС» в положение выбранной посадочной системы.
На БУ «КУРС-МП-2» №1 и №2 установить рабочую частоту посадочных РМ, прослушать их позывные при использовании ИЛС.
На ПН-3-3 «ИНДИКАЦИЯ ПНП (прав)» в положение «ПОС».
Проверить баланс обоих полукомплектов системы, для чего:
Нажать кнопку «I» баланс СП при этом стрелка положения курса ПНП правого должна установиться в центре прибора, если этого не произошло, то вращением нажатой кнопки установить стрелку положения курса в нулевое положение и отпустить кнопку;
Нажать кнопку «II» баланса СП и выполнить те же операции с ПНП лев, что и в предыдущем случае.
ПРИМЕЧАНИЕ : 1. Контроль баланса обоих полукомплектов «КУРС-МП» производить
только по правому ПНП, только с правой приставки ПН-3-3, до
включения лампы – кнопки «ЗАЖОД», при нахождении самолета в
зоне КРМ (бленкер «К» на ПНП прав. убран).
2. При использовании режима ИЛС баланс системы не используется.
При входе в зону действия КРМ, на ПНП уберется бленкер «К»;
Перед разворотом на посадочный курс нажать лампу-кнопку «ЗАХОД» – она загорится.
При входе в зону действия ГРМ, на ПНП уберется бленкер «Г».
Перед входом в глиссаду, режим «ГЛИССАДА» включится автоматически или вручную нажать лампу-кнопку «ГЛИССАДА», при этом она загорится.
Неисправность или отказ полукомплектов «КУРС-МП-2» сигнализируется появлением бленкеров «К» и «Г» на ПНП. В посадочных режимах «ИЛС» или «СП» предусмотрено автоматическое резервирование первого полукомплекта вторым с выдачей сигнализации сигнальным табло «РЕЗЕРВА НЕТ К», «РЕЗЕРВА НЕТ Г». в навигационном режиме, при отказе одного полукомплекта, переход на другой производится вручную нажатием кнопок-ламп «АЗ-I», «АЗ-II», предварительно вызвав индикацию на правый ПНП и установив на БУ исправного полукомплекта ту же частоту, а на СК, тот же курс. При отказе обоих полукомплектов неисправную аппаратуру выключить и пилотировать самолет с использованием других навигационных средств.
ПРИМЕЧАНИЕ : 1. Возможно перемещение стрелок №1 и №2 на ИКУ при
ненастроенной или выключенной системе КУРС-МП.
2.. В отдельных аэропортах где установлена РМС ILS работающая на
частотах кратных 0,05 мГц, КУРС-МП в режиме посадка не работает.
Радиовысотомер РВ-5
предназначен для измерения истинной высоты полета в диапазоне высот от 0 до 750 м.
Принцип действия радиовысотомера основан на измерении времени прохождения высокочастотных сигналов, излучаемых самолетным передатчиком, от самолета до земли и обратно.
Сигналы истинной высоты полета подаются на указатели высоты УВ-5 и в систему АБСУ-154.
Указатели высоты установлены на приборных досках первого и второго пилотов. В указатель высоты встроен задатчик высоты принятия решения. Ручками «Устан. высот.» на указателях пилоты заранее устанавливают значения высоты принятия решения. При отклонении стрелки указателя ниже индекса высоты принятия решения срабатывает табло желтого цвета «Н реш» на приборных досках обоих пилотов и лампы желтого цвета на ручках «Устан. высот.» указателей. Одновременно указателем УВ-5 первого пилота выдается кратковременный звуковой сигнал через систему СПУ-7.
При достижении барометрической высоты более 4000 м радиовысотомер автоматически выключается, при снижении до 2500— 2000 м снова включается.
Включение питания радиовысотомера производится выключателем «РВ», расположенным на верхнем электрощитке пилотов. На самолетах последних выпусков устанавливается по два комплекта РВ-5.
РЛС «ГРОЗА – 154»
Предназначена для самолетовождения по радиолокационному изображению местности и для обнаружения зон грозовой деятельности на пути самолета. Кроме того, радиолокатор позволяет определить местонахождение самолета, измерить угол сноса и путевую скорость. Индикатор с пультом управления радиолокатором установлен под средней приборной доской пилотов.
С пульта управления включают питание радиолокатора, изменяют изображение на экране индикатора путем устранения ярких засветок от мелких предметов, повышают контрастность крупных объектов, изменяют масштабы развертки, управляют антеннами, изменяют яркость изображения и пр.
Для исключения искажений и обеспечения равноконтрастного изображения на экране при эволюциях самолета в радиолокаторе предусмотрена система автоматической стабилизации луча антенны в пространстве путем доворота рефлектора антенны относительно оси излучателя.
Включается нажатием кнопки «РЛС» на лицевой панели индикатора. Переключение режимов работы производится переключателем «РЕЖИМ». Пред включением станции убедиться, что АЗС «АЗСГК-5» (27 В) на левой панели АЗС включен.
В полете
При полете в СМУ после выруливания на старт:
1. убедиться, что выключатель «РЕЗЕРВНЫЙ ПЕРЕДАТЧИК» на верхнем электрощитке пилотов установлен в положение выключено, а выключатель «СТАБИЛИЗАЦИЯ» во включенном положении.
2. Нажать на индикаторе кнопку «РЛС».
3. Переключатель режимов в положение «МЕТЕО».
4. Произвести обследование гроз в районе предполагаемого полета, при этом угол наклона антенны установить на угол набора высоты.
После взлета станция используется в зависимости от МУ в соответствии с планом полета. При не использовании РЛС переключатель режимов работы установить в положение «ГОТОВ».
При полете по трассе РЛС используется для ориентировки по характерным РЛО в режиме работы «ЗЕМЛЯ». В зависимости от дальности используемых ориентиров переключатель масштабов на пульте установить на М : 50, 125, 250 или 375.
При подлете к зоне предполагаемой грозовой деятельности и перед снижением включить режим «МЕТЕО».
Для лучшего выделения очагов гроз используется режим «КОНТУР».
Основные режимы работы РЛС, используемые при обнаружении гроз в горизонтальном полете:
· Диапазон дальности – 250;
· Угол наклона антенны - 0°;
При подлете к очагам гроз переключайте на более крупные диапазоны дальности. Обход гроз осуществляется маневром по курсу с учетом минимально-допустимого сближения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : 1. При отказе станции в полете включить резервный
приемопередатчик установкой переключателя «РЕЗЕРВ.
ПЕРЕДАТ.» Во включенное положение. при отказе резервного
передатчика станцию выключить.
2. Если отказала гировертикаль МГВ-1 №1 (загорелось табло
«ОТКАЗ I МГВ», «ОТКАЗ МГВ КОНТР.»), выключить систему
стабилизации антенны установкой выключателя «ГРОЗА
СТАБИЛИЗ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
При временном выключении РЛС ПР «РЕЖИМ» установить «ГОТОВ». При необходимости повторного включения достаточно перевести указанный ПР в требуемый режим. Никакой выдержки времени для прогрева при этом не требуется. Если РЛС не используется или отказала – нажмите кнопку «ОТКЛ». В случае необходимости измерения УС методом «остановленной антенны». Для этого ПРР установить режим «СНОС», а антенну (развертку) перемещать нажатием кнопки « » на лицевой панели индикатора.
AHTUNG!!! Индикатор РЛС для удобства наблюдения экрана с РМ пилотов и
штурмана установлен на выдвижном поворотном кронштейне.
Поворачивать индикатор (с помощью специальной ручки) только после его
выдвижения на себя до фиксации упора.
Перед посадкой индикатор установить строго по оси (без углового
поворота) и только за тем отодвинуть его от себя до упора (до уровня
приборной доски), придерживая рукой.
Подсвет панели индикатора включается и регулируется реостатом
средняя доска с бокового пульта КК.
Проверка РЛС «ГРОЗА – 154»
I. Убедиться, что в зоне обзора РЛС на расстоянии 100 м нет зданий, ангаров, т.к. может быть выведен из строя приемник при сильном отраженном сигнале.
II. Впереди самолета на расстоянии 15 м не должно быть людей.
1. Включить АЗС.
2. На ПУ установить органы управления в исходное положение:
· Режим работы «ГОТОВ»;
· Регуляторы «ЯРКОСТЬ», «КОНТРАСТНОСТЬ», «МЕТКИ» – в среднее положение;
· Наклон антенны – 0° или 5° вверх;
· Масштаб – 30 ;
· Регулятор «ЧАСТОТА» – в левое положение до упора.
3. Включить РЛС (нажатием кнопки «РЛС»).
4. Через 5 минут ПРР – «ЗЕМЛЯ».
5. При помощи регуляторов «МЕТКИ» и «ЯРКОСТЬ» получить на экране кольца дальности нужной яркости.
6. Проверить правильность переключения масштабов.
7. Установить М 30 и вращая регулятор «ЧАСТОТА»получить наилучшее изображение.
8. Отрегулировать изображение регулятором «КОНТРАСТ».
9. ПРР – «МЕТЕО», отклонить антенну на 5° вверх, изображение местности должно исчезнуть.
10. ПРР – «КОНТУР», изображение должно исчезнуть.
11. ПРР – «СНОС», антенна должна остановиться, кнопками управления проверить перемещение антенны. Регулятором «КОНТРАСТ» должна регулироваться скорость перемещения антенны.
12. ПРР – «ГОТОВ», включить резервный приемопередатчик на верхнем электрощитке пилотов и повторить проверку.
13. Для выключения РЛС нужно ПРР – «ГОТОВ» и нажать кнопку «ОТКЛ».
Самолетный дальномер СД-67
Предназначен для измерения наклонной дальности самолета от радиомаяка-ответчика ДМЕ при полетах на международных авиалиниях.
Совместно с аппаратурой «Курс-МП-2» дальномер используется для определения местонахождения самолета в полярных координатах — по азимуту и дальности.
Принцип работы радиодальномера основан на измерении времени от момента излучения самолетным передатчиком импульсных сигналов до момента приема на самолете ответных сигналов от наземного радиомаяка-ответчика.
Радиомаяки ДМЕ и ВОР образуют наземную систему ближней навигации, являющуюся основной системой зарубежных трасс.
Значения дальности от радиомаяков ДМЕ индуцируются на двух индикаторах дальности ИДР-1, установленных на приборных досках пилотов. В индикаторе предусмотрена сигнализация в виде бланкера (цветная полоска), которая накладывается на цифры при неисправности дальномера, отключении электропитания, а также через 5—10 с после прекращения поступления сигналов от наземного радиомаяка.
Прослушивание сигнала опознавания радиомаяка от радиодальномера обеспечивается через телефоны пилотов, штурмана и лоцмана и громкоговорители системы СГУ, установленные в кабине экипажа.
Включение дальномера производится ручкой «Громк. Вкл.», расположенной на пульте управления дальномером, который смонтирован на бортовом пульте левого пилота.
ФАПП в ВП РФ - 2002
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 985; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!