ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РФ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве РФ (далее именуются – Правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом РФ, Федеральными правилами использования воздушного пространства РФ, утвержденными постановлением Правительства РФ от 22 сентября 1999 г. № 1084 (Собрание законодательства РФ, 1999, № 40, ст. 4861), стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО), принятыми для использования в практике полетов в воздушном пространстве РФ.
2. Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов пилотируемыми ВС гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве РФ. Полеты автоматических аэростатов, дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов (далее именуются – ДПЛА) и непилотируемых летательных аппаратов выполняются по правилам, устанавливаемым специально уполномоченным органом в области обороны.
3. Правила распространяются на все ВС, выполняющие полеты в воздушном пространстве РФ.
4. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, эксплуатирующими ВС, осуществляющими обслуживание (управление) воздушного движения и контроль за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства РФ.
5. В случае установления факта нарушения Правил должностные лица обязаны немедленно принять меры к пресечению нарушения.
|
|
|
6. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность, установленную законодательством РФ.
7. В целях настоящих Правил применяются следующие основные понятия:
1) "аварийная стадия" – общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, тревоги или стадию бедствия;
2) "авиационные работы" – работы, выполняемые с использованием полетов ВС в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и др. целей (ст. 114 Воздушного кодекса РФ, Собрание законодательства РФ, 1997, № 12, ст. 1382);
3) "аэродром" – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки ВС (ст. 40 Воздушного кодекса РФ);
4) "аэродром горный" – аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а так же аэродром расположенный на высоте 1 000 м и более над уровнем моря;
5) "аэродром запасной" – аэродром, предназначенный для посадки ВС в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;
|
|
|
6) "аэродром назначения" – аэродром, на котором посадка ВС предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;
7) "аэродромное движение" – движение на площади маневрирования аэродрома, а также полеты ВС в районе аэродрома;
8) "аэродромное диспетчерское обслуживание" – диспетчерское обслуживание аэродромного движения;
9) "аэронавигационная информация" – сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения (далее именуются – РТО), необходимые для организации и выполнения полетов;
10) "аэростат" – летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах. Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные;
11) "безопасная высота полета" – высота полета, исключающая столкновение ВС с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней;
|
|
|
12) "болтанка" – беспорядочные перемещения ВС, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более ± 0,5 g; умеренной – до ± 1,0 g; сильной – более ± 1,0 g, а при посадке: умеренная – ± 0,3 ¸ 0,4 g; сильная – более ± 0,4 g.);
13) "взлет" – этап полета с момента начала ускоренного движения ВС с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному ВС;
14) "взлет аэростата" – движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета;
15) "взлетно-посадочная полоса"– часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки ВС (далее именуется – ВПП);
16) "видимость (дальность видимости)" – максимальное расстояние с которого видны и опознаются объекты;
17) "видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП)" – максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров;
|
|
|
18) "видимость полетная" – видимость из кабины ВС в полете;
19) "видимость метеорологическая" – горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;
20) "визуальные метеорологические условия" –метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, высоты нижней границы облаков и расстояния до облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов;
21) "визуальный заход на посадку" – заход на посадку, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;
22) "воздушная обстановка" – взаимное расположение ВС и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства;
23) "воздушное судно" – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (далее именуется – ВС) (ст. 32 Воздушного кодекса РФ);
24) "воздушная трасса РФ" –установленная для полетов ВС часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения (далее именуется – воздушная трасса)(п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных постановлением Правительства РФ от 22 сентября 1999 г. № 1084, Собрание законодательства РФ, 1999, № 40, ст. 4861) (далее именуется – ФПИВП РФ);
25) "воздушное движение" – движение ВС, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома (п. 2 ФПИВП РФ");
26) "высота абсолютная" – высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;
27) "высота истинная" – высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;
28) "высота относительная" – высота, определяемая от выбранного уровня до объекта относительно которого производится измерение;
29) "высота рельефа" – абсолютная высота рельефа местности;
30) "высота полета" – общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до ВС;
31) "высота нижней границы облаков" – расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков;
32) "высота перехода" – высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета;
33) "высота принятия решения" – высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (далее именуется – ВПР);
34) "граница действия разрешения" – рубеж (пункт), до которого действительно диспетчерское разрешение;
35) "давление на аэродроме" – атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;
36) "давление атмосферное стандартное" – установленное значение давления 1 013,25 гектопаскаля (760 мм ртутного столба или 1 013,25 мбар);
37) "дельтадром (парадром)" – участок земной поверхности со склоном, подготовленный и маркированный для размещения, взлета и посадки сверхлегких летательных аппаратов;
38) "демонстрационный полет" – полет с целью показа возможностей ВС, летного мастерства (показ авиатехники, авиационный парад и т.п.);
39) "дирижабль" – аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета;
40) "заявка на полет (план полета)" – документ установленного образца, содержащий необходимые данные для обеспечения полета;
41) "запас высоты над препятствием" – минимальное расстояние по вертикали от ВС до горизонтальной поверхности проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах;
42) "зона аэродромная (пилотажная)" – воздушное пространство установленных размеров для отработки техники пилотирования и других полетных заданий;
43) "зона ожидания" – воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания ВС своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому;
44) "зона специальная" – воздушное пространство установленных размеров, предназначенное для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на высотах ниже нижнего эшелона, на скоростях превышающих скорость звука, пусков ракет, воздушных стрельб;
45) "зона (район) единой системы организации воздушного движения РФ" – воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого соответствующие оперативные органы единой системы организации воздушного движения РФ осуществляет свои функции (далее именуется – зона (район) ЕС ОрВД) (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ);
46) "зональная навигация" – метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой заданной траектории с использованием технических средств;
47) "командир ВС" – лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа (ст. 57 Воздушного кодекса РФ);
48) "контрольная точка аэродрома" – точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат (далее именуется – КТА);
49) "круг полетов" – установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход ВС за пределы аэродрома. Круг полетов устанавливается, как правило, на аэродромах государственной и экспериментальной авиации;
50) "маршрут зональной навигации" – маршрут, установленный для полетов ВС, которые могут применять зональную навигацию;
51) "местная воздушная линия" – установленная для полетов ВС на высотах ниже нижнего эшелона часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная обслуживанием воздушного движения (далее именуется – МВЛ) (п. 2 ФПИВП РФ);
52) "местность горная" – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1 000 м и более;
53) "местность холмистая" – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;
54) "местность равнинная" – местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км;
55) "метеорологическая информация" – сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы, экипажей ВС и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами);
56) "минимальная высота снижения" – высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется – МВС);
57) "неточный заход на посадку" – заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств;
58) "обледенение" – отложение льда на различных частях ВС (слабое – при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное – от 0,5 до 1 мм/мин, сильное – более 1 мм/мин);
59) "опасное сближение" – не предусмотренное заданием на полет сближение ВС между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных Федеральными правилами использования воздушного пространства РФ;
60) "переходный слой" – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;
61) "перрон" – определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения ВС в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;
62) "пилотаж" – преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета;
63) "плановая таблица полетов" – документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, характер заданий экипажам и очередность их выполнения. Плановая таблица полетов применяется при полетах государственной и экспериментальной авиации;
64) "площадь маневрирования" – часть аэродрома, исключая перрон (стоянку), предназначенная для взлета, посадки и руления ВС;
65) "полет" – движение ВС с начала взлета до окончания посадки;
66) "полет визуальный" – полет, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;
67) "полет по приборам" – полет, когда пространственное положение ВС, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определяются экипажем по приборам;
68) "полетный лист (задание на полет)" – документ установленной формы, разрешающий командиру ВС выполнение полета. Аэродромные полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов;
69) "порог ВПП" – начало участка ВПП, предназначенного для приземления ВС;
70) "посадка" – этап полета от момента замедленного движения ВС с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);
71) "посадочная площадка" – участок земли, водной или иной поверхности, пригодный для взлета и посадки ВС;
72) "потеря ориентировки" – ситуация, при которой экипаж ВС не знает местонахождения ВС;
73) "превышение аэродрома" – абсолютная высота наивысшей точки ВПП;
74) "предпосадочная прямая" – установленная траектория движения ВС на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления;
75) "препятствие" – рельеф местности, естественные и искусственные объекты на ней, представляющие угрозу безопасности воздушного движения;
76) "приборные метеорологические условия" – метеорологич. условия, выраженные в величинах дальности видимости и ВНГО, при которых полет выполняется по правилам полетов по приборам;
77) "рабочая площадь аэродрома" – часть аэродрома, состоящая из площади маневрирования и перрона (стоянки);
78) "расчетное время прилета (прибытия)" – расчетное время (момент) выхода ВС на аэродромное навигационное средство, а при его отсутствии на центр ВПП (КТА);
79) "район аэродрома" – часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для организации и выполнения аэродромных полетов (п. 2 ФПИВП РФ);
80) "район аэроузла" – часть воздушного пространства установленных размеров с двумя и более близко расположенными аэродромами, для организации и выполнения полетов с которых необходимо специальное согласование и координирование (п. 2 ФПИВП РФ);
81) "район авиационных работ" – часть воздушного пространства, в пределах которой по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы (п. 2 ФПИВП РФ);
82) "район поисково-спасательных работ" – участок земной или водной поверхности и воздушное пространство над ним, в границах которых проводятся поисково-спасательные работы (п. 2 ФПИВП РФ);
83) "район полярный" – часть земного шара, прилегающая к северному и южному географическим полюсам, ограниченная полярными кругами;
84) "режим полета" – параметры полета ВС;
85) "рубеж ухода (возврата)" – рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром, количество топлива на борту ВС к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимального установленного;
86) "рубеж передачи управления" – рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета ВС, на котором управление движением данного ВС передается от одного органа ОВД (управления полетами) другому;
87) "руление" – движение ВС по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов – также перемещение над площадью маневрирования аэродрома в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху;
88) "сверхлегкие летательные аппараты" – летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 495 кг, минимальную скорость полета – менее 65 км/час. Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и т.п.) и моторные (дельталеты, мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры, микросамолеты и т.п.) (далее именуются – СЛА);
89) "склонные полеты" – планирующие полеты СЛА с огибанием рельефа склона ниже уровня стартовой (взлетной) площадки;
90) "специальный район" – часть возд. пространства установленных размеров, в пределах которого полеты ВС могут выполнятся без диспетчерского разрешения при соблюдении соответствующих правил;
91) "стадия неопределенности" – ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц;
92) "стадия тревоги" – ситуация, при которой существует опасение за безопасность ВС и находящихся на его борту лиц;
93) "стадия бедствия" – ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь;
94) "старт аэростата" – начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством;
95) "точный заход на посадку" – заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств;
96) "чрезвычайная ситуация" – это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей (ст. 1 Федерального закона "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера", Собрание законодательства РФ, 1994, № 35, ст. 3648);
97) "эшелонирование" – общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение ВС в воздушном пространстве на установленные интервалы;
98) "эшелонирование вертикальное" – рассредоточение ВС по выс. на установленные интервалы;
99) "эшелонирование продольное" – рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;
100) "эшелонирование боковое" – рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;
101) "эшелон полета" – установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760,0 мм ртутного столба (1013,2 гектопаскаля) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов (п. 2 ФПИВП РФ);
102) "эшелон нижний (безопасный)" – ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;
103) "эшелон перехода" – установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п. 2 ФПИВП РФ).
Термины и определения
В настоящих Правилах употребляются термины и определения, приведенные:
а) в Воздушном кодексе Российской Федерации;
б) в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084;
в) в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51;
г) следующие термины и определения:
абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг) в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства применяется форма "абсолютная (относительная) высота принятия решения" и сокращение "DA/H";
акробатический полет - не требуемые для нормального полета, преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся резким изменением его пространственного положения, необычным пространственным положением или необычным изменением скорости;
аэронавигационная информация - информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных;
аэронавигационные данные - изложение аэронавигационных фактических данных, концепции или инструкции в формализованном порядке, пригодном для связи, интерпретации или обработки;
аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. В настоящих правилах термин "аэродром" применяется и в отношении вертодрома или посадочной площадки, пригодных для безопасной посадки воздушного судна соответствующего вида;
барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;
безопасная высота полета - минимально допустимая высота полета воздушных судов, гарантирующая от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней;
бортовое пилотажно-навигационное оборудование - совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного судна и воздушной навигации;
бортовой самописец - любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для проведения профилактических мероприятий и расследования авиационного происшествия или инцидента;
векторение - обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД;
вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов. В настоящих Правилах термин "вертодром" применяется и в отношении аэродрома или посадочной площадки подходящих для безопасной посадки вертолетов;
вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;
видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;
визуальные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующие условиям, установленным в пунктах 3.33.1 - 3.33.3 настоящих Правил или превышающих их;
вынужденная посадка - посадка по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану;
государство регистрации воздушного судна - государство, в реестр которого занесено воздушное судно;
государство эксплуатанта - государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, - постоянное место пребывания эксплуатанта;
день - период времени между началом утренних гражданских сумерек и концом вечерних гражданских сумерек. Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта;
диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в соответствии с условиями, установленными органом ОВД;
запасной аэродром - аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К запасным относятся следующие аэродромы:
запасной аэродром при взлете - запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;
запасной аэродром на маршруте - аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке;
запасной аэродром пункта назначения - запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна;
заход на посадку с применением кругового маневрирования (Circling) - продолжение процедуры захода на посадку по приборам, предусматривающее выполнение полета по кругу над аэродромом перед посадкой в пределах зоны визуального маневрирования;
извещение для авиационного персонала (NOTAM) - извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;
категории точных заходов на посадку и посадок:
Категория I (кат. I) - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;
Категория II (кат. II) - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;
Категория IIIA (кат. IIIA) - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м;
Категория IIIB (кат. IIIB) - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;
Категория IIIC (кат. IIIC) - точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП;
конечный этап захода на посадку - та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точки:
в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена; или
в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг);
консультативное обслуживание воздушного движения - обслуживание, предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по ППП;
контролируемый аэродром - аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и наземного);
контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства;
контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
маршрут зональной навигации - маршрут, установленный для полетов воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию;
минимальная абсолютная высота снижения (MDA) или минимальная относительная высота снижения (MDH) - указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами. MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а MDH - от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "минимальная абсолютная (относительная) высота снижения" (MDA/H);
навигация, основанная на характеристиках (PBN) - зональная навигация, основанная на требованиях к характеристикам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, по схеме захода на посадку по приборам или в установленном воздушном пространстве;
начальный участок захода на посадку - участок схемы захода на посадку по приборам между начальной контрольной точкой захода на посадку и промежуточной контрольной точкой или, в соответствующих случаях, конечной контрольной точкой (или точкой) захода на посадку;
ночь - период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек. Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта;
обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1 мм/мин.);
основной перечень минимального исправного оборудования (MMEL) - перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, для конкретного типа воздушных судов, утверждаемый государством разработчика и определяющий компоненты оборудования, неисправность одного или нескольких из которых не препятствуют началу полета. В MMEL могут оговариваться особые эксплуатационные условия, ограничения или правила;
перечень минимального исправного оборудования (MEL) - перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа воздушных судов или более жесткими требованиями;
перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;
площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перрон (стоянку), предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;
полет по ПВП - полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;
полет по ППП - полет, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам;
полет увеличенной дальности (ETOPS) - любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 минут;
превышение порога ВПП - абсолютная высота порога ВПП;
превышение аэродрома - высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение;
приборные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, ниже установленных в пунктах 3.33.1 - 3.33.3 настоящих Правил;
программа технического обслуживания - документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, например программы надежности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается;
психоактивные вещества - алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители за исключением табака и кофеина;
рабочий план полета - план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик воздушного судна, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;
рубеж передачи ОВД - рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета воздушного судна, на котором обслуживание движением данного воздушного судна передается от одного органа ОВД другому;
руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) - руководство (руководства), утвержденное государством разработчика воздушного судна и содержащее ограничения, в пределах которых воздушное судно должно считаться годным к полетам, и инструкции и информацию, необходимые членам летного экипажа для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна;
руководство по производству полетов (РПП) - руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей;
сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);
сменный пилот на крейсерском этапе полета - член летного экипажа, который назначается для выполнения функций пилота на крейсерском этапе полета на время запланированного отдыха КВС или второго пилота;
схема захода на посадку по приборам - серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте;
схема неточного захода на посадку (NPA) - схема захода на посадку по приборам с использованием бокового наведения, но без использования вертикального наведения;
схема захода на посадку с вертикальным наведением (APV) - схема захода на посадку по приборам с использованием бокового и вертикального наведения, но не отвечающая требованиям, установленным для точных заходов на посадку и посадок;
схема точного захода на посадку (PA) - схема захода на посадку по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку;
схема типа "ипподром" - схема маневрирования воздушных судов в зоне ожидания, или необходимости в потере высоты на начальном этапе захода на посадку, или вывода воздушного судна на линию пути приближения, когда вход в обратную схему не может быть выполнен;
эксплуатационный минимум аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) - ограничения использования аэродрома для:
а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и (или) видимости и, при необходимости, параметрами облачности;
б) посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H), соответствующих эксплуатационной категории;
в) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с вертикальным наведением, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H); и
г) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП, минимальной абсолютной (относительной) высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости, параметрами облачности;
точные заходы на посадку и посадки - заход на посадку и посадка по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и посадки. Боковое и вертикальное наведение представляет собой наведение, обеспечиваемое с помощью либо наземного навигационного средства, либо формируемых компьютером навигационных данных;
характерная точка до посадки - точка в пределах этапа захода на посадку и посадки, после которой способность вертолета продолжать безопасный полет с одним неработающим двигателем не обеспечивается и может потребоваться вынужденная посадка;
характерная точка после взлета - точка в пределах этапа взлета и начального набора высоты, до достижения которой способность вертолета продолжать безопасный полет с одним неработающим двигателем не обеспечивается и может потребоваться вынужденная посадка.
Предварительная подготовка
127. Предварительная подготовка ВС к полету (если она предусмотрена РО) включает:
контрольный осмотр;
перекрестные осмотры для проведения посменных полетов;
устранение выявленных неисправностей;
периодические работы в соответствии с РО;
подготовку АСП и съемных агрегатов вооружения;
замену агрегатов, выработавших ресурс (срок службы);
оформление ЭД.
В день предварительной подготовки, кроме подготовки ВС, выполняются:
работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением (ВС) средств наземного обслуживания специального применения (далее именуются – СНО СП) и средств контроля;
работы по уходу за АСП первого боекомплекта и съемными агрегатами вооружения;
целевые осмотры и проверки;
контрольные осмотры АТ руководящим ИТС;
работы по уходу за специальными автомобилями подразделения, защитными укрытиями и сооружениями;
тренажи с летным составом и ИТС;
контроль готовности АТ и ИТС к полетам.
128. Предварительная подготовка к полетам проводится в течение полного рабочего дня.
После выполнения предварительной подготовки ИТС предоставляется не менее 8 ч для отдыха.
129. Подготовку ВС и аппаратуры для проведения тренажа летного состава осуществляет ИТС части. Тренаж летных экипажей организует и проводит руководящий летный состав. Для проведения тренажей может привлекаться и ИТС.
Заместитель командира части по ИАС совместно с инженерами части по специальности один раз в полугодие проводит зачетные (контрольные) тренажи летного состава по правилам эксплуатации АТ.
Предполетная подготовка
114. Предполетная подготовка ВС проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня (ночи) и включает:
предполетный осмотр ВС и устранение выявленных неисправностей;
проверку соответствия заправки и зарядки систем ВС заданию на полет;
установку на ВС съемного оборудования;
дозаправку (дозарядку) систем ВС согласно заданию на полет;
ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы;
подготовку АСП к применению;
снаряжение ВС АСП;
прием ВС летным составом и проверку готовности его к полету в объеме требований руководства по летной эксплуатации (далее именуется – РЛЭ).
115. После выполнения работ предполетной подготовки ВС техник ВС и специалисты технического расчета заполняют журнал подготовки и докладывают начальнику технического расчета о выполнении предполетной подготовки ВС.
Начальник технического расчета после контроля предполетной подготовки ВС докладывает командиру ато о ее выполнении. Командир ато после окончания предполетной подготовки на всех ВС ато, выделенных на полеты, докладывает старшему инженеру полетов о завершении предполетной подготовки ВС к полетам.
После выполнения предполетной подготовки проведение тренажей на подготовленных ВС запрещается.
116. По прибытию летного состава техник ВС докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки ВС, о количестве заправленного топлива и снаряжении ВС согласно заданию на полет. Летный состав принимает ВС и проверяет готовность его к полету в объеме требования РЛЭ в соответствии с заданием на полет. О приемке ВС командир экипажа делает запись в журнале подготовки.
Временем предполетной подготовки ВС к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовке до готовности ВС к выруливанию для взлета.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 493; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!