Самолетное переговорное устройство
Общие сведения
СПУ-7 предназначено для телефонной внутрисамолетной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю двустороннюю радиосвязь по KB и УКВ радиостанциям, прослушивания позывных сигналов радиоаппаратуры самолетовождения (АРК-15М, РСБН-2СА, СД-75, Курс МП-70, РВ-5М), а также для связи технического состава при техническом обслуживании самолета, используя для этого выносные переговорные точки СПУ. В СПУ использован принцип преобразования речевого сигнала, воспринимаемого микрофоном абонента, в электрические сигналы звуковой частоты, которые после усиления воспроизводятся в телефонах абонентов. Уровень громкости сигналов внутрисамолетной связи, бортовых радиостанций связи и радиотехнических средств самолетовождения регулируется на абонентских аппаратах членов экипажа регуляторами «Общая» и «Прослуш ».
Комплект и размещение на самолете
СПУ представляет собой комплекс, состоящий из коммутационных устройств, усилителя низкой частоты (УНЧ), внутрисамолетных линий связи и воспроизводящих устройств. В состав СПУ входят:
— два усилителя СПУ. Усилитель № 1 установлен в первое техническом отсеке на потолке между шпангоутами № 9—1C справа от оси самолета. Усилитель № 2 используется в системе СГС, установлен на перегородке шпангоута № 14 (левый борт);
— распределительная коробка (РК) установлена рядом с УНЧ;
— пять абонентских аппаратов установлены на рабочих местах членов экипажа: для пилотов — по одному на боковых пультах, для штурмана — на верхней правой панели бортинженера, для бортинженера — на перегородке кабины экипажа, для лоцмана (бортрадиста) — на перегородке кабины экипажа (левый борт);
|
|
|
— три кнопки «СПУ» и четыре «Радио» типа ПК-2Э-2В установлены: по одной кнопке «СПУ» и «Радио» на каждом штурвале, одна кнопка «СПУ» — на рукоятке разворота передней опоры самолета на боковом пульте КВС, одна «Радио» — у штурмана на среднем пульте пилотов и одна «Радио» на панели управления у лоцмана;
— одна кнопка «Радио» типа ПК-19В установлена в ножной тангенте бортинженера;
— пять абонентских переговорных точек с регуляторами громкости установлены: одна — в носовом обтекателе, одна — в первом техническом отсеке на шпангоуте № 8, одна — под полом у шпангоута № 22, одна — на притолоке тамбура туалета на правом борту в районе шпангоута № 64, одна — на перегородке пожаротушения в районе шпангоута № 74;
— две абонентские точки-розетки установлены: одна на створке люка передней опоры самолета, вторая — в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 68-69;
— три выключателя ВГ-15К установлены на верхнем электрощитке пилотов: один с гравировкой «СПУ — Выключено» и два — «УШДБ» и «СПУ». 1. VOR — АРК. УШДБ и СПУ. 2. VOR — АРК;
|
|
|
— переключатель ППГ-15К с гравировкой «АРК1—2» установлен на панели управления СПУ лоцмана;
— пять переключателей «Микрофон. Маска-ГСШ» установлены по одному на рабочих местах каждого члена экипажа;
— пять комплектов авиационных гарнитур средних шумов (ГСШ) установлены по одному комплекту на каждом рабочем месте членов экипажа.
Особенности конструкции и органы управления
Комплекс СПУ состоит из отдельных конструктивно законченных блоков (усилителя низкой частоты, абонентских аппаратов членов экипажа, абонентских переговорных точек и розеток), а также коммутационных устройств и выносных элементов управления.
Усилитель СПУ предназначен для усиления сигналов, поступающих с выхода микрофонов. Конструктивно усилитель выполнен в виде отдельного блока, на боковой панели которого имеется штепсельный разъем.
Абонентские аппараты членов экипажа предназначены для коммутации телефонных и микрофонных цепей авиагарнитур абонентов и выносных микрофонов в зависимости от вида связи и регулирования громкости прослушивания сигналов. Абонентские аппараты членов экипажа представляют собой законченную конструкцию в виде отдельных блоков и отличаются только элементами управления.
|
|
|
Количество элементов управления отражает функциональные обязанности членов экипажа, на рабочих местах которых установлены аппараты.
Для пилотов и штурмана абонентские аппараты имеют одинаковое количество элементов управления и аналогичное их размещение (рис. 4.1). На лицевых панелях этих аппаратов установлены:
— переключатель выбора радиосредств на шесть положений: «УКВ1», «УКВ2», «KB», «РСБН»,
первый комплект радиосредств СВЖ — «VOR», «АРК», «ДМЕ» и второй комплект — «VOR», «АРК», «ДМЕ»;
— ручка регулировки громкости «Общая», позволяющая устанавливать уровень громкости сигналов с приемников прослушиваемых радиосредств;
— ручка регулировки громкости «Прослуш» (прослушивание), позволяющая устанавливать уровень громкости сигнала поступающего с выхода усилителя СПУ;
— переключатель «Сеть» на два положения. Однако на самолете используется только одна сеть внутренней связи, поэтому переключатель может устанавливаться в любое положение;
— переключатель «СПУ—Радио» позволяет абоненту работать либо в сети внутренней связи (СПУ), либо в сети внешней связи (Радио);
|
|
|
— кнопка «ЦВ» предназначена для циркулярного вызова (циркулярной связи). При нажатой кнопке «ЦВ» микрофон абонента, нажавшего кнопку «ЦВ», подключается ко входу усилителя СПУ, а телефоны всех абонентов подключаются к выходу усилителя СПУ, одновременно оставаясь подключенными к выходам своих приемников. Сигналы «ЦВ» в этом случае прослушиваются всеми абонентами с большей громкостью, а сигналы с выходов приемников радиосредств прослушиваются с пониженной громкостью.
Рис. 4.1. Лицевая панель абонентского аппарата КВС.
Абонентский аппарат бортинженера на лицевой панели имеет аналогичные органы управления, как и аппараты пилотов, за исключением того, что переключатель выбора радиосредств не обеспечивает прослушивания сигналов радиоаппаратуры самолетовождения (РСБН, VOR, АРК, ДМЕ).
Абонентский аппарат лоцмана (бортрадиста) на лицевой панели имеет некоторое отличие от аппаратов пилотов и штурмана как в количестве, так и в размещении органов управления (рис. 4.2). Так, например, положению РСБН переключателя радиосредств на лицевой панели пилотов соответствует положение АРК на лицевой панели аппарата лоцмана, а переключатель «АРК1—2» обеспечивает выбор прослушивания первого или второго комплекта АРК-15М. На панели аппарата имеется кнопка «Радио» для выхода на внешнюю связь по KB и УКВ радиостанциям. В верхнем правом углу аппарата установлен переключатель «Микрофон. Маска-ГСШ».
Переключатель «Микрофон. Маска-ГСШ» установлен на каждом рабочем месте членов экипажа пилотской кабины. При работе с авиагарнитурой переключатель устанавливается в положение «ГСШ», при использовании кислородной маски — в положение «Маска».
Р и с. 4.2. Лицевая панель абонентского аппарата лоцмана.
Абонентские переговорные точки и точки-розетки предназначены для связи наземного обслуживающего персонала при техническом обслуживании самолета. Абонентская переговорная точка с регулятором громкости выполнена в виде щитка, на крышке которого установлена четырехконтактная розетка с крышкой и регулятор громкости. Абонентская переговорная точка-розетка представляет собой литой корпус, внутри которого крепится четырехклеммная розетка с крышкой. С помощью четырехконтактных розеток обеспечивается подключение шлемофона (авиагарнитуры) к системе СПУ.
Распределительная коробка обеспечивает разветвление внутрисамолетных линий связи СПУ, цепей управления аппаратов абонентов и коммутационной аппаратуры. На боковых стенках корпуса коробки установлены штепсельные разъемы.
В дополнение к элементам управления, имеющимся на аппаратах абонентов СПУ, используются выносные устройства: кнопки «СПУ» и «Радио», ножная тангента бортинженера, выключатели и переключатели, тип и место установки которых рассмотрены в подразделе 4.1.2.
Авиационная гарнитура средних шумов предназначена для работы членов экипажа в сети внутрисамолетной и внешней связи. В состав ГСШ входят: микрофон с держателем, усилитель пленочный типа УК-15ПФ, амортизаторы с низкоомными телефонами, оголовье, шнур с малогабаритной вилкой и согласующее устройство.
На самолете установлено пять комплектов авиагарнитур на рабочих местах членов экипажа. Авиагарнитура КВС в отличи от авиагарнитур других членов экипажа подключается не к абонентскому аппарату, а к щитку пилота СГУ, а щиток пилота подключается к абонентскому аппарату.
Электропитание и защита
Система СПУ получает питание от бортовой сети постоянной тока напряжением 27 В с левой панели автоматов защиты сети. При включении питания напряжение +27 В через АЗСГК-5 с гравировкой «СПУ», расположенный на левой панели АЗС, и выключатель «СПУ—Выкл», расположенный на верхнем электрощитке пилотов, подается на усилитель СПУ № 1, абонентские аппараты членов экипажа, щиток пилота СГУ и на обмотки реле включения сигнала «Радио» пилотам. Управление системой СПУ осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 685; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!