СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ ПОЛОНЫМ ДАВЛЕНИЕМ
Состоит из трех отдельных магистрали (первая и вторая закольцованы краном «ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ»).
Магистраль №1 питает – КУС 730/1100 и УС-И КВС и датчики выдачи сигнала на табло «ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ». В магистрали №1 установлен кран «ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ».
Магистраль №2 питает – КУС 730/1100, УС-И, МС-1 2П; КУС 730/1100 БИ и датчики в системе АБСУ, МСРП-64, К3-63, табло «ВЫПУСТИ ШАССИ».
Магистраль №3 питает – системы СВС, АБСУ, АУАСП, МСРП-64.
Включение обогрева ППД перед полетом производится за 1 минуту при плюсовых температурах, при нулевой и отрицательной за 3-5 минут до начала разбега, в условиях возможного обледенения (туман, снегопад, дождь, морось при температуре +5°С и ниже) – перед выруливанием, а при задержке на предварительном старте более 10 минут, обогревы выключить для охлаждения ППД и включить за 3-5 минут до начала разбега.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ
Состоит из четырех отдельных магистралей.
Магистраль №1 – КВС – питает:
· КУС-730/1100, УС-И, УВИД, ВАР-30 и ВАР-75, ВМ КВС;
· Датчики табло «ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ».
В магистрали установлен резервный приемник статического давления, переключение на который осуществляется краном «СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ».
Магистраль №2 – 2П и Б/ИНЖ. – питает:
· КУС-730/1100. УС-И, ВМ, МС-1, ВАР-30, ВЭМ-72 второго пилота;
· КУС-730/1100, УВПД-5, ВАР-30, ВМ БОРТОВОГО ИНЖЕНЕРА;
· Датчики К3-63, МСРП. Табло «ВЫПУСТИ ШАССИ», ССОС.
|
|
|
Магистраль №3 – СВС – питает аппаратуру и датчики СВС,АБСУ, АУАСП, РВ-5,МСРП, система НГ, перенаддув.
Магистраль №4 – АБСУ – питает аппаратуру и датчики АБСУ.
При предполетной подготовке проверить показания давления при выставке высотомеров на ноль высоты. Расхождения показаний барометрического давления с атмосферным на уровне аэродрома при ТНВ от +15°С до +35°С не должно превышать:
· Для УВО, ВМ, и ВД «высокогорный» - ±1,5 мм рт. ст.;
· Для ВЭМ-72:
- ±1,0 мм рт. ст. в диапазоне давлений 780-720 мм рт. ст.;
- ±1,5 мм рт. ст. в диапазоне давлений свыше 780 и менее 720 мм рт. ст.
· Для УВИД:
- ±2 мбар в диапазоне давлений от 960 до 1040 мбар;
- ±3 мбар в диапазоне давлений от 787 до 960 мбар и от 1040 до 1075 мбар.
Допустимые расхождения при других ТНВ могут составлять:
· Для всех высотомеров со шкалой давления в мм рт. ст. - ±2,5 мм рт. ст.;
· Для УВИД:
- В диапазоне давлений от 960 до 1040 мбар ±3 мбар;
- В диапазоне давлений от 787 до 960 мбар и от 1040 до 1075 мбар ±3,5мбар.
В полете периодически контролировать герметичность систем питания приборов полным и статическим давлением сравнением показаний КУС-730/1100 КВС и 2П. Допустимая разность не более 30 км/ч. показания высотомеров на эшелоне полета при выставке давления 760 мм рт. ст. выполняется согласно «Единой методики сверки высотомеров», а при снижении и переходе на давление аэродрома путем сличения показаний всех высотомеров, при этом разница в показаниях не должна превышать 30 м.
|
|
|
НАВИГАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО НВУ-Б3
НАВИГАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО НВУ-Б3 РЕШАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ЗАДАЧИ:
1. Программирование полёта по участкам маршрута.
2. Автоматическое счисление пути в прямоугольной системе координат с индикацией оставшегося расстояния до ППМ (S) и БУ от ЛЗП (Z).
3. Преобразование текущих координат самолёта в координаты относительно ППМ следующего участка маршрута.
4. Обеспечение АБСУ данными для выполнения автоматического полёта по маршруту.
5. Выдачу электрического сигнала, пропорционального значениям S и Z, в планшет ПА-3.
6. Выполнение автоматической коррекции счисления координат самолёта по данным РСБН.
7. Индикацию d и U ветра на индикаторе-задатчике ветра.
Принцип действия НВУ основан на автоматическом решении уравнений, позволяющих определить место самолёта в прямоугольных координатах. Решаются уравнения электронно-механическими счётно-решающими устройствами по данным ДИСС, СОС, ТКС-П:
|
|
|
· ЗПУ вводится путём установки его значения на счётчике индикатора-задатчика ЗПУ;
· Гироскопический курс подаётся в НВУ от ТКС-П;
· Сигналы W и УС поступают в НВУ от работающего ДИСС по импульсному и аналоговому каналам (в режиме «ПАМЯТЬ» – по аналоговому каналу). Счисление координат в НВУ происходит по импульсному каналу. По аналоговому каналу сигналы поступают на ПНП, УСВПк и в построитель навигационного треугольника скоростей СВС. При отказе импульсного канала счисление координат самолёта происходит от построителя треугольника скоростей.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1. Рабочий диапазон:
· Курса …………...………………………………...……………………….от 0° до 360°;
· Истинной скорости (Vист )..……………...………...………..от 200 км/ч до 1200 км/ч;
· Угла сноса (УС) …………………………...………...………………. от –30° до + 30°;
· Скорсти ветра (U) ………………………………...…...………..от 0 км/ч до 300 км/ч.
2. Предусмотрено программирование в НВУ:
· Дальности ……………………………………………….…………………… + 950 км;
· Бокового уклонения от ЛЗП (БУ) ………………………...….…………….. + 500 км;
· ЗПУ …………………………………………………………...……..…... от 0° до 360°;
· Линейного упреждения разворота (ЛУР) …………………….…… от 5 км до 25 км;
|
|
|
· Данных коррекции по РСБН в R действия маяка.
3. Точность счисления пути:
· + 1% от Sпр в диапазоне W = 700 – 1000 км/ч;
· + 1,5% от Sпр в остальных диапазонах скоростей.
4. Точность счисления по запомненным параметрам ветра ……………….... + 2,2% от Sпр.
5. Максимальная погрешность коррекции:
· при удалении РСБН от 10 до 80 км ……………………………… + 0,015Д +1,5 км;
· при удалении РСБН от 80 до 500 км ………………..……………… + 0,015Д + 2 км.
6. Максимальная погрешность преобразования координат текущего участка маршрута в координаты последующего участка маршрута + 1,5 км, а при …. t = + 40°C ® + 3 км.
7. Потребляемая мощность:
· По переменному току 36В 400Гц ………………………………..… не более 300 Вт;
· По постоянному току 27В …………………………………………… не более 400 Вт.
8. Масса НВУ-Б3 …………………………………………………………………………65 кг.
КОМПЛЕКТНОСТЬ НВУ – Б3
1. Индикаторы-задатчика координат;
2. Индикатор-задатчик путевых углов;
3. Задатчик ИЗПУ (угла карты);
4. Индикатор-задатчик угла ветра;
5. Пульт управления (ПУ);
6. Блок питания;
7. Фильтры по переменному и постоянному токам;
8. Автоматический планшет.
ПРОВЕРКА НВУ – Б3
Перед включением НВУ-Б3 органы управления должны находиться в исходном положении:
· Ручка установки координат на ПУ НВУ-Б3 …………………………………..”откл”;
· Выключатель коррекции ……………………………………………………….”откл”;
· Выключатель сети ………………………………………………………………”откл”;
· Переключатель ЛУР …………………………………………………………….”откл”;
· Выключатель ПА-3 ……………………………………………………………..”откл”;
· Переключатель “АЭРОДРОМ – МАРШРУТ” на ПА-3 ……………...….”маршрут”;
· Счётчик индикатора-задатчика ветра ………………………………………….”нули”.
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Кислородное оборудование служит для питания кислородом членов экипажа на рабочих местах и при их передвижении по разгерметизированной кабине, а также больных пассажиров, которые ощущают кислородное голодание во время полета.
Кислородное оборудование включает в себя стационарную систему и переносное оборудование.
Стационарная система кислородного оборудования (см. рис. 2.53) включает 6 комплектов кислородного оборудования членов экипажа 3, 5, 7, 13, 18, 19, бортовой зарядный щиток 9, баллон 8 и трубопроводы 17. В каждый комплект кислородного оборудования входят:
кислородный прибор КП-24М 4, индикатор потока кислорода ИП 1 и маска со шлангом.
На самолете имеются три маски КМ-16Н 15— по одной на каждого бортпроводника. Остальные члены экипажа имеют кислородные маски КМ-32АГ 2. В кислородное оборудование бортпроводника дополнительно включены: манометр МК-13М 6, вентиль КВ-5 14 и зарядный шланг 12. В кислородное оборудование бортинженера дополнительно включены кислородный вентиль КВ-5 14 и манометр МК-13М 6.
В бортовой зарядный щиток входят:
редуктор КР-15 16, понижающий давление со 150 до 30 кг/см2, манометры МК-12М 10 и МК-13М 6, показывающие давление до и после редуктора и зарядный штуцер 11 с обратным клапаном. Чтобы зарядить баллон от наземной зарядной станции, на зарядный штуцер устанавливают переходник.
Щиток установлен в лючке на правом борту между шп. № 19 и20.
Кислородные приборы КП-24М и индикаторы ИП у пилотов установлены на бортовых приборных пультах, а маски КМ-32АГ со шлангами располагаются в нишах пультов.
Кислородный прибор штурмана установлен на боковой наклонной стенке пульта бортинженера, под ним имеется ниша для маски и шланга. Индикатор у штурмана установлен на электрощитке бортинженера.
Рис. 2.53. Стационарная система кислородного оборудования:
1— индикаторы потока кислорода ИП; 2—маски КМ-32АГ; 3, 5, 7, 13, 18, 19 — кислородное оборудование правого пилота, штурмана, бортинженера, бортпроводников, радиста, левого пилота; 4— прибор КГГ24М; 6—манометры МК-13М; 10 — манометры МК-12М; 8—
баллон; 9 — бортовой зарядный щиток; 11 —зарядный штуцер; 12 — зарядный шланг; 14 — вентиль 1-В-5; 15 — маска КМ-16Н; 16 — редуктор КР-15; 17— трубопроводы.
КП-24М и ИП радиста установлены на стенке служебного багажника, а кислородная маска со шлангом укладывается в нишу под КП-24М. Кислородное оборудование радиста на некоторых самолетах не установлено.
Кислородный прибор бортинженера, вентиль КВ-5, манометр МК-13М и индикатор ИП установлены на боковом коробе пульта, а маска со шлангом укладывается в этом коробе.
Кислородный прибор бортпроводников, его вентиль, индикатор, МК-13М и зарядный шланг смонтированы в нише буфета на щитке перегородки шп. № 34. Шланг и три маски КМ16Н укладываются за щитком.
КП-24М дозирует кислород, который поступает в маску. Этот прибор легочного типа. Он является автоматическим регулятором процентного содержания кислорода в газовой смеси, поступающей в маску, и избыточного давления под маской. Прибор обеспечивает питание кислородом при длительных полетах в загерметизированной кабине до высоты 12 км, а также при кратковременных полетах в разгерметизированной — во время экстренного снижения до 4 км. Содержание кислорода в смеси по высотам от 0 до 12 км находится при этом в пределах 21 —100%.
Индикатор ИП служит для контроля за работой КП-24М.
Кислородный баллон 8 емкостью 92 л предназначен для хранения запаса кислорода под давлением 30 кгс/см2. Общий запас кислорода в баллоне превышает 2700 л. Баллон установлен на правом борту между шп. № 18—20, зарядка его осуществляется через бортовой зарядный щиток.
Кислородная маска КМ-32АГ служит для изоляции органов дыхания от атмосферного воздуха членов экипажа, кроме бортпроводников, во время питания кислородом от стационарной системы. Маска позволяет устанавливать радиосвязь через гарнитуру АГ-2 и имеет для этого встроенный микрофон ДЭМШ-1А.
Кислородная маска КМ-16Н имеет то же назначение, что и КМ-32АГ, только служит для питания кислородом бортпроводников и не обеспечивает радиосвязи.
Переносное кислородное оборудование. Для членов экипажа переносное оборудование (рис. 2.54) состоит из прибора КП-195 и баллона 2.
Баллон с прибором крепится к борту в служебном багажнике экипажа с помощью кронштейна 3, опорной чашки 1 и прижимается к ложементу 7 кронштейна хомутом 4.
Емкость баллона 7,8 л, а давление в нем равно 30 кгс/см2. Для. переноса баллон имеет павиноловый чехол с лямкой.
Кислородный прибор КП-19 позволяет использовать переносное оборудование с масками КМ-32АГ и КМ-16Н.
Для пассажиров на борту самолета установлены три контейнера 8.
Рис. 2.54. Переносное кислородное оборудование:
1—опорная чашка; 2, 13 — баллон; 3 — кронштейн; 4 — хомут; 5— КП-19; 6 — ремень; 7 — ложемент; 8— контейнер; 9 — ручка; 10 — приборы КП-21; 11 — крышка; 12 — маска КМ-13И; 14 — замок.
Все контейнеры располагаются в первом салоне, два на левом борту между перегородкой шп. № 29 и последним рядом кресел, а третий — справа под креслом последнего ряда.
В каждом контейнере уложен комплект из трех баллонов 13 с кислородными приборами КП-21 10 и масками КМ-15И 12. Каждый баллон емкостью 1,7 л содержит кислород под давлением 30 кгс/см2.
Кислородные маски в контейнере укладываются между приборами КП-21.
КП-19 — прибор легочного действия, чувствительным элементом его является мембрана. Прибор подает газовую смесь только при вдохе.
КП-21—прибор с непрерывной подачей кислорода. Количество подаваемого им кислорода регулируется автоматически.
Кислородная маска КМ-16Н — это маска открытого типа, снабженная дополнительной емкостью.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 428; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!