Запирание стрелочного перевода на закладку.
41.1. На машиниста возлагается запирание остряка стрелки, расположенной на перегонах и соединительных ветвях (удаленные от станции стрелки), стрелочной закладкой при отсутствии контроля ее положения. Распоряжение машинисту об этом может поступить только от ДЦХ.
41.2. Если контроль положения стрелки пропал до отправления поезда со станции, то поездной диспетчер дает команду высадить пассажиров из поезда и отправиться на перегон где находится потерявшая контроль стрелка. При потере контроля положения стрелки светофоры ее ограждающие будут иметь запрещающие показания. Их проезд осуществляется в соответствии с ПТЭ.
41.3. Машинист обязан запомнить номер потерявшей контроль стрелки и остановиться не проезжая ее, доложить ДЦХ о положении остряков.
41.4. По распоряжению ДЦХ запереть прижатый остряк к рамному рельсу на закладку переложив ее на 180° убедиться, что закладка плотно встала на место, а не легла на остряк.
41.5. Если стрелка установлена не по маршруту следования подвижного состава или ее остряки находятся в промежуточном положении, т.е. имеется отставание прижатого остряка от рамного рельса более 4 мм, то остряк стрелки на закладку не запирать. Доложить об этом ДЦХ и далее действовать в соответствии с его указаниями.
41.6. После запирания остряка на закладку убедиться, что препятствий для движения нет, доложить об этом ДЦХ. Дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты или до следующего светофора, за исключением предупредительного.
|
|
|
Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
42.1. При пожаре на платформе станциимашинист обязан принять меры к остановке поезда до опасной зоны, если имеется угроза для подвижного состава и сообщить об этом ДЦХ.При отсутствии опасности для подвижного состава или невозможности остановить поезд до опасной зоны - проследовать станцию без остановки, выполняя при этом требования ПТЭ метрополитенов РФ. О принятых мерах доложить ДЦХ.
Машинист обязан проинформировать пассажиров:
- при остановке поезда на станции перед опасной зоной: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок»;
- при проследовании станции без остановки: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд проследует станцию ... без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции ..».
42.2. При пожаре в тоннелемашинист обязан доложить ДЦХ о сложившейся ситуации, указав номер маршрута, перегон, путь, пикет, место возникновения пожара.
|
|
|
42.3. При отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки, выполняя при этом требования ПТЭ метрополитенов РФ.В этом случае ДЦХ направляет резервный поезд для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения, выбираемых машинистом в зависимости от места очага пожара и горящих материалов. Перед тем как следовать резервным поездом на перегон для ликвидации пожара машинист должен получить КТТ у дежурного по станции. Машинист резервного поезда, прибывший к месту горения, обязан дать заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения. До снятия напряжения принять меры к ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.
При горении на перегоне шпал (горючего мусора) в непосредственной близости от контактного рельса или короба контактного рельса применять, без снятия напряжения, воздушно-эмульсионный огнетушитель ОВЭ-6 с расстояния не ближе трех метров до токоведущего оборудования. В непосредственной близости (не менее 1 метра) от электрооборудования до 1 кВ использовать порошковые, имеющие маркировку для пожаров класса «Е», и углекислотные огнетушители, а также комплект тушения в тоннеле (КТТ), соблюдая меры безопасности, изложенные в инструкции по его применению.
|
|
|
Если горение происходит в местах, где невозможно выдержать безопасное расстояние (под коробом контактного рельса, рядом с кабелем под напряжением и т.п.), доложить об этом ДЦХ и ожидать приказ о снятии напряжения. После получения приказа от поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса машинист обязан:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить установленным порядком закоротку;
- доложить ДЦХ об установке закоротки;
- принять меры к ликвидации пожара, используя все доступные виды первичных средств пожаротушения, в том числе и воду.
42.4. При угрозе пожара подвижному составу и невозможности проследовать данное место машинист обязан:
- принять меры к остановке поезда до опасной зоны;
- доложить ДЦХ о случившемся, указав перегон, путь, пикет, место возникновения пожара, по согласованию с ДЦХ перейти в хвостовую кабину и принять меры к выводу поезда с пассажирами из тоннеля, следуя в неправильном направлении;
- при невозможности возвращения поезда на станцию отправления в неправильном направлении, по согласованию с поездным диспетчером, организовать высадку пассажиров из поезда и вывод их из тоннеля.
|
|
|
42.5. При возникновении пожара на кабельных линиях с напряжением до 10 кВ машинист, обнаруживший пожар, обязан:
- доложить ДЦХ о сложившейся ситуации, указав номер маршрута и номер поезда, перегон, путь, пикет, место расположения кабеля;
- при отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки;
- при невозможности проследовать данное место остановиться на безопасном расстоянии и доложить ДЦХ, сообщив ДЦХ о необходимости снятия напряжения с кабельных линий;
- по согласованию с ДЦХ перейти в хвостовую кабину и принять меры к выводу поезда с пассажирами из тоннеля, следуя в неправильном направлении;
- объявить пассажирам о возвращении поезда на станцию отправления по техническим причинам.
42.6. При пожаре в вагоне поезда находящегося на станции машинист обязан:
- доложить о ситуации ДЦХ, указав номер маршрута, номер поезда, станцию, путь, место возникновения пожара и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- обеспечить высадку пассажиров из поезда;
- произвести затормаживание поезда стояночным тормозом;
- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя огнетушитель ОВЭ-6 с расстояния не ближе 3 метров до токоведущего оборудования или углекислотные огнетушители с расстояния не ближе 1 метра до токоведущего оборудования.
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования и других средств пожаротушения.
Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, машинист обязан:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить ДЦХ об установке закоротки; приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения (исключив без крайней необходимости применение на станции порошковых огнетушителей).
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды машинист обязан отжать башмаки токоприемников. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприемников - не более 35 км/ч.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 426; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!