Действия машиниста при сработке системы «Игла-М.5К-Т».
Автоматическая Система Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М.5К-Т» предназначена для противопожарной защиты и обеспечения безопасности пассажиров. Машинист, при приемке состава, обязан проверить запись в секционной книге ремонта ТУ-152м о рабочем состоянии системы «Игла». При обнаружении неисправности системы «Игла» во время приемки состава в электродепо машинист обязан сообщить об этом дежурному по электродепо и вызвать ремонтный персонал для проверки системы «Игла», выдача данного состава на линию для перевозки пассажиров запрещается.
21.1. На ЦБКИ горит желтый индикатор «Неисправность»,на дисплее информация № вагона и название отсека с неисправным компонентом системы «Игла»: сообщить об этом дежурному машинисту-инструктору и при постановке состава в электродепо произвести запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152м. Написать рапорт установленной формы.
21.2. При следовании по перегону на дисплее центрального блока контроля и индикации (ЦБКИ) высвечивается сообщение «ПОЖАР», номер вагона и название отсека, горит красный индикатор «Пожар» и звучит звуковой сигнал: по информации на лицевой панели ЦБКИ определить номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек). Сообщить ДЦХ о срабатывании пожарного извещателя системы «Игла», указав номер вагона и принять меры к быстрейшему выводу поезда на станцию.
|
|
|
Если красный индикатор «Пожар» в течение 12 сек не гаснет, то система «Игла» автоматически отключает вагон на «Ход» и «Тормоз». При этом запускается обратный отсчет запуска средств тушения в данном отсеке. Если в течение 10 сек после отключения вагона рост температуры прекратился, то система отменяет запуск модуля пожаротушения. Если после запуска модуля пожаротушения загорание ликвидировано и температура в охраняемом отсеке понизилась, то на дисплее ЦБКИ появится сообщение «Пожар потушен».
21.3. После остановки поезда на станции машинист обязан открыть двери в поезде, привести кабину управления в нерабочее положение установленным порядком. На неисправном вагоне отключить выключатель АКБ и приступить к осмотру оборудования, начиная с отсека, указанного аппаратурой «Игла».
21.4. При отсутствии признаков загорания (задымления) вновь включить АКБ на вагоне. Доложить ДЦХ о результатах осмотра и возможности следования с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой.
21.5. При наличии признаков загорания (задымления) машинист обязан:
- доложить ДЦХ и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- обеспечить высадку пассажиров из поезда;
- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя огнетушитель ОВЭ-6.
|
|
|
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования и других средств пожаротушения.
Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, машинист обязан: повторить приказ, убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе, установить закоротку, доложить ДЦХ об установке закоротки.
Приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения (исключив без крайней необходимости применение на станции порошковых огнетушителей).
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях - после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды машинист обязан отжать башмаки токоприемников. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприемников - не более 35 км/ч.
|
|
|
21.6. Если при отправлении со станции, после ухода кабины головного вагона в тоннель включился звуковой сигнал, загорелся красный индикатор «ПОЖАР»и высветился номер вагона и название отсека, но поезд проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист обязан призвать пассажиров к спокойствию, объявив по поездному радиооповещению: «Уважаемые пассажиры! соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ..... минут прибудет на станцию .......», доложить ДЦХ о загорании красного индикатора «ПОЖАР», сообщив № вагона, и принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию.
21.7. Если поезд не проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом (переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение). Доложить о случившемся ДЦХ и сделать выдержку 30 секунд:
- если после выдержки 30 сек пришло сообщение «Пожар потушен» и отсутствуют признаки загорания (задымления), машинист докладывает об этом ДЦХ и проследует на перегон. По прибытии на станцию действует согласно п.п. 21.3. - 21.5. настоящей Инструкции.
21.8. Если индикатор красного цвета «ПОЖАР» не погас, а также в случае обнаружения загорания в поезде или получения сообщения от пассажиров о пожаре (задымлении) в вагоне поезда, машинист обязан вызвать ДЦХ: «Диспетчер,срочно! Поезд № __, маршрут № ___, станция ___, машинист ____. Прошу разрешения осадить поезд с перегона на станцию вследствие загорания (задымления) в головной (средней или хвостовой) части поезда». Далее проинформировать пассажиров текстом: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию...».
|
|
|
При обслуживании поезда локомотивной бригадой направить помощника в вагон с задымлением (пожаром) для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятия мер по ликвидации пожара (задымления).
Получив устный приказ ДЦХ об осаживании поезда на станцию, машинист обязан осадить поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч следующим порядком:
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- переключить контроллер реверса в положение «назад»;
- убедиться по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения;
- подать звуковой сигнал «два длинных»;
- нажать педаль бдительности;
- привести поезд в движение по ходу назад.
После въезда на станцию остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона, применив экстренный тормоз, и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.
О возвращении поезда на станцию доложить ДЦХ. Далее действовать в соответствии с требованиями пункта 21.5. настоящей Инструкции.
22.Снятие сигнала абсолютной остановки (А.Ост) при необходимости.
На мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» - показание «ОЧ» периодически сменяется на показание «0» и на БИ горят три светодиода «ДАУ» «ДНЕПР» «А.Ост» (мигание центрального сегмента шкалы ускорения в левую сторону (электродепо «Варшавское)). При наличии сигнала абсолютной остановки «А.Ост» и разрешающем показании светофора - запросить у ДЦХ снятие сигнала абсолютной остановки.
Перед проследованием установленным порядком светофора с запрещающим показанием запросить у ДЦХ снятие сигнала абсолютной остановки(А.Ост). При включенном пригласительном сигнале подача сигнала «А.Ост» в рельсовую цепь осуществляться не будет.
Вспомогательный поезд.
Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- если после доклада машиниста оказывающего помощь о покидании кабины управления прошло 10 минут и нет возможности устранить неисправность машинист неисправного поезда обязан доложить ДЦХ: «Диспетчер, маршрут № … Поезд № … буем производить сцеп»;
- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами и наличии менее 50% пневматических тормозов в головной части поезда в случае перехода на ручное управление краном машиниста (неисправности АБСД, при утечке воздуха из тормозной магистрали головного вагона), вспомогательный поезд назначается в неправильном направлении;
- при разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений;
- при невозможности восстановить работу мотор-компрессоров и давлении воздуха в напорной магистрали поезда менее 3,5 атм.
- при потере машинистом способности управлять поездом.
23.1. Порядок назначения вспомогательного поезда:
23.1.1. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров.
23.1.2. В случае назначения двух вспомогательных поездов с разных направлений машинист неисправного поезда первым встречает вспомогательный поезд, прибывающий в неправильном направлении.
23.1.3. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения.
23.1.4. Если после затребования вспомогательного поезда причина, не позволяющая следовать подвижному составу будет устранена, машинист обязан доложить ДЦХ о готовности к дальнейшему следованию. В этом случае ДЦХ может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда производится приказом поездного диспетчера.
23.1.5. После вызова вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан затормозить состав стояночным тормозом. Проверить включенное состояние поездной радиосвязи и исправность красных сигнальных огней в той кабине, где ожидается прибытие вспомогательного поезда. Передать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию согласно перечня. Далее находиться в кабине управления со стороны прибытия вспомогательного поезда.
23.1.6. Если вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении, а соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, то машинист неисправного поезда обязан отключить кран К-35 в головной кабине своего поезда.
23.1.7. При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан подать сигнала «Три коротких» и после его остановки подать сигнал на продвижение «Один длинный».
23.2. Порядок производства сцепа:
23.2.1. Машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 метров от неисправного поезда, а на подъеме 30 %0 и более - не менее 50 метров, подать сигнал остановки «Три коротких». По сигналу машиниста неисправного поезда «Один длинный» следовать со скоростью не более 5 км/ч, произвести остановку на расстоянии 1,5 - 2 метра от неисправного поезда экстренным тормозом. Отключить поездные устройства АЛС-АРС, распломбировать и отключить кран К-35 в кабине управления головного вагона.
23.2.2. Машинист неисправного поезда обязан в сигнальном жилете должен спуститься на путь, открыть крышки электроконтактных коробок на сцепляемых составах, убедиться в наличии уплотнительных колец напорной и тормозной магистралей, работоспособности сцепных механизмов, потянув за тросик и сцентрировать автосцепки. Установить изоляторы на подвижные каретки ЭКК. Для центрирования автосцепок по вертикали перекрыть кран К-7 или К-8, при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания произвести центрирование. Подняться в кабину управления и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на производство сцепления поездов.
23.2.3. Машинист вспомогательного поезда обязан по сигналу машиниста неисправного поезда должен привести свой поезд в движение со скоростью не более 2 км/ч. В момент сцепа применить экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После производства сцепа убедиться в правильности сцепа (по наличию острого угла между рычагом и тягой сцепного механизма). После подачи машинистом неисправного поезда команды «На расцеп», машинист вспомогательного поезда обязан установить контроллер реверса в положение «Назад», нажать педаль бдительности и проверить на расцеп. Убедившись в надежности сцепа перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. При производстве сцепа на уклоне проверку на расцеп не производить.
23.2.4. Машинист неисправного поезда обязан открыть концевые краны напорной и тормозной магистрали (если магистрали исправны).
23.2.5.Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.
23.2.6.После производства сцепа машинисты неисправного и вспомогательного поездаобязаны произвести сокращенную проверку пневматических тормозов (если концевые краны открывались), для чего:
- по команде машиниста неисправного поезда «отпустить тормоза» машинист вспомогательного поезда обязан перекрыть кран К11-РВТБ перевести рукоятку крана К29 в положение «Р», перевести ручку крана машиниста во 2-е положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поезда контролируют зарядку тормозной магистрали до 5-ти атм по двухстрелочным манометрам и отпуск тормоза по манометрам ТЦ.
23.2.7.Далее машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда «тормози» должен перевести ручку крана машиниста в 6-е положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поездов контролируют разрядку тормозной магистрали до 3 атм по двухстрелочным манометрам и изменение давления в ТЦ до 2,2-2,5 атм по манометрам ТЦ.
23.2.8. После проверки пневматических тормозов машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов закончена» должен перевести рукоятку крана К29 в положение «А», открыть кран К11-РВТБ и отключить автоматы защиты питания крана машиниста «Основное» SF-19 и «Резервное» SF-20 на ППЗ.
23.3. Если вспомогательный поезд назначался в правильном направлении, то после производства сцепа:
23.3.1. Машинист неисправного поезда обязан возвратиться в головную кабину, где отпустить стояночный тормоз и доложить ДЦХ:
«Диспетчер, машинист маршрута №…, сцеп произведен, тормоза проверены, готовы к отправлению».
Перейти на резервное управление и УОС согласно п.п. 34, 36 настоящей Инструкции. После получения от ДЦХ разрешения на отправление по поездной радиосвязи дать команду машинисту вспомогательного поезда: «Машинист №... маршрута стояночные тормоза отпущены, путь свободен, вперед».
23.3.2. Машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда обязан перевести контроллер реверса в положение «Вперед», по поездной радиосвязи сообщить: «Машинист № .... маршрута к отправлению готов». Нажать педаль бдительности. Контролировать зарядку тормозной магистрали по двухстрелочному манометру и падение давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.
23.3.3. Машинист неисправного поезда после получения от машиниста вспомогательного поезда подтверждения готовности следования обязан:
- перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед»;
- перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, а рукоятку крана К-29 в положение «Р»;
- нажать педаль бдительности и произвести отпуск пневматического тормоза переводом ручки крана машиниста во второе положение.
23.3.4. Машинист вспомогательного поезда обязан после зарядки тормозной магистрали установить рукоятку КМ в положение «Ход-1», при скорости 5 - 8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ». Машинист неисправного поезда обязан проверить тормоза в движении переводом ручки крана управления крана машиниста в тормозное положение.
25. Если вспомогательный поезд назначался в неправильном направлении, то после производства сцепа машинист вспомогательного поезда обязан возвратиться в головную кабину управления, доложить ДЦХ о готовности к следованию сцепа.
26. Разобщительный кран К-29 должен быть открыт только в кабине управления головного вагона первого по ходу движения поезда. Контроль за давлением в тормозной и напорной магистралях, а также в тормозных цилиндрах должен осуществляться машинистами обоих поездов. При появлении давления в тормозных цилиндрах машинист вспомогательного поезда обязан отключить тяговые двигатели, если они были включены.
27. Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.
28. При назначении вспомогательного поезда с перегона, высадка из вспомогательного и неисправного поездов производится на ближайшей станции. Сначала производится высадка из 1-го по направлению движения поезда. Затем после окончания высадки пассажиров и закрытия дверей соединенный сцеп продвигается и останавливается у сигнального знака «Остановка первого вагона» на перегоне, после чего производится высадка пассажиров из 2-го поезда. Двери закрываются после окончания высадки пассажиров по сигналу дежурного по станции.
29. Если причина потери управления поездом будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомогательным поездом, то независимо от этого поезда должны следовать в сцепе. Производить расцепление поездов на главных путях перегонов запрещается (п.1.84. ИДП метрополитенов РФ).
30.В случае потери машинистом способности управлять поездом, поездной диспетчер дает приказ машинисту сзади идущего поезда на оказание помощи и при необходимости производства сцепа. Машинист сзади идущего поезда после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от впереди стоящего поезда, а на подъеме 30%о и более - не менее 50 м., затормозить поезд (состав) стояночным тормозом, подать звуковой сигнал остановки;
- открыть стоп-кран, доложить ДЦХ, спуститься на путь, подойти к поезду, определить местонахождение машиниста;
- подняться в хвостовую кабину, попытаться связаться с машинистом. Если машинист не отвечает, доложить об этом ДЦХ, включить КРО, пройти в головную кабину, определить состояние машиниста. По возможности оказать ему первую помощь. Доложить ДЦХ;
- возвратиться на свой поезд, доложить ДЦХ и самостоятельно произвести сцеп. О готовности сцепа к движению доложить ДЦХ. Управление тяговыми двигателями и пневматическими тормозами осуществлять из головной кабины первого по ходу движения поезда. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции.
31. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:
- схода вагона, тележки, колесной пары с пути;
- излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующих дальнейшему безопасному движению;
- при невозможности извлечения человека из-под вагона.
32. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
32.1. На основном управлении:
- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;
- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;
- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек., установить рукоятку КМ в положение «Ход-4».
32.2. На основном управлении и ручном управлении краном машиниста:
- зафиксировать рукоятку КМ в положении «Тормоз-3», а ручку крана машиниста 013 во втором положении. Проконтролировать заторможенность состава второй уставкой удержания, давление в тормозных цилиндрах Pmin Pmax 1,4 - 1,8 атм (порожний режим);
- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;
- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек установить рукоятку КМ в положение «Ход-4».
32.3. На резервном управлении:
- после остановки поезда электропневматическим тормозом произойдет снятие питания с вентиля В11-РВТБ;
- для приведения поезда в движение на подъеме включить кнопку «Ход-2». После включения кнопки «Ход-2» вентиль В11-РВТБ получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали до 3-х атм схема соберется и состав придет в движение.
32.4. На резервном управлении и управлении пневматическими тормозами краном машиниста:
Для приведения поезда в движение машинист обязан установить ручку крана машиниста во 2-е положение и включить кнопку «Ход-2». После зарядки тормозной магистрали до 5 атмосфер схема соберется и поезд придет в движение.
Если приведение поезда в движение на подъеме невозможно из-за сработки системы противоскатывания, то машинист обязан установить ручку крана машиниста в 6-ое положение, перекрыть кран К11-РВТБ, после зарядки тормозной магистрали до 3-х атм, включить кнопку «Ход-2» и перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение. После приведения поезда в движение на подъеме машинист обязан открыть кран К11-РВТБ.
32.5. С отключенными устройствами АЛС-АРС (следовании на УОС):
32.5.1. На УОС и основном управлении:
- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;
- нажать педаль бдительности (ПБ);
- проконтролировать давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1,4 - 1,8 атм. (порожний режим);
- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;
- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек., установит рукоятку КМ в положение «Ход-4».
32.5.2. На УОС и резервном управлении:
- включить кнопку «Ход-2» на резервном пульте управления;
- через 2-3 секунды нажать педаль бдительности.
33. Порядок применения режима «СУПЕР-ПОДЪЕМ»:
Применяется при невозможности приведения состава (сцепа) на подъем.
- доложить ДЦХ о переходе на УОС для применения режима СУПЕР-ПОДЪЕМ;
- переключить блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2», включить кнопку «КАХ» и кнопку «АЛС». После получения разрешения от ДЦХ на отправление включить КРО;
- нажать педаль бдительности, проконтролировать наличие давления в
тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1,4 - 1,8 атм. (порожний режим);
- на 3 секунды нажать кнопку «Подъем», через 3 секунды кнопку отпустить;
- перевести рукоятку КМ в положение «Ход-4»;
- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/ч.
34. Порядок перехода на резервное управление:
34.1.Доложить ДЦХ о переходе на резервное управление. Отключить КРО. Включить кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный» и «Двери Питание». Доложить ДЦХ о следовании с установленной скоростью и высадке пассажиров на ближайшей станции.
34.2. Включить КРР в положение «Вперед», нажать кнопку «Ход-1» или «Ход-2» на БКР. Остановку поезда производить электропневматическим тормозом.
35. Порядок перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1):
35.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС (БАРС-1). Отключить КРО. Перевести блокиратор БАРС в положение «БАРС-2».
35.2. Включить КРО в положение «Вперед». Проверить исправность резервного комплекта АРС:
- по индикации на ММУ;
- светодиоды ИСПР и ЛН включены;
- сигнальные показания АЛС разрешающие.
35.3. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №… маршрута №… перешел на резервный комплект АРС, могу работать на линии с пассажирами до планового захода в электродепо приписки».
35.4. При отсутствии признака направления (погасании светодиода ЛН) на перегоне доложить ДЦХ: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, потерян признак направления, могу следовать с нажатой педалью бдительности, до получения признака направления». После получения от ДЦХ разрешения на отправление - следовать с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч. После получения признака направления доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами до планового захода в электродепо приписки.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 451; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!