Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
Nbsp;
ИНСТРУКЦИЯ
для локомотивных бригад
«О порядке действий машиниста электропоезда при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, сформированном из вагонов модели 81-740/741»
И-016/2016 ТЭ
Москва 2016 г.
СОГЛАСОВАНО:
ЭЛЕКТРОДЕПО «КРАСНАЯ ПРЕСНЯ»
Заместитель начальника по эксплуатации: ___________ А.И. Зейза «__» ________ 2016 г.
Заместитель начальника по безопасности
движения поездов: ___________ К.В. Колобашкин «__» ________ 2016 г.
Начальник Технического отдела ___________ Г.С. Теплухин «__» ________ 2016 г.
ЭЛЕКТРОДЕПО «МИТИНО»
Заместитель начальника по эксплуатации: ___________ Е.Б. Лисовцев «__» ________ 2016 г.
Заместитель начальника по безопасности
движения поездов: ___________ С.Ю. Шарапков «__» ________ 2016 г.
Начальник Технического отдела ___________ И.Е. Ивашкин «__» ________ 2016 г.
ЭЛЕКТРОДЕПО «ВАРШАВСКОЕ»
Заместитель начальника: ___________ А.А. Бохвалов «__» ________ 2016 г.
Заместитель начальника по безопасности
движения поездов: ___________ А.В. Верховцев «__» ________ 2016 г.
|
|
|
Начальник Технического отдела ___________ К.А. Жилов «__» ________ 2016 г.
ЭЛЕКТРОДЕПО «ФИЛИ»
Заместитель начальника по эксплуатации: ___________ А.А. Макаров «__» ________ 2016 г.
И.о. заместителя начальника
по безопасности движения поездов: ___________ М.Ю. Зотов «__» ________ 2016 г.
Начальник Технического отдела ___________ И.Г. Рапицкий «__» ________ 2016 г.
ЭЛЕКТРОДЕПО «ИЗМАЙЛОВО»
Заместитель начальника по эксплуатации: ___________ К.А. Нарядчиков «__» ________ 2016 г.
Заместитель начальника по эксплуатации: ___________ В.Ю. Балакирев «__» ________ 2016 г.
Заместитель начальника по безопасности
движения поездов: ___________ Д.Н. Робов «__» ________ 2016 г.
Начальник Технического отдела ___________ Д.В. Полтинин «__» ________ 2016 г.
-------------------------------------------------
СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ
АБ– участок автоблокировки.
АБСД – аварийная блокировка сигнализатора давления.
АКБ – аккумуляторная батарея.
|
|
|
АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация.
АПЛ– Арбатско - Покровская линия
АРС – автоматическое регулирование скорости.
АРС-АО – сигнал абсолютной остановки
БВ – быстродействующий выключатель
БРУ– блок распределительных устройств.
БУВ – блок управления вагоном
БУП – блок управления поездом.
БУСТ – блок управления стояночным тормозом.
БУТП – блок управления тяговым приводом.
БУЦИК – блок управления цифровым информационным комплексом.
БЭПП – блок электропневматических приборов.
ВПУ – вспомогательный пульт управления
ВТБ – вентиль тормоза безопасности.
ДУКС – дискретное устройство контроля скольжения.
ДЦХ – поездной диспетчер.
ИПП – источник питания программируемый.
КАХ – кнопка аварийного хода.
КМ – контроллер машиниста.
КРМ – кран машиниста.
КРО – контроллер реверса основной.
КРР – контроллер реверса резервный.
КТР – кнопка «Тормоз резервный».
МК - мотор-компрессор.
ММУ – монитор машиниста универсальный.
НМ – напорная магистраль.
ОПУ – основной пульт управления.
ПБ – педаль бдительности.
ПВЗ – панель вагонной защиты.
ПВУ – повагонное управление.
ППЗ – панель поездной защиты.
РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности.
|
|
|
ТКПР – токоприемник.
ТМ – тормозная магистраль.
ТЦ – тормозной цилиндр.
УОС – устройство ограничения скорости.
ФКМ – функциональная клавиатура машиниста.
ЭПТ – электропневматический тормоз.
SF - автомат защиты.
Uбс – напряжение бортовой сети.
-------------------------------------------------
ВВЕДЕНИЕ
Данная инструкция определяет порядок действий машиниста электродепо «Измайлово», «Фили», «Митино», «Красная Пресня», «Варшавское» по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/741 и их модификаций
Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, Приказов, Указаний и Распоряжений Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Местных инструкций, приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава.
В целях оперативного выявления неисправности на электроподвижном составе машинист обязан контролировать показания приборов и показания на мониторе машиниста, вести периодическое наблюдение за состоянием электроподвижного состава по монитору видеообзора.
|
|
|
I. Общие положения.
Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составеявляется ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.
Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
1. 1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.
1.2. После остановки доложить об этом ДЦХ, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых по поездному радиооповещению). При необходимости затормозить поезд стояночным тормозом.
1.3. Выяснить возможность дальнейшего следования и характер неисправности, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.
1.4. После устранения препятствия для движения доложить об этом ДЦХ, переключить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночного тормоза на всех вагонах состава (если состав был заторможен стояночным тормозом), проверить отсутствие сопротивления движению согласно п. 39 настоящей Инструкции и продолжить дальнейшее движение поезда (состава).
1. 5. При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию.
1.6. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист обязан принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии ДЦХ с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.
1.7. В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на спусках более 30 %0 - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом ДЦХ по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию. Пункт 18.51 ПТЭ метрополитенов РФ.
1.8. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/ч, машинист обязан доложить об этом ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС - АРС (перейти на УОС). На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включение сигнальных огней автоблокировки.
1.9. Во всех случаях экстренной остановки поезда машинист обязан доложить об этом ДЦХ и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав резервного машиниста или машиниста-инструктора.
1.10. Во всех случаях применения электропневматического или пневматического тормоза доложить об этом ДЦХ.
1.11. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава, устройств и сооружений метрополитена по окончании смены написать рапорт установленной формы.
2. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист обязан обработать кабину управления следующим порядком:
2.1. Установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-3».
2.2. Переключить КРО с выдержкой 3сек.
2.3. Проверить наличие высокого напряжения.
2.4. Проверить напряжение бортовой сети.
2.5. Проверить контроль закрытия дверей.
2.6. Наличие разрешающего показания АЛС, исправность БАРС по сигнализации в верхнем правом углу экрана
2.7. Давление в НМ, ТМ и ТЦ.
2.8. По ММУ проверить:
- исправность БУП - цифры в левом нижнем углу ММУ изменяют свои показания (БУП исправен);
-наличие информации в строке БУП;
- информацию в строке Pmin - Pmax (норма Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм порожнего режима);
- давление в напорной магистрали «Pнм» (норма 6,3 - 8,2 атм.);
- напряжение бортовой сети «Uбс» (норма 75 вольт);
- индикацию в строках основном меню;
- на второй странице вагонного оборудования индикацию состояния тягового привода и токоприемников;
- показание фактической скорости (должно быть показание - «V факт 0 км/ч»), а так же допустимой и предупредительной скорости V доп - V пред (на станции должно быть 40/40).
2.9. На блоке индикации БИ проверить:
- включение светодиода «ИСПР»;
- наличие признака направления - светодиод «ЛН»;
- включение скоростемера и его показания - «00»;
2.10. Проверить положение автоматов защиты на ППЗ.
2.11. Перейти на управление от КРР.
3. При потере управления поездом и отсутствии признаков неисправности на время выхода из случая отключить систему ПРОСТ.
4. После определения характера неисправностипринять меры к устранению неисправности согласно настоящей Инструкции.
5.При выходе из случаяпериодически (по возможности) информировать поездного диспетчера о своих действиях. При грамотных докладах машиниста ему может быть оказана квалифицированная помощь при выходе из случая. При необходимости, затребовать консультацию инструктора по производственно-техническим вопросам СПС.
6.В установленные сроки информировать пассажиров о задержке отправления поезда (в соответствии с перечнем текстов дополнительной информации пассажиров, передаваемых машинистом по поездному радиооповещению).
7.Перед переходом на резервный комплект БАРС, УОС, переключением тумблера АБСД, закрытием крана К-35 и переходе на КРР доложить об этом ДЦХ.
8.Во время устранения неисправности перед опробованием работы схемы на «Ход» контролировать свободность пути, повторять вслух показания шкального индикатора, светофора и положение стрелок.
9. После устранения неисправности (но не позднее 3-х минут после остановки)доложить ДЦХ о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования (с пассажирами, или без пассажиров), далее действовать по его указанию.
10. Если машинист не определил причину неисправности или не знает, как ее устранить по истечении 3-х минут после остановки, он обязан запросить поезд для оказания помощи. Далее, до прибытия поезда, оказывающего помощь, продолжить устранять неисправность с привлечением (при необходимости) инструктора по производственно-техническим вопросам СПС находящимся на ЦДП, для оказания консультации по выходу из случая.
11. По истечении 10-ти мин после доклада машиниста, оказывающего помощь о покидании кабины управления в зависимости от возможности дальнейшего следования, машинист неисправного поезда обязан доложить:
- «Диспетчер! Машинист поезда № … маршрута № … неисправность устранена, дальнейшее движение может быть продолжено самостоятельно» (указать порядок дальнейшего следования);
- «Диспетчер! Машинист поезда № … маршрута № … неисправность (указать выявленную неисправность), необходимо … минут для устранения неисправности, далее маршрут № … поезд № … отправится самостоятельно»;
- «Диспетчер, маршрут № … поезд № … будем производить сцеп».
12.Доложить ДЦХ о необходимости ухода из кабины управления, запросить (при необходимости) включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле.
13. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан привести кабину в нерабочее положение:
- включить стояночный тормоз, для чего: при включенном КРО (КРР) перевести тумблер «Тормоз стояночный» на ВПУ в нижнее положение «Прижат»;
- по ММУ проверить включение стояночного тормоза на всех вагонах состава;
- включить кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отпуске тормоза на всех вагонах по манометру ТЦ, ММУ (Pmin; Pmax: 0.0 - 0.0) и в отсутствии скатывания состава;
- отключить кнопку «Тормоз резервный».
- отключить КРО (КРР);
-проверить на ММУ информацию «РВ отключены» и заторможенное состояние состава по манометру ТЦ (2,2 - 2,5 атм.). Для самоконтроля произнести вслух: «РВ отключены, состав заторможен».
14. При необходимости отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение предварительно перекрыв кран К11-РВТБ и поставив рукоятку крана К-29 в положение «Р».
15. Передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».
16. Надеть сигнальный жилет, взять с собой рукоятку БРУ, фонарь и другой необходимый инвентарь. Запереть двери кабины машиниста на трехгранный ключ.
17. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса(определяет машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:
- затребовать от ДЦХ снятие напряжения с контактного рельса (указав свою фамилию) для производства работ на подвижном составе, извлечении человека из-под поезда и т.д. с указанием точного места остановки состава;
- если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом ДЦХ при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса;
- получить приказ ДЦХ о снятии напряжения;
- повторить принятый приказ ДЦХ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно;
- убедиться в отсутствии напряжения на составе:
- по показанию киловольтметра;
- лампе «Сеть контактная» (горит);
- сообщение в строке БУП «Uкс не в норме»;
- в строке «Напр КС» показания розового цвета;
- по неработающим МК от кнопки «Компрессор резервный» в меню «Ток и напряжение».
На 10-15 секунд нажать кнопку «Компрессор резервный» на ОПУ для разрядки конденсаторов сетевых фильтров на всех составах, состоящих из секций до № 0233 включительно.
На составах, состоящих из секций от № 0234 и далее, приступать к осмотру только после выдержки времени не менее 2-х минут с момента снятия высокого напряжения.
18. Установить заземляющее устройство (закоротку), предварительно проверив ее исправность:
- в диэлектрических перчатках (предварительно проверив их целостность и наличие штампа с датой следующей проверки), установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом;
- установить скобу «закоротки» на контактный рельс и надежно закрепить её вращением рукоятки;
18.1. В случае остановки поезда (состава) на двух фидерных зонах устанавливаются две «закоротки» (по одной на каждую фидерную зону).
Примечание: при постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.
18.2. Доложить ДЦХ об установке заземляющего устройства и приступить к осмотру электроподвижного состава и устранению неисправности.
18.3. По окончании работ в диэлектрических перчатках снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).
18.4. Доложить ДЦХ о снятии заземляющего устройства и дать заявку на подачу напряжения на контактный рельс. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2-х минут с момента подачи заявки машинист обязан выяснить у поездного диспетчера причину задержки.
18.5. Машинист обязан запомнить (записать) время, номер приказа о снятии напряжения для составления рапорта установленной формы.
18.6. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.
18.7. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке машинист обязан остановить встречный поезд на соседнем пути. Машинист остановившегося на соседнем пути поезда при необходимости обязан оказать помощь по выходу из аварийной ситуации.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 358; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!