Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС
(порядок перехода на УОС).
36.1. Перед переходом на УОС машинист обязан затребовать у поездного диспетчера включение светофоров автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС): «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки».
36.2.После получения подтверждения от ДЦХ о включении светофоров автоблокировки машинист обязан при отключенных контроллерах реверса перевести переключатель «Блокировка неисправных БАРС» в положение «БАРС - 1, 2». Включить кнопку аварийного хода (КАХ). При необходимости следования с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС и резервном управлении:
- включить кнопку «Управление резервное»;
- включить кнопку «Тормоз резервный»;
- включить кнопку «Двери Питание».
36.3. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист №… маршрута, перешел на УОС, ожидаю приказ на следование со скоростью не более 35 км/час по разрешающим показаниям светофоров автоблокировки».
36.4.Машинист обязан докладывать ДЦХ о показании каждого проследуемого светофора.
36.5. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС на участке автоблокировки машинист обязан доложить об этом ДЦХ. Перейти на УОС и резервное управление. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью и высадке пассажиров на ближайшей станции. После получения от ДЦХ разрешения на отправление следовать на УОС и резервном управлении с установленной скоростью. Торможение производить электропневматическим тормозом.
|
|
|
37. Порядок перехода на ручное управление пневмотормозами краном машиниста:
- переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;
- перевести рукоятку крана «К29» в положение «Р»;
- перевести ручку крана машиниста 013 во 2-м положение «поездное»;
- убедиться в зарядке ТМ до 5 атм по двух стрелочному манометру.
При переходе на ручное управление краном машиниста и управлении тяговыми двигателями от КРО или КРР запрещается без необходимости перекрывать кран К11-РВТБ, так как экстренного торможения от устройств АЛС-АРС в этом случае не будет.
37.1. При переходе на ручное управление краном машиниста и управлении от КРО контролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм и включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,5 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки. Торможение производить электродинамическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза перевести ручку крана машиниста в шестое положение.
Перед переходом на ручное управление краном машиниста и управлении от КРО запрещается нажимать кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», так как в этом случае после перевода ручки крана машиниста во 2-е положение произойдет отпуск тормоза на составе, что приведет к скатыванию состава.
|
|
|
37.2. После перехода на ручное управление пневмотормозами краном машиниста при включенном КРРперевести ручку крана машиниста во 2-е положение и нажать кнопку ХОД-1 или ХОД-2. Вентиль В11-РВТБ получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. После зарядки тормозной магистрали до 5 атм схема соберется и состав придет в движение. Торможение производить краном машиниста. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
37.3. После перехода на управление тормозами краном машиниста на перегоне машинист обязан проверить эффективность пневматического тормоза в движении. Скорость въезда поезда на станцию где будет производиться высадка пассажиров должна быть к торцу платформы - не более 40 км/ч, а к середине платформы станции - не более 20 км/ч. После высадки пассажиров на станции доложить об отправлении ДЦХ.
37.4. Если при работе на линии произошла сработка вентиля В-11 (РВТБ) и отсутствуют другие признаки неисправности машинист должен переключить автоматический выключатель «ЦУВ управление резервное». Если это не помогло, перекрыть кран К-11 (РВТБ), убедиться в прекращении утечки и исправности петли безопасности (Pmin; Pmax 1,5 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о перекрытии крана К-11 и возможности следования с пассажирами с установленной скоростью в неплановый отстой.
|
|
|
37.5. Если после перекрытия крана К-11 (РВТБ) возникла необходимость перехода на ручное управление краном машиниста, то машинист должен:
На линии с автоблокировкой (с автостопами и защитными участками), на ручном управлении краном машиниста с перекрытым краном К-11 (РВТБ) следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой
На линии АЛС-АРС машинист обязан проверить возможность следования на резервном управлении. Так как на резервном управлении скорость следования установленная, а на ручном управлении КРМ с перекрытым краном К-11 (РВТБ) - не более 35 км/ч (электродепо «Варшавское» - не более 20 км/ч).
37.6.При невозможности следования на резервном управлении на участке АЛС-АРС доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, м-та №…, нахожусь на перегоне, (станции) …..., перехожу на ручное управление краном машиниста». Перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 37. настоящей Инструкции. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист №… м-та, перешел на ручное управление краном машиниста с перекрытым краном К11-РВТБ, могу следовать со скоростью не более 35 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием. Прошу направить на состав резервного машиниста или помощника машиниста».
|
|
|
Примечание:при следовании с перекрытым краном К-11 (РВТБ) и ручном управлении краном машиниста на участке линии оборудованном устройствами АЛС-АРС экстренного торможения от устройств АЛС-АРС не будет.
38. Применение педали бдительности.
38.1. Педаль бдительности используется машинистом в условиях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или состава осуществляя контроль состояния машиниста.
38.2. При следовании с включенной (нажатой) педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить ее и применить экстренное торможение, если возникнет угроза безопасности движения.
38.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- въезде, выезде из электродепо и следование по парковым путям;
- движении по соединительным ветвям, по не кодированным частотами АЛС рельсовым цепям;
- проследовании светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ;
- появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «ОЧ» на станциях и перегонах линий метрополитена;
- следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или «УП»;
- неисправности (отключении) поездных устройств АЛС – АРС;
- следовании поезда или состава в неправильном направлении;
- движении вспомогательного поезда.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 550; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!