Проверка отсутствия сопротивления движению.
39.1. Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- после приемки состава из длительного отстоя на линии;
- после отключения БЭПП на вагоне;
- при подозрении на повышенное сопротивление движению электроподвижного состава;
- после повторного отключения БВ;
- при сомнении в полном отпуске тормоза.
Отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава определяется по наличию наката или свободности хода.
39.2. Порядок проверки наката:
- проверка наличия наката на составе должна проводиться на участке пути, находящемся на площадке или уклоне не более 5%0;
- установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-1», при скорости 5-8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «Выбег»;
- если после отключения двигателей имеется сопротивление движению или резкое замедление поезда до остановки, то накат отсутствует, принять меры к выяснению и устранению неисправности.
- если отсутствует сопротивление движению, следовать далее.
39.3. На участках пути с уклонами более 5%0 накат не проверяется. В этом случае машинист обязан проверить накат на ближайшем участке пути с уклоном не более 5%0.
39.4. Порядок проверки наличия свободности хода.
39.4.1. Проверка наличия свободности хода на электроподвижном составе должна проводиться на участке пути с уклоном не более 5%0 только по ходу движения поезда (спуске). Проверка наличия свободности хода на участке пути с уклоном против движения поезда (на подъеме) запрещается.
|
|
|
39.4.2. Для проверки свободности хода машинист обязан, зафиксировать рукоятку контроллера машиниста в положении «ТОРМОЗ-3», включить кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ».
При этом машинист должен быть готов в любой момент незамедлительно затормозить состав электропневматическим тормозом (отключением кнопки «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ»).
39.4.3. Начало движения электроподвижного состава свидетельствует о наличии свободности хода. После начала движения немедленно отключить КТР. Убедиться во включении уставки удержания Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм. (порожний режим) и в отсутствии скатывания электроподвижного состава.
39.4.4. Если электроподвижной состав в движение не пришел, то имеется сопротивление свободности хода. Принять меры к выявлению причины неисправности и ее устранению.
39.5. Проверять наличие наката или наличие свободности хода при запрещающем показании частоты АЛС-АРС или впереди расположенного светофора запрещается. Как исключение, разрешается проверка наката или наличия свободности хода при запрещающем показании впереди расположенного светофора после отстоя на линии только перед продвижением к знаку «Предел» или к светофору, расположенному на расстоянии более 20 м.
|
|
|
Пропуск поездов по излому ходового рельса.
40.1. Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом запрещается до закрепления места излома специальным приспособлением (рельсовым закрепителем, или струбциной).
40.2. При обнаружении излома рельса машинист обязан осмотреть место излома, указать ДЦХ точный пикет и расположение излома (в пределах рельсовой подкладки или в шпальном ящике).
40.3. Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то машинист обязан доложить об этом ДЦХ. Поезда, в этом случае, проследуют данное место со скоростью не более 5 км/ч без дополнительного закрепления.
40.4. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, при величине образовавшегося зазора не более 25 мм,расстоянии от края рельсового закрепителя до места излома не менее 20 мм, то машинист обязан доложить об этом ДЦХ. Снять напряжение с контактного рельса и установить закоротку установленным порядком. Взять рельсовый закрепитель соответствующий типу рельса Р-50 или Р-65, в ящике с поездным инструментом. Завести под подошву рельса между шпал рельсовой закрепитель, после чего вставить клин в гнездо так, чтобы его вырез охватывал кромку подошвы рельса и с помощью молотка забить его до отказа. После снятия закоротки, и подачи напряжения установленным порядком, проследование места излома с установленным рельсовым закрепителем производится со скоростью не более 5 км/ч.
|
|
|
40.5. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, но рельсовый закрепитель установить невозможно, или величина образовавшегося зазора более 25 мм, то машинист докладывает об этом ДЦХ. Пропуск поезда по данному месту может быть разрешен только после тщательного осмотра места излома работником Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера и принятия им мер по его закреплению.
40.6. При остановке первой колесной пары подвижного состава не доезжая до места излома и невозможности установки рельсового закрепителя, машинист обязан доложить об этом ДЦХ.
40.7. В случае если место излома находится между колесными парами одной тележки, поезд продвигается на несколько метров в правильном направлении до освобождения места излома.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 296; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!