Контроль пути по дальности с помощью боковых радиостанций.
Контроль пути по дальности заключается в определении пройденного от КО или оставшегося до заданного пункта расстояния. С помощью боковых радиостанций эта задача решается следующими способами:
1) пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте;
2) выходом на предвычисленный КУР или МПР;
3) выходом на траверз боковой радиостанции;
4) контроль пути по дальности расчетом расстояния по ЛЗП до точки траверза боковой радиостанции.
Все способы применяются в том случае, когда самолет следует по ЛЗП. Для повышения точности контроля пути боковые радиостанции необходимо выбирать на удалении не более 150 км от ЛЗП.
Для контроля пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте необходимо:
1) настроить радиокомпас на выбранную боковую радиостанцию, определить ИПС и заметить время пеленгования;
2) проложить полученный ИПС на бортовой карте от выбранной радиостанции (рис. 32). Линия пеленга укажет, на каком рубеже в момент пеленгования находился самолет.
Рис. 32 Контроль пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте.
Данный способ простой и обеспечивает достаточную точность контроля пути по дальности. Недостатком его является прокладка пеленга на карте, а это не всегда удобно.
Пример. Маршрут полета Харьков—Воронеж. Радиостанция расположена в г. Тим; в 10 ч 40 мин на КК = 38° отсчитан КУР = 282°; Δк = +2°; Δм = +6°. Проконтролировать путь по дальности.
|
|
|
Решение.
1. Рассчитываем ИК и ИПС:
ИК = КК + (± Δк) = (+Δм) = 38° +(+2°) + ( + 6°) = 46°.
ИПС = ИК + КУР ± 180° = 46° + 282° — 180° = 148°.
2. Прокладываем на карте полученный пеленг и определяем достигнутый самолетом рубеж. Это будет линия, соединяющая г. Тим и пункт Чернянка.
Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР является наиболее простым и распространенным способом контроля пути по дальности и не требует прокладки пеленга на карте.
Предвычисленным называется заранее рассчитанный КУР для определения момента пролета контрольного ориентира, поворотного пункта маршрута или любой другой точки, лежащей на ЛЗП.
Для применения этого способа необходимо:
а) при подготовке к полету:
1. Во время подготовки карты наметить на ЛЗП точки контроля (КО, ППМ) и выбрать боковые радиостанции (рис. 33).
2. Для каждой намеченной точки измерить ИПР на выбранную радиостанцию и определить предвычисленный МПР по формуле:
МПРпредв = ИПР — (±Δм). (29)
3. Значения МПРпредв записать на бортовой карте.
б) в полете:
1. Рассчитать предвычислительный КУР по формуле
КУРпредв = МПРпредв — MК. (30)
2. За 3—5 мин до расчетного времени пролета данного ориентира настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию и следить за показанием стрелки указателя радиокомпаса.
|
|
|
3. В момент, когда стрелка покажет КУР = КУРпредв или МПР = МПРпредв, самолет будет находиться над данным ориентиром.
Рис. 33 Контроль пути по дальности по предвычисленным КУР или МПР.
Если выдерживаемый МК и МК, принятый для расчета КУРпредв, не равны между собой, то момент пролета данного ориентира определяется по КУР, исправленному на разность магнитных курсов. Если МКфакт больше МКрасч, то КУРпредв меньше расчетного на такую же величину и наоборот.
Недостатком способа является то, что контроль пути по дальности осуществляется только в момент пролета намеченной точки.
Пример. Маршрут полета: Кировоград — Полтава — Харьков. Определить КУРпредв на РНТ Днепропетровск для контроля момента пролета ППМ Полтава, если УС= -5°.
Решение.
1. Измеряем транспортиром ИПР от Полтавы на радиостанцию Днепропетровска и ЗИПУ от Кировограда на Полтаву: ИПР=165°; ЗИПУ=55°.
2. Находим МПРпредв., ЗМПУ и МК:
МПРпредв = ИПР — (± Δм) = 165° — (+ 5°) = 160°.
ЗМПУ = ЗИПУ —(± Δм) =55° — (+5°) =50°.
МК = ЗМПУ — (± УС) = 50° — (— 5°) = 55°.
3. Рассчитываем предвычисленный КУР:
|
|
|
КУРпредв = МПРпредв — МК = 160° — 55° = 105°.
Выход на траверз боковой радиостанции позволяет осуществлять контроль пути по направлению и дальности. Для контроля пути этим способом необходимо:
а) при подготовке к полету выбрать боковые радиостанции для участков маршрута, нанести перпендикулярные отметки на ЛЗП, измерить и записать на карте расстояние Sтр по перпендикуляру от радиостанции до ЛЗП (рис. 34);
б) в полете:
1. Настроить радиокомпас на боковую радиостанцию; на КУР=45° (315°) + (±УС) включить, а на КУРтр=90° (270°) + (±УС) остановить секундомер.
2. По путевой скорости и времени, отсчитанному по секундомеру, определить пройденное самолетом расстояние:
Sпр = Wtпр. (31)
Если оно равно Sтр, то Самолет находится на ЛЗП. При Sпр≠Sтр самолет уклоняется от ЛЗП.
Рис.34 Контроль пути по направлению и дальности на траверзе боковой радиостанции.
3. Определить линейное, боковое уклонение самолета от ЛЗП по формулам:
ЛБУ = Sтр — Sпр (радиостанция справа); (32)
ЛБУ = Sпр — Sтр (радиостанция слева). (33)
Пример. ЗМПУ= 10°; Stp = 50 км; МК=5°; в 10 ч 05 мин КУР = 50°; в 10 ч 13 мин КУРтр=95°; W=410 км/ч. Определить Sпр и ЛБУ при пролете траверза радиостанции.
Решение.
1. Находим пройденное самолетом расстояние:
|
|
|
Sпр = Wtпр — 55 км. 2. Определяем линейное боковое уклонение:
ЛБУ = Sтр — Sпр = 50 — 55 = — 5 км.
Контроль пути по дальности расчетом расстояния по ЛЗП до точки траверза боковой радиостанции.
При подготовке к полету необходимо:
1. Наметить боковые радиостанции для контроля пути и нанести на карту линии траверзов от них к ЛЗП;
2. Измерить и записать на карте расстояния траверзов (рис.35).
Рис. 35 Контроль пути по дальности расчетом расстояния по ЛЗП до точки траверза боковой радиостанции.
В полете:
1. Отсчитывают КУР и отмечают время пеленгования и по отсчитанному КУР находят угол
α = КУРтр – КУРотсч (34) или
α = КУРотсч – КУРтр; (35)
2. По углу α и расстоянию траверза Sтр определяют расстояние по ЛЗП Sлзп от ВС до точки траверза:
Sлзп = Sтрtgα; (36)
3. Откладывают на карте от точки траверза по ЛЗП в направлении нахождения ВС найденное расстояние.
Конечная точка отложенного расстояния укажет положение ВС в момент пеленгования радиостанции.
Пример. ЗМПУ = 90°; МКр = 80°; в 10 ч 30 мин КУРотсч = 46°; W = 460 км/ч; Sтр = 50 км. Определить Sлзп и время пролета траверза.
Решение.
1. Находим КУРтр = 90° + (±УС) = 90° + (+10°) = 100°.
2. Определяем угол α = КУРтр – КУРотсч = 100°– 46° = 54°.
3. Рассчитываем на НЛ Sлзп и время пролета траверза Sлзп = 69 км; tтр = 9 мин; Ттр = 10 ч 39 мин.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!