Самолетовождение с использованием радиокомпаса.
Полет от радиостанции.
Полет от радиостанции в заданном направлении может быть выполнен в том случае, если она расположена на ЛЗП в ИПМ, ППМ или контрольном ориентире.
В этом случае полет осуществляется одним из следующих способов:
с выходом на ЛЗП;
с выходом в КПМ (ППМ).
Пеленги, определяемые при полете от радиостанции, можно использовать для контроля пути по направлению.
При полете от радиостанции контроль пути по направлению осуществляется сравнением МПС с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется боковое уклонение самолета от ЛЗП. Если МПС=ЗМПУ или отличается не более чем на 2°, то самолет находится на ЛЗП, если МПС больше ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, а если меньше, — левее (рис. 17).
Рис. 17 Контроль пути по направлению при полете от радиостанции.
Боковое уклонение и фактический угол сноса определяются по формулам:
БУ = МПС - ЗМПУ; (6)
УСф = МПС - МК; (7)
УСф = КУР - 180°. (8)
Магнитный пеленг самолета:
МПС = МК + КУР ± 180°. (9)
В практике МПС определяется с помощью указателя курсовых углов по упрощенной формуле:
МПС = МК ± α, (10)
где α = КУР—180°. Знак плюс берется, если КУР>180°, знак минус, если КУР<180°. При КУР=180° МПС=МК (рис. 18).
Пример. ЗМПУ=64°; МКр=70°; КУР = 178°. Определить МПС, БУ и УСф. Решение.
1. МПС=МК± α =70°—2°=68°.
2. БУ=МПС—ЗМПУ =68°- 64° = +4°.
3. УСф = КУР—180°= 178°—180°= — 2° или УСф = МПС—МКР= 68°— 70°= —2°.
Рис.18 Определение МПС с помощью указателя курсовых углов.
|
|
|
Полет от радиостанции с выходом на ЛЗП применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Полет выполняется в такой последовательности (рис. 19):
1. Точно пройти радиостанцию с МКр или МК=ЗМПУ.
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР и определить МПС по формулам (9) и (10).
3. Сравнением МПС с ЗМПУ определить сторону и величину бокового уклонения по формулам (6) и (8).
Рис. 19 Полет от радиостанции с выходом на ЛЗП.
4. Задаться углом выхода, рассчитать МКвых и вывести самолет на ЛЗП. Угол выхода Увых берется в пределах 20—90°. МКвых = ЗМПУ±Увых («+» при левом уклонении, «—» при правом уклонении).
5. Определить момент выхода самолета на ЛЗП по КУРвых = 180°±Увых («+» при правом уклонении, «—» при левом уклонении).
6. После выхода на ЛЗП установить самолет на
МКсл = МКР —(±БУ), (11) или
МКсл = ЗМПУ— (±УСф). (12)
7. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПС с ЗМПУ или по формуле:
КУРсл = 180°+(±УСф). (13)
Пример. ЗМПУ = 90°; МКР=88°; КУР=188°; Увых = 30°. Определить данные для выхода на ЛЗП и следования по ней.
Решение.
1. Определяем МПС, БУ и УСф.
|
|
|
МПС = МК ± α = 88° + 8° = 96°; БУ = МПС — ЗМПУ = 96° — 90° = 6°;
УСф = КУР — 180° = 188° — 180° = + 8°.
2. Рассчитываем МКвых и КУРвых
МКвых = ЗМПУ ± Увых = 90° - 30° = 60°;
КУРвых = 180° ± Увых = 180° + 30° = 210°.
3. Находим МКсл и КУРсл
МКсл = МКР — (± БУ) = 88° - (+ 6°) = 82°;
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 90° — (+ 8°) = 82°;
КУРсл = 180° + (± УСф) = 180° + (+ 8°) = 188°.
Полет от радиостанции с выходом в КПМ (ППМ) применяется, когда уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы. Полет выполняется в такой последовательности (рис. 20):
1. Точно пройти радиостанцию с МКр или МК=ЗМПУ.
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР и определить МПС по формулам (9) и (10).
Рис. 20 Полет от радиостанции с выходом в КПМ (ППМ).
3. Сравнением МПС с ЗМПУ определить сторону и величину бокового уклонения по формулам (6) и (8).
4. По пройденному и оставшемуся расстоянию или времени определить ДП и рассчитать ПК по формулам:
ДП=Sпр/Socт· БУ, (14)
ПК = БУ + ДП, (15)
или с помощью НЛ-10М (рис. 21).
5. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет:
МККПМ = МКр — (± ПК). (16)
6. Дальнейший контроль пути по направлению осуществляется выдерживанием рассчитанного МККПМ.
Рис. 21 Определение дополнительной поправки и поправки в курс.
|
|
|
Пример. ЗМПУ=92°; МКР = 85°; КУР =183°; tпр=14 мин; tocт = 11 мин. Определить данные для полета в КПМ (ППМ).
Решение.
1. Находим МПС и БУ;
МПС = МК ± а = 85° + 3° = 88°. БУ = МПС — ЗМПУ = 88° — 92° = — 4°.
2. Рассчитываем ДП и ПК:
ДП= tпр/ tocт· БУ = 14/11· 4
ПК = БУ + ДП = (— 4°) + (— 5°) = — 9°.
3. Определяем МК для следования в КПМ:
МККПМ = МКр — (± ПК) = 85° — (— 9°) = 94°.
Полет на радиостанцию.
Полет на радиостанцию может быть выполнен пассивным или активным способом.
В свою очередь активный полет на радиостанцию может быть выполнен одним из следующих способов:
1) с выходом на ЛЗП;
2) с выходом в КПМ (ППМ);
3) с любого направления подбором курса следования.
Пеленги, определяемые при полете на радиостанцию, можно использовать для контроля пути по направлению.
Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию осуществляется сравнением МПР с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если МПР=ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если МПР меньше ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, если больше, — левее ЛЗП (рис. 22).
Магнитный пеленг радиостанции
МПР = МК + КУР. (17)
В практике полетов МПР определяется с помощью указателя курсовых углов по упрощенной формуле:
|
|
|
МПР = МК ± α. (18)
Знак плюс берется, если α = КУР, т. е. радиостанция справа впереди, а знак минус, если α = КУР—360°, т. е. радиостанция слева впереди (рис. 23).
Дополнительная поправка, боковое уклонение и фактический угол сноса определяются по формулам:
ДП = ЗМПУ — МПР, (19)
БУ = Sост/ Sпр ·ДП, (20)
УСф = (±УСр) + (±БУ), (21)
или с помощью НЛ-10М (рис. 24)
Рис. 22 Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию.
Рис. 23 Определение МПР с помощью указателя курсовых углов.
Рис. 24 Определение бокового уклонения.
Пример. ЗМПУ=40°; МКР = 35°; КУР=10°; Sпр = 70 KM; Sост = 43 км. Определить МПР, ДП, БУ, УСф.
Решение.
1. Определяем МПР и ДП:
МПР = МК + КУР - 35° + 10° — 45°;
ДП = ЗМПУ — МПР - 40° — 45° = — 5°
2. Рассчитываем БУ, УСР и УСф:
БУ = Sост/ Sпр ·ДП = 43/70 · (—5°) = — 3°
УСр = ЗМПУ — МКр = 40е — 35° = + 5°;
УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 5°) + (— 3°) = + 2°.
Полет на радиостанцию пассивным способом. Сущность пассивного способа полета на радиостанцию заключается в том, что стрелка указателя радиокомпаса удерживается на значении КУР=0° в течение всего полета до выхода на радиостанцию. В этом случае МК=МПР.
При таком способе вождения продольная ось самолета постоянно направлена на радиостанцию.
Порядок пассивного способа полета следующий:
1) настроить радиокомпас на радиостанцию, прослушать позывные и убедиться в работе радиостанции и радиокомпаса;
2) доворотом самолета установить стрелку указателя на КУР=0°;
3) пилотировать самолет так, чтобы стрелка указателя была на КУР=0° (рис. 25).
При боковом ветре траектория полета искривляется, отклоняясь от первоначального направления на радиостанцию. Кривая, по которой движется самолет при боковом ветре, выдерживая КУР = 0°, называется радиодромией. Форма и длина радиодромии зависят от воздушной скорости самолета, скорости и угла ветра.
Чем больше скорость бокового ветра, тем больше удлинение пути и отклонение радиодромии от ортодромии.
Пассивный способ полета на радиостанцию имеет следующие недостатки:
а) при наличии бокового ветра самолет следует не по ЛЗП;
б) при сильном боковом ветре заметно удлиняется путь, увеличиваются время полета и расход топлива;
в) в горной местности вследствие отклонения радиодромии от ЛЗП не обеспечивается безопасность полета;
г) при отказе радиокомпаса или выключении радиостанции экипаж оказывается в затруднительном положении, так как самолет не находится на ЛЗП и курс следования на радиостанцию не подобран.
В силу этих причин в полетах по воздушным трассам пассивный способ неприменим. Его целесообразно использовать для вывода самолета в район аэродрома с небольших расстояний (30—50 км).
Рис. 25 Полет на радиостанцию пассивным способом.
Активный полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП. Данный способ применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП.
Активный полет на радиостанцию — это такой полет, при котором стрелка указателя АРК удерживается на значении КУР = 360°+(±УС).
Продольная ось самолета при этом будет развернута на угол сноса по отношению к линии пути.
Данный способ является основным при выполнении полетов по воздушным трассам. Порядок его выполнения следующий:
1. Пройти ИМП или ППМ с МКР или с МК = ЗМПУ.
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки по формулам (17), (18) и (19) (рис. 26).
3. По пройденному и оставшемуся расстояниям определить боковое уклонение по формуле (20) или с помощью НЛ-10М.
4. Задаться углом выхода (Увых берется в пределах 20—90°), рассчитать МКвых= ЗМПУ± Увых и вывести самолет на ЛЗП.
5. Определить момент выхода на ЛЗП по КУРвых=360°± Увых.
6. После выхода на ЛЗП установить самолет на МКсл = МКР — (±БУ) или МКсл = ЗМПУ-(±УСф), где УСф=(±УСР) + (±БУ).
7. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУ или по КУРсл = 360°+(±УСф).
Пример. ЗМПУ=100°; МКР=98°; КУР=357°; tпр==10 мин, tocт = 20 мин:
Увых = 30°.
Рис. 26 Полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП.
Определить данные для выхода и следования по ЛЗП.
Решение.
1. Находим МПР и ДП:
МПР = МК ± α = 98° — 3° = 95°;
ДП = ЗМПУ —МПР = 100°— 95°= +5°.
2. Определяем БУ и УСф:
БУ= tост/tпр·ДП = 20/10·5 = + 10°.
УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 2°) + (+ 10°) = + 12°.
3. Рассчитываем МКсл и КУРсл
МКсл = МКР — (± БУ) = 98°— (+ 10°) = 88°.
или
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 100° — ( +12°) =88°;
КУРсл = 360° + (± УСф) = 360° + (+ 12°) == 12°.
Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ) применяется, когда уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы.
Порядок выполнения полета следующий:
1. Пройти ИПМ (ППМ) с МКР или МК=ЗМПУ (рис. 27).
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки по формулам (17), (18) и (19).
3. По пройденному и оставшемуся расстояниям или времени определить БУ и рассчитать ПК по формулам (20) и (15) или с помощью НЛ-10М (рис. 28).
Рис. 27 Полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ).
Рис. 28 Определение бокового уклонения и поправки в курс.
4. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет:
МККПМ = МКр— (±ПК). (22)
5. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с МПР, который получен в момент определения БУ, или по КУРсл=360°+(±УСф).
Пример. ЗМПУ=80°; МКР = 70°; КУР = 4°; tпр = 15 мин; t ост = 10 мин. Определить данные для полета в КПМ (ППМ).
Решение. 1. Находим МПР и ДП:
МПР = МК ± α = 70° + 4° - 74°;
ДП = ЗМПУ — МПР = 80° — 74° = + 6°.
2.Определяем БУ и ПК:
БУ= tост/tпр·ДП = 10/15·6 = + 4°;
ПК = БУ + ДП = 4° + 6° = + 10°.
3. Рассчитываем МК следования в КПМ, УСф и КУРсл
МККПМ= МКр — (± ПК) = 70° — (± 10°) = 60°;
УСф = (± УСР) + (± БУ) — (+ 10°) + (+ 4°) = + 14°;
КУРсл - 360° + (± УСф) = 360° Ч- (+ 14°) = 14».
Активный полет с любого направления подбором курса следования применяется при выходе на радиостанцию после обхода грозовой деятельности, при восстановлении потерянной ориентировки, когда отсутствуют данные о ветре.
Порядок выполнения полета следующий:
1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, доворотом самолета установить КУР = 0°, заметить курс и продолжать полет с этим курсом.
2. Через 3—5 мин полета отсчитать КУР и определить сторону сноса. Если КУР увеличился, снос левый, если уменьшился, снос правый (рис. 29).
3. При изменении КУР более чем на 2° установить самолет на КУР следования, предполагая, что УС = ±5°.
При правом сносе КУРсл = 5°, при левом сносе КУРсл = 355°.
4. Заметить курс, продолжать полет с этим курсом и следить за изменением КУР.
5. Если КУР снова увеличится (уменьшится), то необходимо ввести вторую поправку ±8°, т. е. взять КУРсл = 360°+(±8°).
При необходимости вводится третья поправка, равная ±10°, и берется КУРсл =360°+(±10°).
Если экипажу известно, что снос самолета большой, то величина первой поправки на снос может равняться ±10°.
6. Когда упреждение на снос велико (КУР увеличивается при правом сносе), то необходимо установить самолет на МК, равный среднему значению последнего и предыдущего МК.
Курс считается подобранным, если КУР не изменяется.
Рис. 29 Полет на радиостанцию с любого направления подбором курса следования.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 564; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!