Автоматический радиокомпас Becker 3502.
Автоматический радиокомпас ADF предназначен для самолётовождения по приводным радиомаякам NDB или радиовещательным станциям, а также для захода на посадку с помощью аэродромных приводных радиомаяков по системе ОСП («заход по приводным»).
Автоматический радиокомпас (АРК) обеспечивает:
− приём сигналов радиостанций (радиомаяков) в диапазоне средних и длинных волн (частично) и их прослушивание с целью опознавания радиостанций;
− измерение и индикацию курсового угла выбранного приводного радиомаяка (КУР), а также, совместно с курсовертикалью GRS 77, его магнитного пеленга (МПР) или магнитного пеленга самолёта (МПС);
− самолётовождение, в данном случае полёт на выбранный радиомаяк (радиостанцию) или от него;
− определение текущего местоположения самолёта угломерным методом по пеленгам двух радиомаяков;
− измерение КУР (либо МПР) дальнего и ближнего приводных радиомаяков для выполнения предпосадочного маневрирования и посадки по системе ОСП;
− прослушивание экстренных сообщений диспетчера круга и/или посадки через дальний приводной радиомаяк в случаях потери радиосвязи.
На самолёте DA 40 NG устанавливается комплект АРК, состоящий из основного блока Becker RA 3502 и преобразователя Becker AC 3504, который расположен за креслами пассажиров в специальном экранированном отсеке, защищающем электронные блоки от электромагнитных полей. В комплект радиокомпаса входит также блок антенн Becker AN 3500, состоящий из одной ненаправленной и двух направленных (рамочных) антенн – продольной и поперечной. Он расположен на нижней поверхности фюзеляжа (см. рис. 8). Внешний вид антенного блока радиокомпаса показан на рис. 12.
|
|
|
Антенный блок защищён радиопрозрачным покрытием. АРК получает электропитание постоянным током напряжением 28 В от шины бортового радиоэлектронного оборудования AVIONICS BUS с защитой через автомат защиты ADF номиналом 2 А.
Рис. 12 Внешний вид блока антенн АРК (направление полёта справа).
Основные эксплуатационно-технические параметры АРК:
Таблица 2
| Диапазон рабочих частот, кГц | 190…1799,5 |
| Дальность действия по приводной радиостанции, не менее, км | 120 |
| Погрешность измерения КУР, град | ± 2 |
| Потребляемая мощность от сети постоянного тока напряжением 28 В, Вт | не более 30 |
Для представления экипажу угломерной информации АРК сопрягается с интегрированными блоками радиоэлектронного оборудования GIA 63 и всем радиоэлектронным пилотажно-навигационным комплексом Garmin G 1000. Угломерная информация АРК представляется на дисплее PFD на совмещённом изображении планового навигационного индикатора с помощью одной из двух голубых стрелок в зависимости от того, в каком пеленгационном канале – «BRG1» или «BRG 2» – выбран АРК в качестве источника пеленгационной информации (см. рис. 13). По внутренней подвижной шкале отсчитывается магнитный пеленг приводного радиомаяка (МПР) или по обратному концу стрелки – магнитный пеленг самолёта (МПС). По наружной неподвижной и неоцифрованной шкале может быть отсчитан курсовой угол выбранного радиомаяка (КУР) с невысокой точностью.
|
|
|
Настройка частоты АРК, а также выбор режимов его работы и регулировка громкости для прослушивания опознавательных сигналов приводных радиомаяков или вещательных радиостанций производится ручками FMS в информационном окне «ADF / DME TUNING» в правом нижнем углу дисплея PFD (рис. 14). Это окно вызывается для отображения нажатием на дисплее PFD программируемой клавиши высшего уровня с обозначением «ADF / DME». Повторное её нажатие закрывает окно.
Рис. 13 Представление пеленгационной и дальномерной информации.
Рис. 14 Информационное окно для настройки АРК и дальномера DME.
На рис. 14 представлено:
|
|
|
1 – обозначение навигационного канала для настройки дальномера DME; 2 – обозначение режима работы АРК («ANT», «ADF» или «BFO»); 3 – рабочая (активированная) частота настройки АРК; 4 – подготовленная частота для быстрой перестройки АРК на эту частоту; 5 – уровень громкости при приёме сигналов опознавания радиомаяка.
При открытии окна курсор в виде подсвеченной мигающей области автоматически устанавливается на поле подготавливаемой частоты (рис. 15).
Рис. 15 Перемещение рабочей и подготовленной частот.
При повороте большой наружной ручки FMS происходит перемещение курсора по полям ввода данных. Поворотом малой внутренней ручки-кнопки FMS устанавливается нужное значение числа при вводе частоты, обозначения при выборе режима или уровня громкости в процентах при установке усиления приёмника АРК. Завершение ввода производится нажатием клавиши ENT на правой панели дисплея PFD. Этой же клавишей производится активация подготовленной частоты, т. е. взаимное перемещение рабочей и подготовленной частот (см. рис. 15).
Режим «ANT» используется при проверке работоспособности АРК, настройке громкости и идентификации приводного радиомаяка, а также при прослушивании аварийной передачи авиадиспетчера через ДПРМ. В этом режиме голубая стрелка указателя должна повернуться и указывать КУР = 90ᵒ, что свидетельствует об исправности АРК. Режим «BFO», предназначенный для приёма простых телеграфных сигналов А1, используется крайне редко, поскольку большинство радиомаяков NDB излучают сигналы с амплитудной модуляцией А3. Основным режимом работы радиокомпаса является режим автоматического пеленгования «ADF».
|
|
|
Прослушивание сигналов опознавания радиомаяка возможно при нажатии клавиши ADF на аудиопанели через авиагарнитуры экипажа и через громкоговоритель кабины.
Погрешности АРК, вызываемые радиодевиацией, компенсируются в системе Garmin G 1000 путём автоматического введения поправок.
При эксплуатации АРК необходимо помнить, что в случае полёта вблизи гор («горный эффект»), вблизи берега крупного водоёма («береговой эффект») или ночью («ночной эффект») возможно появление значительных погрешностей измерения угловых координат.
Сигнализация об отказе АРК представляется в виде красного перекрестия в окне представления данных радиокомпаса (см. рис. 16).
Рис. 16 Сигнализация отказов оборудования самолёта DA 40 NG.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1282; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!