Радиодевиация, причины и ее характер.



Работа радиокомпаса основана на использовании направленной характеристики приема радиоволн рамочной антенной. С помощью такой антенны (рамки) определяется направление, с которого приходят радиоволны к самолету. Однако не всегда рамка радиокомпаса устанавливается в направлении на радиостанцию. Обычно при пеленговании наземных радиостанций рамка радиокомпаса устанавливается в направлении, которое образует с действительным направлением на радиостанцию угол, называемый радиодевиацией.

Радиодевиация возникает вследствие искажения направления Приходящих радиоволн вторичным полем излучения самолета. Радиоволны, излучаемые наземной радиостанцией, встречая на своем пути металлическую поверхность самолета, возбуждают в ней токи высокой частоты. В результате этого металлические детали самолета сами начинают излучать электромагнитные колебания с той же частотой, что и радиостанция, на которую надстроен радиокомпас. Рамочная антенна, находясь под воздействием электромагнитного поля радиостанции и вторичного поля излучения самолета, устанавливается в направлении равнодействующей этих двух полей, что и приводит к возникновению радиодевиации.

Чтобы уяснить сущность возникновения радиодевиации, рассмотрим, как действует на рамку радиокомпаса вторичное поле самолета.

Из радиотехники известно, что электромагнитная волна предоставляет собой совокупность электрического и магнитного полей (рис. 4). Вектор электрического поля Е и вектор магнитного поля Н всегда взаимно перпендикулярны, а направление распространения радиоволн, изображаемое вектором У, перпендикулярно к первым двум векторам.

Рассмотрим случай, когда радиостанция расположена под курсовым углом, равным 45°. Так как векторы Е и Н изменяются по одному и тому же закону, то для простоты рассуждений рассмотрим влияние на рамку только магнитного поля радиостанции. Ha рис. 4 в точке А на самолете расположена рамка радиокомпаса. Вектором У показано направление приходящей радиоволны, а вектором Н — напряженность ее магнитного поля. Разложим вектор Н на две составляющие: Н1, направленную вдоль продольной оси самолета, и Н2, направленную перпендикулярно продольной оси самолета. Вследствие вторичного излучения самолета эти составляющие дополнительные приращения ΔН1 и ΔН2. Причем установлено, что для большинства самолетов напряженность магнитного поля вторичного излучения в направлении поперечной оси самолета в несколько раз больше напряженности магнитного поля вторичного излучения вдоль продольной оси самолета. Поэтому вектор напряженности Нр результирующего магнитного поля не совпадает с вектором напряженности Н магнитного поля радиостанции. Так как рамка радиокомпаса автоматически устанавливается плоскостью витков в направлении результирующего вектора Нр, то ее продольная ось отклонится от направления на радиостанцию на тот же угол Δр, на который отклонился вектор Нр под воздействием вторичного излучения. Этот угол и является радиодевиацией.

В рассмотренном случае КУР был равен 45°. Как видно из рис. 4, ОРК при этом меньше КУР и радиодевиация имеет положительный знак. Подобное рассуждение можно привести для случая, когда КУР находится в пределах 90ᵒ—180°. В этом случае ОРК больше КУР и радиодевиация имеет отрицательный знак.

Когда радиостанция расположена слева от продольной оси самолета, то при КУР в пределах 180ᵒ—270° радиодевиация имеет положительный знак, а при КУР в пределах 270ᵒ—360° — отрицательный.

Если радиостанция находится точно по продольной оси самолета (КУР = О° или КУР = 180°), то вектор Н1 равен нулю, результирующий вектор Нр совпадает с вектором Н и радиодевиация будет равна нулю (рис. 5).

Если радиостанция расположена под курсовыми углами 90ᵒ или 270°, т. е. перпендикулярно к продольной оси самолета, то вектор Н2 равен нулю, результирующий вектор Нр также совпадает с магнитным полем радиостанции и радиодевиация будет снова равна нулю.

Рис.4 Сущность возникновения    Рис.5 Радиодевиация на КУР=0ᵒ и

     Радиодевиации.                               КУР=90ᵒ.

 

Следовательно, с изменением КУР результирующий вектор Нр изменяется как по величине, так и по направлению относительно вектора Н. Отсюда следует, что радиодевиация является величиной переменной, как по знаку, так и по величине и зависит от КУР, типа самолета и места установки на нем рамочной антенны.

На современных самолетах радиодевиация достигает 15ᵒ—20° и имеет четвертной характер (рис.6). На курсовых углах радиостанции 0ᵒ, 90ᵒ, 180ᵒ и 270° она равна нулю, на КУР = 45° и КУР = 225° достигает максимальной положительной величины, а на КУР=135° и КУР = 315° — максимальной отрицательной величины.

Рис.6 График радиодевиации.

 

На некоторых самолетах (Ан-2) радиодевиация на КУР, равных 45ᵒ и 225°, имеет знак минус, а на КУР, равных 135ᵒ и 315° — знак плюс.

Для уменьшения радиодевиации в радиокомпасе имеется механический компенсатор. При полностью скомпенсированной радиодевиации указатель радиокомпаса показывает КУР без ошибок.

 

Определение радиодевиации.

Радиодевиация определяется на 24 ОРК через 15°. На каждом ОРК с помощью девиационного пеленгатора измеряется КУР и вычисляется радиодевиация по формуле:

Δр = КУР-ОРК. (1)

Радиодевиация может определяться по невидимой или видимой радиостанции.

Определение радиодевиации по невидимой радиостанции производится в такой последовательности:

1. Установить самолет на МК=МПР, устранить установочную ошибку рамки радиокомпаса и записать данные в протоколе выполнения радиодевиационных работ.

2. Укрепить девиационный пеленгатор на самолете, отрегулировать его по уровню, визирную рамку предметным диоптром установить на 0° шкалы лимба и, вращая лимб вместе с визирной рамкой, совместить линию визирования с удаленным ориентиром, после чего закрепить лимб винтом в этом положении, а индекс «МК» подвести против нуля шкалы лимба и закрепить его винтом.

3. Развернуть самолет по радиокомпасу на ОРК = 15°, затем вращением визирной рамки совместить линию визирования с ориентиром и отсчитать КУР по лимбу против предметного диоптра. Определить радиодевиацию и записать в протокол.

Пример. ОРК = 15°; КУР = 22°. Определить радиодевиацию. Решение. Δр = КУР — ОРК = 22° — 15° = +7°.

Когда невозможно закрепить девиационный пеленгатор на самолете или не видны удаленные ориентиры, то после установки самолета на заданный ОРК определяют МК самолета пеленгованием продольной оси, а затем рассчитывают КУР по формуле:

КУР=МПР - МК. (2)

4. Последовательно устанавливать самолет на остальные 22 ОРК через 15°; на каждом ОРК определять КУР и радиодевиацию и записывать данные в протокол выполнения радиодевиационных работ.

Определение радиодевиации по видимой радиостанции производится в такой последовательности:

1. Установить самолет на МК=МПР, устранить установочную ошибку рамки радиокомпаса и записать данные в протокол выполнения радиодевиационных работ.

2. Укрепить девиационный пеленгатор на самолете, отрегулировать его по уровню, визирную рамку предметным диоптром установить на 0° шкалы лимба и, вращая лимб вместе с визирной рамкой совместить линию визирования с мачтой видимой радиостанции, после чего закрепить лимб винтом в этом положении, а индекс «МК» подвести против нуля шкалы лимба и закрепить его винтом.

3. Развернуть самолет по радиокомпасу на ОРК=15°, затем вращением визирной рамки совместить линию визирования с мачтой радиостанции и отсчитать КУР по лимбу против предметного диоптра. Определить радиодевиацию и записать в протокол.

4. В таком же порядке устанавливать самолет на последующие 22 ОРК через 15°; на каждом ОРК определять КУР, вычислять радиодевиацию и записывать данные в протокол выполнения радиодевиационных работ.

Порядок записей данных в протокол выполнения радиодевиационных работ при устранении установочной ошибки рамки радиокомпаса и при определении радиодевиации приведен в табл.1.

Таблица.1                                                           

Протокол выполнения радиодевиационных работ

Самолет: тип Ан-24 № 46824 Радиокомпас: тип АРК-5 № 825407

Дата: 30. 9. 73 г.

Выбранные радиостанции

Радиостанции (позывные)

Магнитные пеленги радиостанций (МПР)

ЩА

КИ

110°

329°

Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса

КУР=0° 

ОРК=356°

Δр доведена до 0°

Δр = +4°

Определение и докомпенсирование радиодевиации

МПР 110 110

110

110

110

110 110

110

110 110 110 110
мк 110 80

62

50

40

30 20

11

0 349 337 318
КУР 0 30

48

60

70

80 90

99

110 121 133 152
ОРК 0 15

30

45

60

75 90

105

120 135 150 165
ΔР 0 + 15

+ 18

+ 15

+ 10

+5 0

-6

-10 -14 -17 -13
Δр доведена до    

 

 

 

   

 

       
МПР 110 110

110

110

110

110 110

110

110 110 110 110
МК 290 262

242

230

219

210 200

191

181 171 159 141
КУР 180 208

228

240

251

260 270

279

289 299 311 329
ОРК 180 195

210

225

240

255 270

285

300 315 330 345
ΔР              0 + 13

+ 18

+ 15

+ 11

+5 0

-6

-11 -16 -19 -16
Δр доведена до    

 

 

 

   

 

       
                               

 


Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 688; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!