Выход на радиостанцию с нового заданного направления.
Выход на радиостанцию аэродрома с нового заданного направления осуществляется только по указанию диспетчера в целях обеспечения безопасности полета. Выходить на новую ЛЗП приходится при заходе на посадку по кратчайшему расстоянию, на маршруте и в учебных полетах.
Применяются следующие способы выхода на новую ЛЗП:
а) с постоянным МК выхода;
б) с постоянным КУР выхода.
Выход на новую ЛЗП с постоянным МК выхода применяется при заходе на посадку с помощью радиотехнических средств, а также при выполнении маршрутных полетов, когда разница между старым и новым значениями ЗМПУ (вилка) не превышает 70°.
Порядок выхода на новую ЛЗП с постоянным МК выхода следующий:
1. Определить МПР и сравнением его с новым ЗМПУ определить сторону разворота для выхода на новую ЛЗП. Сторона разворота определяется по следующему правилу: если ЗМПУнов меньше МПР, разворот вправо, если больше МПР, разворот влево (рис. 30).
Рис.30 Выход на новую ЛЗП с постоянным МК выхода.
2. Определить угол выхода, рассчитать МКвых и вывести самолет на новую ЛЗП. Увых должен быть на 20—30° больше разницы между ЗМПУнов и МПР.
МКвых = ЗМПУнов ± Увых. (23)
3. Определить момент выхода на новую ЛЗП по КУРвых.
КУРвых = 360° ± Увых. (24)
4. После выхода на новую ЛЗП установить самолет на МКсл для полета на радиостанцию:
МКсл = ЗМПУнов — (±УСнов). (25)
5. Контроль пути по направлению в дальнейшем осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУнов или по КУРсл
|
|
|
МПРсл = ЗМПУнов; (26)
КУРсл = 360° + (± УСнов). (27)
Пример. МК = 55°; КУР = 5°; ЗМПУнов= 110°; УСнов= +8°. Определить данные для выхода на новую ЛЗП и следования по ней.
Решение.
1. Находим МПР, сторону разворота для выхода на новую ЛЗП и угол выхода:
МПР = МК+КУР = 55° + 5°=60°; ЗМПУ больше МПР — разворот влево;
Увых = ЗМПУнов — МПР + 20° = 110° — 60° + 20° = 70°.
2. Определяем МКвых и КУРвых:
МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 110° — 70° = 40°.
КУРвых = 360° ± Увых = 360° + 70° = 70°.
3. Рассчитываем МКсл и КУРсл.
МКсл = ЗМПУнов— (± УСнов) = 110°— (+ 8°) = 102°.
КУРсл = 360° + (± УСнов) = 360° + (+ 8°) = 8°.
Определение момента пролета радиостанции или ее траверза
Полет на радиостанцию заканчивается определением момента ее пролета. Как правило, этот момент необходимо ожидать.
О приближении самолета к радиостанции можно судить по следующим признакам:
а) истекает расчетное время прибытия на РНТ;
б) увеличивается чувствительность радиокомпаса, что сопровождается отклонением стрелки индикатора настройки вправо.
Момент пролета радиостанции определяется по изменению КУР на 180° или несколько больше (меньше) 180°.
В зависимости от места установки открытой антенны радиокомпаса на самолете момент разворота стрелки указателя КУР на 180° может не совпадать с фактическим моментом пролета радиостанции самолетом, т. е. разворот стрелки КУР на 180° может произойти до или после пролета радиостанции. Эти отклонения могут достигать одной — трех высот полета (рис. 31). Кроме того, самолет может оказаться справа или слева от радиостанции. Если самолет проходит несколько в стороне от радиостанции, то за момент пролета принимают момент выхода самолета на траверз радиостанции, что фиксируется приходом стрелки указателя КУР при полете в штилевых условиях на 90ᵒ или 270°. В момент пролета траверза радиостанции при ветре:
|
|
|
КУРтр = 90°(270°) + (± УС). (28)
Рис. 31 Определение момента пролета радиостанции или ее траверза.
Пример. ЗМПУ = 60°; ФМПУ = 60°; МК=70°; УС = —10°; радиостанция справа. Определить КУРтр?
Решение. КУРтр=90°+ (±УС) =90°+ (—10°) =80°.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 512; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!