Автоматический радиокомпас ADF.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «САНКТ–ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ
Факультет Летная эксплуатация летательных аппаратов
«Допустить к защите»
Зам. директора филиала
по летной работе
____________ Медведев В.Л.
« ____» _____________ 2018г.
.
Выпускная квалификационная работа
(пояснительная записка)
Тема: Особенности аэронавигации с использованием навигационного источника ADF (радиокомпаса) при выполнении полета по маршруту на ВС DA 40NG.
Выпускник ____________ А.С. Куликов
Научный руководитель ____________ В.П. Статовский
Красноярск 2018
Аннотация
Выпускная квалификационная работа по теме “Особенности аэронавигации с использованием навигационного источника ADF (радиокомпаса) при выполнении полета по маршруту на ВС Diamond 40NG”содержит 65 страниц текстового документа, 42 рисунка, 2 таблицы, 7 использованных источников.
Объектом исследования является навигационный источник ADF с английского automatically tuned direction finder – автоматический радиокомпас.
Цель работы — анализ и рекомендаций по использованию навигационного источника ADF (радиокомпаса) при выполнении полета по маршруту на ВС Diamond 40NG (42NG).
|
|
|
В результате анализа мы получаем полное представление о работе и использовании навигационного источника ADF (радиокомпаса).
Содержание
Введение. 4
1 Автоматический радиокомпас ADF. 6
1.1 Общие сведения. 6
1.2 Функциональная схема и принцип работы ADF. 6
1.3 Радиодевиация, причины и ее характер. 13
1.4 Определение радиодевиации. 16
1.5 Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете. 19
2 Навигационный источник ADF самолёта DA 40 NG . 20
2.1 Общие сведения о радионавигационном оборудовании самолёта DA 40 NG . 20
2.2 Автоматический радиокомпас Becker 3502. 25
3 Самолетовождение с использованием радиокомпаса. 32
3.1 Полет от радиостанции. 32
3.2 Полет на радиостанцию. 37
3.3 Выход на радиостанцию с нового заданного направления. 44
3.4 Определение момента пролета радиостанции или ее траверза. 46
3.5 Контроль пути по дальности с помощью боковых радиостанций. 48
3.6 Определение места самолета с использованием ADF. 53
Заключение. 64
Условные обозначения. 65
Список использованной литературы: 70
Введение
В современном двучленном экипаже основные навигационные задачи, решаемые ранее штурманом (при четырёхчленном экипаже), ложатся, в основном, на второго пилота.
|
|
|
В полёте экипаж обязан выполнять следующие основные правила аэронавигации:
1) Контроль выдерживания заданной траектории полета с периодичностью, необходимой для обеспечения требований к точности навигации. Выдерживание заданной траектории - основная цель навигации, на это и должны быть направлены основные усилия ЭВС. Разумеется, он не может заниматься этим непрерывно, ведь у пилота есть и другие обязанности, кроме навигации. Но он должен контролировать местоположение ВС настолько часто, чтобы ВС не вышло за допустимые пределы (например, ширину трассы);
2) Контроль курса следования. Курс является важнейшим навигационным элементом уже потому, что даже небольшая ошибка в курсе (например, из-за неверного учета угла сноса или отказа компаса) очень быстро приведет к уклонению ВС от линии заданного пути (ЛЗП);
3) Определение навигационных элементов полета и ветра. Пилот должен знать не только где сейчас находится ВС, куда и с какой скоростью оно движется, но и где оно будет находиться и как двигаться в будущем. А для этого нужно знать ветер в данном районе полета, а для его определения требуется измерить путевую скорость, угол сноса и т.д.;
|
|
|
4) Определение расчетного времени пролета поворотных пунктов маршрута (ППМ). Информация об этом времени нужна не только экипажу, но и диспетчеру УВД, который использует ее для предотвращения опасных сближений ВС друг с другом;
5) Периодический контроль остатка топлива и уточнение рубежа ухода на запасной аэродром;
6) Комплексное применение навигационных средств экипажем.
Из этих правил следует, что главная цель навигации – это выдерживание заданной траектории полета.
Автоматический радиокомпас (АРК) является приемным устройством направленного действия, позволяющим определять направление на передающую радиостанцию. АРК совместно с приводными и радиовещательными станциями относится к угломерным системам самолетовождения.
Для использования радиокомпаса в целях самолетовождения экипажу необходимо знать следующие данные о приводных и радиовещательных станциях:
а) месторасположения (координаты);
б) частоту и позывные;
в) вид передачи;
г) время работы и мощность.
В комплексе с геотехническими средствами радиокомпас позволяет решать следующие задачи самолетовождения:
1) выполнять полет от радиостанции или на нее в заданном направлении;
|
|
|
2) осуществлять контроль пути по направлению и дальности;
3) определять момент пролета радиостанции или ее траверза;
4) определять место самолета и навигационные элементы полета;
5) выполнять пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях.
Автоматический радиокомпас ADF.
Общие сведения.
Автоматический радиокомпас ADF предназначен для самолётовождения по приводным радиомаякам NDB или радиовещательным станциям, а также для захода на посадку с помощью аэродромных приводных радиомаяков по системе ОСП («заход по приводным»).
Автоматические радиокомпасы (АРК) обеспечивают:
– приём сигналов радиостанций (радиомаяков) в диапазоне средних и частично длинных волн и их прослушивание с целью опознавания радиостанций;
– измерение и индикацию курсового угла выбранного радиомаяка (КУР), а также его магнитного пеленга (МПР) или магнитного пеленга самолёта (МПС);
– самолётовождение, в данном случае полёт на выбранный радиомаяк (радиостанцию) или от него;
– определение текущего местоположения самолёта угломерным методом по пеленгам двух радиомаяков;
– измерение КУР (либо МПР) дальнего и ближнего приводных радиомаяков для выполнения предпосадочного маневрирования и посадки по системе ОСП;
– прослушивание экстренных сообщений диспетчера круга и/или посадки через дальний приводной радиомаяк в случаях потери радиосвязи.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 994; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!