Глазомерная оценка маневра по характеру разворота следов послесвечения
Чтобы следы послесвечения были заметными необходимо в первую очередь использовать шкалу ИКО РЛС достаточно крупного масштаба.
Маневрирование судов можно глазомерно оценивать по характеру разворота следов послесвечения на ИКО РЛС.
1) При изменении курса собственного судна след разворачивается в сторону, противоположную повороту.
2) Разворот следа послесвечения, при отсутствии маневра собственного судна, указывает на то, что судно-цель изменило курс в ту же сторону, что и разворот следа.
Глазомерная ориентация по следам послесвечения при плавании в потоке
1) следы эхо-сигналов судов встречного потока имеют значительные линейные размеры (вектор 
+вектор 
) и направлены своим "хвостом" в противоположную сторону перемещения эхо-сигнала.
2) следы судов нашего потока, если они являются догоняющими нас, значительно ослаблены (вектор - вектор ) и направлены своим "хвостом" в сторону противоположную перемещения эхо-сигнала.
3) следы, судов нашего потока, которых мы обгоняем, также значительно ослаблены (вектор - вектор ) и направлены своим "хвостом" в сторону перемещения эхо-сигнала.
4) отсутствие следов у судов нашего потока говорит о том, что они следуют одной и той же скоростью - что является желательным.
5) при пересечении нашего потока судами справа их следы своим "хвостом" направлены в сторону противоположную перемещению эхо-сигнала.
|
|
|
6) при пересечении нашего потока судами слева их следы своим "хвостом" в сторону противоположную перемещению эхо-сигнала.
7) судно, остановившееся в потоке имеет след, направленный своим "хвостом" в сторону противоположную вектору
6. Зависимость величины скорости судна-цели ( ) от положения точки "3"
а) если точки "3" расположены внутри КМВ, то < .
б) если точки "3" расположены на границе КМВ, то = .
в) если точки "3" расположены вне КМВ, то > .
Характеристики чрезмерного сближения
Если допущено сближение судов, когда какое-либо из них оказалось в ситуации, когда требования МППСС- 72 не могут быть выполнены, то это означает, что произошло чрезмерное сближение. После этого необходимо маневрировать без решения задачи.
Маневр последнего момента
При сближении двух судов заблаговременное решение задачи расхождения дает судоводителю несколько альтернатив, выбор которых зависит от наличия акватории для маневрирования, ситуации сближения и маневренных характеристик собственного и других судов.
При чрезмерном сближении комбинированный маневр - уменьшение скорости и отворот использовать не рекомендуется, поскольку с началом уменьшения оборотов эффективность руля резко падает. Кроме того такая ситуация сближения требует применения максимально возможных управляющих воздействий -перекладки руля на борт или торможения полным задним ходом. Таким образом, в распоряжении судоводителя имеется три возможности: торможение полным задним ходом; поворот влево; поворот вправо.
|
|
|
Для определения времени наступления чрезмерного сближения вокруг судна выделяют опасную зону, с учетом его динамических свойств и ситуации сближения, в пределы которой заходить запрещено (к сожалению, такие зоны можно построить только для маневра в данной ситуации в системной автоматизированной радиолокационной прокладке).
Когда встречные суда попадают на границу указанной зоны, то требуется применение сильных, максимально возможных управляющих воздействий для того, чтобы предотвратить столкновение. Такой маневр, экстренное выполнение которого необходимо для предотвращения столкновения, в теории и практике управления судном получил название "маневра последнего момента".
Время наступления момента для выполнения такого маневра означает, что перестают действовать требования всех правил, регламентирующих обычное расхождение, и вступает в силу только одно - предотвратить столкновение, а если это невозможно, то свести к минимуму возможные повреждения.
|
|
|
Каждому судоводителю необходимо твердо знать две аксиомы, которые уменьшают число альтернатив решения задач безопасного расхождения при маневре последнего момента.
Аксиома 1.Если существует угроза столкновения, то пеленг П (курсовой угол q) не изменяется, а расстояние D уменьшается.
Аксиома_2.Оптимальным курсом для отворота является параллельный или контркурс встречного судна. Такой отворот позволит уменьшить зависимость ситуации сближения от вероятного маневра другого судна. Увеличение и уменьшение им скорости и отворот от нашего судна не ухудшит обстоятельства расхождения, а отворот в нашу сторону маловероятен, но и такую ситуацию можно учесть, путем принятия специальных мер, которые изложены в теории расчетов -экстренного маневра.
Ситуационный планшет
Ситуационный планшет представляет собой лист бумаги или свободный участок карты, на котором нанесена ситуация движения и расхождения.
Масштабом для него служат векторы относительного перемещения за 3-6 минут. Позволяет учитывать навигационные ограничения при решении задачи расхождения. Основными данными для решения задачи расхождения при использовании ситуационного планшета является отсчет пеленга и расстояния, снятые с интервалом 3-6 минут.
|
|
|
Оптический (зеркальный) планшет
Представляет собой антипараллаксное устройство, устанавливаемое над экраном индикатора РЛС и позволяющее вести прокладку без отрыва от радиолокационного наблюдения. Зеркальный планшет позволяет вести прокладку большого количества целей с меньшим интервалом времени между точками. Недостатками зеркального планшета является необходимость начинать прокладку заново при переключении шкалы и несколько меньшая точность построений. Решение всех задач на зеркальном планшете совершенно аналогично прокладке на радиолокационном планшете. Для построения вектора полезно иметь прозрачную линейку с нанесенными длинами векторов для нескольких шкал.
Параллельная индексация (рис. 16)
Контроль по РЛС за ориентиром, позволяющим непрерывно наблюдать тенденцию поперечного смещения судна, при любой видимости называется методом параллельных индексовили параллельной индексацией.
Его суть основана на свойстве неподвижных объектов, в режиме относительного движения, смещаться параллельно линии курса судна в противоположном направлении.
При использовании вспомогательного круга подвижного визира на нем наносятся линия через его центр и параллельные ей, на расстоянии равном ширине неподвижного круга дальности.
Подбирают шкалу дальности так, чтобы приметный ориентир или буй попал на одну из линий. Если необходимо пройти на заданном расстоянии, то визуально следят за тем, чтобы ориентир перемещался по параллельному индексу. Если происходит его смещение относительно заданной линии, то необходимо корректировать движение судна, с таким расчетом, чтобы парировать происходящий снос.
Для того, чтобы использовать метод визуального контроля положения судна, необходимо выполнить предварительную подготовку карты, путем нанесения соответствующих линий параллельных индексов.
При использовании электронного параллельного индекса наводят подвижный круг дальности и перекрестье визира на неподвижный приметный ориентир (рисунок 16 б) и нажимают кнопку "РI". В результате на экране появляется штриховая линия. Ее длину и расположение можно регулировать, с таким расчетом, чтобы на экране вычертить параллельные индексы необходимой конфигурации.
Большим достоинством техники параллельных индексов является тот факт, что нет необходимости определять пеленги и расстояния для нахождения места судна относительно опасности. Однако при этом необходимо вести непрерывное и тщательное наблюдение за экраном РЛС, для того, чтобы своевременно обнаружить смещение приметного ориентира относительно проведенной линии.
Рисунок 16. Параллельные индексы и подготовка к плаванию: а) механический; б) нанесение пути при подготовке к плаванию; в) электронный параллельный индекс.
Краткая памятка судоводителя
Данные радиолокационной прокладки и записи в черновом судовом журнале о предпринятых действиях и маневрировании могут служить доказательством того что:
а) на судне велось должным образом наблюдение (правило 5 МППСС-72);
б) угроза опасного сближения была своевременно замечена (правила 7, 19 МППС-72);
в) маневр уклонения от опасного объекта был значительным, разумным, заблаговременным и обоснованным (правила 8, 19 МППСС-72);
г) был своевременно обнаружен маневр встречной цели;
д) была проконтролирована эффективность предпринятого маневра (правило 8 МППСС-72).
При плавании в условиях ограниченной видимости судоводитель должен руководствоваться МППСС-72 правилами раздела первого (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10), правилом 2 и правилом раздела три - 19. В соответствии с пунктом "С" правила 19 в него входят требования правил (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10), а правило 35 входит в него по смыслу.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 804; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!