Выбор дистанции расхождения и безопасной скорости
Если условия плавания таковы, что выбрать маневр по расхождению с другими судами на расстоянии 
невозможно (наличие эхо-сигналов нескольких судов, наличие навигационных опасностей и т.д.), необходимо уменьшить радиус опасной зоны, снизив скорость судна. Вывод о том, что понятия "опасное сближение" и "безопасная скорость" взаимно связаны, совершенно бесспорен и чрезвычайно важен, чем с большей скоростью идет судно при пониженной видимости, тем большей следует считать и величину опасной зоны. В отечественной и зарубежной литературе часто за величину опасной зоны 
принимали 2 мили независимо от скорости и других соображений. Однако это не гарантирует безопасности для судов, идущих с большими скоростями в открытом море в случае неудачного маневрирования и, наоборот, противоречит практике расхождения судов на значительно меньших 2 миль расстояниях при плавании в стесненных условиях. Правда, в последнем случае суда должны резко уменьшать скорость (при этом длина тормозного пути судна - уменьшается) и вести основное наблюдение на шкалах крупного масштаба (время запаздывания информации и погрешность в определении меньше).
Учет циркуляции при маневре изменения курса
Одним из приемлемых в практическом судовождении способов учета циркуляции является способ условной упрежденной точки, заключающийся в том, что в качестве точки 
принимаются условная точка, которая равна половине времени поворота на новый курс взятого из таблиц. Откладывается от точки "4" в сторону точки "3". Поворот начинается раньше на 1/2 расчетного времени поворота.
|
|
|
Учет инерции при маневре изменением скорости
Производится способом условной упрежденной точки. Маневр берет свое начало не в точке "4", а раньше на 1/2 времени тормозного пути выбранного из таблиц.
4. Зависимость угла между ЛОД и ОЛОД от соотношения скоростей 
и 
.
В режиме ОД наибольшая неопределенность в развивающейся ситуации возникает при схождении судов на острых курсовых углах. По линии относи тельного движения - основному источнику информации в режиме ОД довольно трудно, а иной раз просто невозможно определить начало маневра судна-цели, поскольку изменение параметров движения цели маскируется наличием скорости своего судна.
В общем случае, если скорости своего судна будет равна скорости следующего контркурсом судна-цели , то угол между ЛОД и ОЛОД будет в два раза меньше угла изменения курса судна-цели. Соотношение скоростей, которым в режиме ОД не придается существенного значения, играет весьма важную роль при обнаружении изменении направления самой ЛОД. Рассмотрим ситуацию встречи своего судна (ИК=0°, - 15 уз) и судна-цели (ИК= 180°, =5уз), т.е. /=3. При изменении курса судна-цели на 90° ЛОД развертывается только на 18°.
|
|
|
Если учесть точность ручной прокладки при VH = 20 узлам, то за трехминутный интервал наблюдения можно вообще не заметить маневра судна - цели. Если даже маневр цели обнаружен по изменению направления ЛОД, то возникает вопрос: что изменить цель курса или скорость? А это как раз важно знать для выбора маневра своего судна. Оперативно решить эту проблему можно путем переключения режима работы РЛС из ОД в ИД. В режиме ИД значительно облегчается наблюдение за измерением параметров движения целей, особенно курса объекта, маневр которого становится заметным независимо от величины угла поворота. Различимость же маневра судна-цели скоростью - плохая.
Рисунок 15.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 952; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!