Измерение и нормирование износов
Элементов корпуса
При определении износа корпусной конструкции определяют среднее утонение связей корпуса Δt (мм), скорость среднего утонения (мм/год), глубину наиболее развитых язв hязв (мм) и ее отношение к толщине листа hязв/t , площадь распространения язвенной коррозии Fязв и степень ее распространения ηязв = Fязв/F, где F – вся обследуемая площадь. Для определения износа необходимо знать проектную толщину t и среднюю толщину tср в момент проведения дефектации: Δt = t – tср. Остаточные толщины листов обшивки палуб и двойного дна определяют одним из 5 методов:
– ультразвуковым,
– радиографическим,
– микрометрическим,
– профилографическим,
– гравиметрическим (весовым) [7].
Принцип действия ультразвуковых приборов (толщиномеров) основан на разности скоростей распространения ультразвуковых волн в различных средах.
Метод измерения толщины металла с помощью радиоактивных изотопов основан на зависимости количества обратно рассеянного γ-излучения от толщины измеряемого материала.
Микрометрический метод основан на измерении толщины листов обшивки корпуса через просверленные отверстия диаметром 6–8 мм штангенциркулем или индикатором со специальной головкой. Среднюю толщину листа определяют как среднее арифметическое из результатов проведенных измерений:
 ,
| (16) |
где ti – толщина листа в измеряемом месте (мм); n – число измерений.
|
|
|
Профилографический метод заключается в снятии профилограмм, т.е. кривых, изображающих рельеф поверхности корродирующего листа обшивки. Измерения могут выполняться с помощью индикаторов и рычажных самописцев.
Измерение деформаций и выявление трещин производят следующими способами:
– стрелки прогиба и размеры вмятин, гофров, бухтин в период дефектации корпуса измеряют с помощью стальной гибкой линейки и бухтиномера.
– трещины обшивки корпуса выявляют визуальным способом или керосино-меловым способом.
При весовом методе определения средней остаточной толщины из дефектуемых элементов групп связей на участках их измерения вырезаются планки, из которых изготовляются образцы размером 200´200 мм, которые после маркировки и очистки от продуктов коррозии обмеряются и взвешиваются.
Средняя остаточная толщина 
, мм, определяется по выражению:
 ,
| (17) |
где m – масса образца, г; F – площадь образца, см2; r – плотность металла, г/см3.
Нормирование износов связей корпуса
Для оценки технического состояния, определения возможности эксплуатации корпуса без замены изношенных связей, устранения повреждений, сравнивают износ с допустимыми значениями. При дефектации остаточных деформаций должны быть измерены:
|
|
|
– fmax (для вмятины) - максимальная стрелка прогиба,
– l – наименьший размер вмятины в плане, измеренный в районе максимального прогиба по деформированному набору.
Характер распространения вмятин по сечению корпуса показан на рис. 6.4.
|
Рис. 6.4. Вмятины корпуса
Длина отдельных вмятин, лежащих в одном поперечном сечении палубы: b1,b2 и днища: d1, d2. По результатам измерения параметров вмятин определяют отношение fmax /l и суммарные длины вмятин Σbi, Σdi.
При дефектации обшивки у гофрировки и бухтин измеряются максимальные стрелки прогиба, и подсчитывается нормируемый параметр отношения fmax /а, где а – расстояние между 2 балками набора (шпация). Оценку технического состояния корпусов судов выполняют в соответствии с Правилами технического надзора за судами в эксплуатации РРР.
Для бухтин при отношении
– f / а ≤ [f / а]– ремонт не требуется,
– [f / а] ≥ 0,1 – 0,17 – бухтину можно исправить,
– [f / а] > 0,17 – смена участка (замена обшивки),
где f/а – отношение стрелки прогиба к шпации.
Для гофрировки:
– [f / а] ≤ [f / а] – ремонт не требуется,
– [f / а] ≥ 0,1–0,15 – правка,
– [f / а] > 0,15 – смена.
|
|
|
Ремонтная документация
В состав ремонтной документации входят:
1. Сметы (составляются для КР судна). Они предназначены для определения материально-трудовых затрат и отпускной стоимости. Бывают укрупненные и технологические.
2. Ремонтные ведомости (основные и дополнительные). Основные бывают рукописные и единые. Рукописные ведомости составляются для несерийных судов. Дополнительная ремонтная ведомость составляется комиссией во время ремонта судна. Объем работ по дополнительному ремонту судна не должен превышать 10% от основного. Основные ведомости составляются во время навигации, за определенный период времени до начала ремонта.
Единые ремонтные ведомости состоят из 4-х частей:
1. Стоимость работ (отпускная стоимость ремонта).
2. Документация по «нулевому» этапу.
3. Документация по заводскому этапу.
4. Сводная таблица из 2-го и З-го видов документации.
3. Прейскуранты единых оптовых цен и нормативы трудоемкостей и расходов материалов на судоремонтные работы предназначены для калькуляции всех видов ремонтных ведомостей (кроме ЕРВ), смет и отдельных работ. Прейскуранты содержат большинство часто встречающихся ремонтных работ и нормативы.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 652; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!