Восстановление непроницаемости корпуса
Водотечность корпуса судна устраняют как в эксплуатационных условиях, так и в процессе заводского ремонта. При появлении трещин и разрывов в элементах корпуса в период эксплуатации в качестве временных мер применяют различные виды заделок: цементные ящики, стеклоткань, пластыри. Затем устраняют их при заводском ремонте. В процессе зимнего ремонта элементы корпуса судна восстанавливают на плаву (ТР), на слипах и в доках (СР, КР).
При водотечности корпуса трещины заваривают или заклеивают стеклотканью, заменяют поврежденные участки. Перед сваркой тщательно зачищают места в районе трещин, выявляют их границы. Чтобы уменьшить концентрацию напряжений при сварке и во избежание дальнейшего распространения трещин, по концам их засверливают сквозные отверстия диаметром 8–10 мм. Разделка трещины под сварку должна быть выполнена так, чтобы обеспечить качественный провар корня шва при минимальном количестве наплавляемого металла. Кромки трещин разделываются под V-образный профиль.
Как правило, наибольшие напряжения при сварке возникают в районах конца сварки, поэтому рекомендуется заваривать трещины от более жестких участков конструкции к менее жестким, т.е. от концов трещины к ее середине. Небольшие трещины (длиной до 200 мм), выходящие к кромкам листа, заваривают за 1 проход по направлению к кромке. Заваривать трещины в замкнутом кондукторе следует обратноступенчатым методом, в направлении от концов к середине шва. При появлении на обшивке корпуса или наборе ветвистых трещин, их нельзя заваривать. В этом случае заменяется весь дефектный участок листа или профиля, либо подкрепляется весь дефектный узел.
|
|
|
Проверка на герметичность судовых конструкций после ремонта
Проверка на герметичность входит в план ремонта как отдельная технологическая операция. Существует 3 этапа проверки конструкции на герметичность:
1. Предварительные испытания
Производят керосино-меловой пробой. Контроль проводится через 30 минут после промазывания швов керосином, зимой – через 40 минут с помощью мелового раствора, который наносится с обратной стороны шва. Зимой мел растворяют в незамерзающем растворе. Повторно контроль производится через час-полтора в теплый и холодный периоды соответственно.
2. Основные испытания.
При объеме ремонта, который не превышает 15% всех сварных швов конструкции, за основные испытания можно принять результаты предварительных испытаний. В противном случае основные испытания производят двумя способами: сжатым воздухом или наливом воды. При испытании сжатым воздухом требуется полная герметизация проверяемого объекта, установка 2-х манометров и подводка сжатого воздуха. В зависимости от класса судна создается определенное давление в емкости. Критерием герметичности является падение давления не более 10% в течение часа. Поиск мест негерметичности производится с помощью мыльного раствора, наливом воды - показатель герметичности (отсутствие подтеков на швах, отпотевание). Недостаток – большая масса воды.
|
|
|
3. Контрольные испытания.
Проводятся при сомнительных результатах испытаний теми же способами, что и основные. Люковые закрытия и двери проверяются направленной струей воды с определенным давлением. Предварительно герметичность проверяют по следу, оставшемуся на прокладке люкового закрытия.
Ремонт корпусов скоростных судов
Скоростные суда (СПК, СВП, СВК, глиссирующие) имеют много особенностей, которые обуславливают специфику их технического обслуживания и ремонта [9]. На этих судах применяются легированные стали и легкие сплавы, синтетические материалы, установлены быстроходные двигатели, сложные водометные комплексы и рулевые устройства, многолопастные винты и роторы, вентиляторы большой мощности и т.д. Корпус и надстройка выполнены из алюминиевых сплавов клепаными или сварными соединениями.
|
|
|
Ремонт корпусов и надстроек
Использование алюминиевых сплавов в качестве конструкционных материалов позволяет снизить вес корпуса по сравнению со стальным на 30–50%.
Корпуса речных СПК построены из различных алюминиевых сплавов. Термически неупрочняемые сплавы не сохраняют высокие механические свойства в местах высокого повторного нагрева, поэтому прочность сварных соединений из этих сплавов уменьшается до 60% от прочности основного металла. Использованием термически упрочняемых сплавов (дюралюминия) в качестве конструкционных материалов для постройки или ремонта корпуса вызвана необходимость применения клепаных соединений или соединений, выполненных с помощью контактной сварки. При контактной сварке снижение прочности незначительно, а работоспособность такого соединения не уступает клепаному. Для увеличения статической и усталостной прочности контактную сварку выполняют по клеевому соединению.
В процессе эксплуатации корпус судна изнашивается и деформируется. Основными видами естественного износа являются:
– коррозия обшивки, появляющаяся в местах повреждения защитного покрытия,
|
|
|
– различные деформации, пробоины и трещины, появившиеся в результате ударов корпуса при встрече с плавающими предметами, при швартовке, при посадке на мель, в результате неправильной посадки на кильблоки при постановке судна на ремонт.
Деформация обшивки может привести к водотечности корпуса из-за нарушения заклепочных швов. Для восстановления заклепочных швов необходимо удалить изоляцию или декоративную обшивку в местах водотечности, и затем испытать непроницаемость швов с помощью сжатого воздуха и мыльной пены. Обнаруженные дефектные заклепки высверливают отверстия развертывают и зенкуют под диаметр новой заклепки. По окончании сверления и зенкования удаляют стружку и заусенцы. Места соединения шва и заклепок перед их установкой обезжиривают уайтспиритом и покрывают грунтом. Клепку производят в холодном состоянии пневматическим молотком или вручную заклепками из алюминиевых сплавов. Диаметр заклепок следует выбирать в зависимости от толщины листов. Рекомендуемый диаметр заклепки равен 2-м толщинам листа. После завершения клепки вновь производят контрольные испытания непроницаемости швов.
При толщине обшивки более 3-х мм восстановленные швы в подводной части корпуса должны быть подчеканены и уплотнены клеем Б10. На особо ответственных швах производят дополнительную герметизацию головок заклепок чеканкой и клеем. Восстановленный участок шва грунтуют и окрашивают той же краской, что и корпус судна. При появлении трещин в обшивке, необходимо определить их границы засверлить концы на всю толщину листа, чтобы предупредить их дальнейшее распространение. При наличии трещин, расположенных от кромки листа до заклепочного отверстия и между заклепочными отверстиями, сверлить отверстие не нужно. Если конструкция корпуса сварная, необходимо разделать кромки трещин под сварку.
Ремонт корпусных конструкций из алюминиево-магниевых сплавов выполняют ручной сваркой неплавящимися вольфрамовыми электродами в среде аргона на переменном токе. Заваривать отверстия по концам трещин следует после заварки трещин. При клепаной конструкции корпуса трещины заделывают с внутренней стороны корпуса, устанавливая накладки на эпоксидных компаундах. При обнаружении трещин в наборе клепаного корпуса, их заделывают установкой накладок. Замена изношенной обшивки или устранение различных пробоин и проломов связано с установкой накладок или отдельных листов на прямых или криволинейных участках корпуса. При обработке материалов из алюминиевых сплавов необходимо принимать меры предосторожности по предупреждению повреждения тонкого блокирующего слоя (до 1,5% от толщины листа), состоящего из чистого алюминия и служащего для защиты основного металла от коррозии. Поэтому для их обработки лучше использовать деревянные столы, а при перемещении применять оснастку, покрытую резиной или деревом.
Вмятины обшивки корпуса со стрелкой прогиба не более 50-ти мм устраняют следующим способами:
– прокалачиванием киянкой без нагрева на переносных алюминиевых правильных плитах размерами 200х200х12,
– электродуговым нагревом узких полос на листовых конструкциях из термически неупрочняемых сплавов с последующим прокалачиванием киянкой на правильной плите,
– наложением «холостых валиков» на обшивку корпуса из термически неупрочняемых сплавов со стороны выпуклости на расстоянии не менее 100 мм от сварных швов,
– нагреванием полос на обшивке при помощи газокислородного пламени до температуры 320–350°С поочередно от краев вмятины к ее середине с последующим проколачиванием и охлаждением струей сжатого воздуха или воды.
Устранять деформацию набора можно теми же методами, что и деформацию корпуса. Остаточная деформация после правки набора не должна превышать при замере перпендикулярности набора – 3 мм, при замере волнистости набора – 1 мм на 0,5 м длины.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 755; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!