Методы ремонта корпусов и механизмов
Методы ремонта по характеру разделяются на две категории: необезличенный ремонт и обезличенный ремонт.
Необезличенный ремонт характеризуется сохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.
Обезличенный ремонт характеризуется несохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.
Разделение методов ремонта на категории распространяется на все объекты ремонтируемых судов: корпус, судовые механизмы, системы, электрооборудование и др.
Методы ремонта корпуса
Подетальный метод
Подетальный метод применяется при мелких видах ремонта. Заменяются только дефектные участки. Работы разбросаны по всему корпусу, преобладает ручной труд - отсюда низкая производительность. Новые детали изготавливают с подгонкой, непосредственно на судне, используя тепловую резку. Работы проводят на открытом воздухе. Преимущество - экономия металла по сравнению с другими методами.
Секционный метод
Секционный метод относится к индустриальным методам. При ремонте дефектного участка используются стандартные или построечные секции, которые заранее были изготовлены на заводе-строителе или в цехах ремонтного предприятия.
Минусы метода:
– перерасход металла;
– замена дефектного участка вместе со всем оборудованием, хотя рамный набор изнашивается в 3–5 раз медленнее, чем обшивка;
– значительная масса секции, ее размеры, которые вызывают большие затруднения при ремонте днища;
|
|
|
– сложность подгонки секции при монтаже.
Метод используется при замене поврежденных оконечностей или при удлинении корпуса судна.
Панельный метод
Панель отличается от секции отсутствием рамного набора.
После удаления дефектной панели рамный набор восстанавливают различными способами.
Блочный метод
Блочный метод предусматривает замену целых функциональных блоков. Применяется при КР и реконструкции.
Поточный метод
Поточный метод применяется только для мелких судов. Метод заключается в установке судна на стапельные тележки и отправке в цех, где судно полностью ремонтируется на поточной линии с выполнением на каждой позиции определенного объема работ.
Методы ремонта механизмов
Подетальный метод
Заменяются только быстро изнашиваемые детали с мелкой разборкой механизмов, которая давала бы доступ к этим деталям. Минус метода – значительные расходы времени на транспортные операции «судно – склад – цех».
Агрегатно-узловой метод
Демонтируются только узлы механизмов. Сами механизмы остаются на судовом фундаменте. Ремонт заключается в демонтаже узла, отправке его в обменный фонд или ремонтный участок, получении отремонтированного узла, транспортировке его на судно и монтаже.
|
|
|
Агрегатный метод
Весь механизм демонтируется с судового фундамента, отправляется на специализированные участки ремонта, ремонтируется, транспортируется и вновь монтируется на судне. Применяется при КР механизмов и машин.
Поточный метод
Для него создаются механизированные поточные линии (МПЛ), в состав которых входит уникальное оборудование. МПЛ начинаются с наружной мойки механизма (если это не электрооборудование) или очистки. Далее осуществляется разборка на узлы, мойка или зачистка узлов, разборка на детали, зачистка деталей, дефектация, сборка узлов после комплектации, общая сборка, испытания.
Обменные и расходные фонды
Обменный фонд – отдельные механизмы, агрегаты, узлы, детали, предназначенные для заводского планового ремонта судна, и находится он на территории судоремонтного предприятия. Все механизмы фонда называются сменными частями.
Расходный фонд предназначен для ремонта судов во время навигации, и является принадлежностью предприятий по эксплуатации флота. В нем оборудование и детали имеют название запасные части. Некоторое количество этих частей находится на борту судна.
|
|
|
Обменный фонд характеризуется объемом и видом сменно-запасных узлов, деталей и механизмов для ремонта агрегатным и агрегатно-узловым методом.
Обменный фонд создается:
1. На судоремонтных предприятиях для ремонта приписного флота, а также для поставки смежным предприятиям по их заявкам.
2. На специализированных машиностроительных предприятиях, задействованных в системе обращения обменного фонда.
Объем «неснижаемого» запаса оборудования обменного фонда зависит от ряда причин:
1. от уровня надежности техники;
2. от уровня технической эксплуатации;
3. от численности действующих судов;
4. от сложности техники и уровня её унификации.
Создание обменного фонда по номенклатуре и объему должно обосновываться экономически, так как создание обменного фонда замораживает капитал и вводит обезличивание.
Технология ремонта корпуса
Дефектация судна
Дефектация – это осмотр корпуса, механизмов с проведением необходимых замеров и анализов, в результате которых судну присваивается оценка технического состояния и назначается объем предстоящего ремонта. Для проведения полной дефектации судно необходимо установить на судоподъемные сооружения, по наружной стороне обшивки отметить номера шпангоутов, зачистить участки элементов корпуса в листах замера остаточных толщин. Толщины определяются в контрольных сечениях (рис. 6.1), их должно быть не менее 3-х (для судов с длиной корпуса менее 50 м) и не менее 4-х (для более длинных судов). Контрольные сечения указываются комиссией, состоящей из представителей ремонтного предприятия, судовладельца и Администрации судна. Как правило, контрольные сечения намечаются в наиболее ослабленных частях корпуса. Износы при дефектации усредняются по группам связей палубы, борта, скуловых поясов, днища, второго дна, внутренних бортов, переборок. Износы по группам связей определяются не менее чем в 3-х точках для контрольного сечения групп связей «борт», «переборки», «внутренние борта», для остальных – не менее 5-ти точек.
|
|
|
|
Рис. 6.1. Контрольные сечения при дефектации корпуса судна.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1258; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!