Подготовка производства к ремонту
Планово – организационная подготовка
а) составление графиков ремонта каждого судна:
– директивный график;
– график сдачи судна в техническую готовность;
– график сдачи судна в эксплуатационную готовность;
б) размещение судов по ремонтным предприятиям, подготовка всей ремонтной документации;
в) размещение судов по акваториям;
г) уточнение стоимости ремонта.
Материально – техническая подготовка производства
а) оформление заказов для сторонних предприятий;
б) размещение заказов на родственных предприятиях.
Конструкторская подготовка
Заключается в разработке недостающей конструкторской документации при выполнении ремонтов и проведении модернизационных работ.
Технологическая подготовка
Представляет собой разработку всех технологических графиков ремонта или корректировку под условия завода и типовых технологических процессов.
Подготовка завода к ремонту
Включает в себя подготовку подъездных путей, зданий, энергетического хозяйства, судоподъёмных сооружений, оборудования.
Подготовка флота к ремонту
На неё отводится от 2 до 8 суток, в зависимости от типа судна и предстоящего ремонта. В этот период экипаж получает навигационные оклады. При этом проверяются все механизмы, сдаются остатки топлива и масла, производится зачистка судна, дезинфекция помещений, сдача на склад навигационных приборов и постельных принадлежностей, производят осушение систем и опечатывают донно-забортную арматуру.
|
|
|
В заключении составляется акт сдачи судна в ремонт, который подписывается специальной заводской комиссией. После этого судно ставят на специальное отведённое для него место, и оно переходит под ответственность администрации предприятия.
Диспетчерская служба судоремонтного предприятия
Осуществляет оперативное руководство судоремонтом, и представляет собой диспетчерское бюро или группу. Служба своевременно учитывает каждое отступление от графика ремонта и производит постоянное наблюдение за выполнением всех планов ремонта. Подчиняется только главному инженеру и директору завода. Возглавляется служба главным диспетчером. В крупных цехах (более 100 человек производственных рабочих) имеется цеховая группа диспетчеров.
Для обеспечения оперативного руководства ремонтом составляется сводный график ремонта судов, в котором отражается отчётность подекадно и помесячно от начала и до конца ремонта. Отчётность, составляется по трудоёмкости: плановой и фактической. Диспетчерская служба ежегодно подаёт отчёты судовладельцу. При срыве срока выполнения судоремонтных работ служба обязана оперативно вмешаться и устранить отстаивание.
|
|
|
Нулевой» этап ремонта
Этап предназначен для сокращения времени ремонта и представляет собой комплекс мероприятий и операций, который проводится в летний период времени ремонтным предприятием, составляет до 40% от общего объёма ремонта. Данный этап ремонта содержит:
– приобретение заказного оборудования;
– изготовление сменных и запасных частей для приписанных судов;
– изготовление сменных и запасных для родственных предприятий;
– изготовление деталей и узлов для обменного фонда;
– изготовление крупных деталей по вновь разработанным чертежам.
Заводской этап ремонта
1. Началом ремонта является подписание акта приёма судна в ремонт.
2. Заводская дефектация судна, на неё выделяется до 10 суток.
3. Технологическая часть:
– демонтаж изношенных элементов судна;
– транспортировка;
– ремонт;
– монтаж;
4. Сдача судна в техническую готовность. К этому времени на судне выполнен весь физический объём ремонта, кроме окрасочных, пуско-наладочных и сдаточных работ.
5. Сдача судна в эксплуатационную готовность:
– выполнение окрасочных, пуско-наладочных работ;
– швартовые и ходовые испытания;
|
|
|
– получение навигационного оборудования;
– получение топлива и масла;
– подписание акта приёмки судна из ремонта.
Только после этого судно переходит в распоряжение диспетчерской службы судоходной компании.
Зимний отстой судов
Подготовку судов к зимнему отстою [6] проводят в соответствии с Правилами ремонта судов. В график постановки судов на зимний отстой включают основные мероприятия: нулевого этапа и подготовки предприятия к ремонту:
– приобретение сменных и запасных деталей;
– изготовление сложных запасных частей;
– размещение заказов и приобретение оборудования, предназначенного для замены в данный момент судоремонта;
– ремонт оборудования, зданий;
– ремонт жилого фонда;
– подготовка акватории (очистка дна, обеспечение глубины).
Глубина затопления при расстановке судов на зимний отстой должна быть не менее следующей:
 ,
| (16) |
где Т – осадка судна; ∆Т – возможные изменения осадки при ремонте; t – толщина ледовой чаши под днищем, м; h – максимальное снижение уровня воды за период отстоя; Dh – запас воды под днищем (с учётом ледовой чаши).
Предприятие заранее устанавливает, какие из судов будут размещены на слипах (суда с наибольшим объемом ремонта по подводной части) и какие суда будут слиповаться в осенне-весенний период.
|
|
|
План расстановки судов на зимний период на слипах и акватории составляют на основании программы зимнего ремонта. План расстановки флота строится с учетом генерального плана предприятия.
Суда с большим объемом ремонта и демонтажно-монтажных работ устанавливают вблизи крановой техники. Плавучие мастерские, лесопилки, доки ставят отдельно от других судов на расстоянии не менее 50 м.
На акватории затона суда располагаются линиями или счалами (рис. 4.1). Число судов в линии и расстояние между ними (противопожарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий образуют группу судов, расстояние между судами двух соседних групп должно быть вдвое больше чем внутри каждой группы.
Нефтеналивные суда устанавливаются в специализированных затонах. Противопожарные разрывы для судов I и II класса – ³30 м, для III и IV – ³20м, а между группами судов – не менее 60 и 30 м.
|
Рис. 4.1. № 1, № 2, № 3 – варианты расстановки судов различных
типов на акватории
Зимний ремонт судов на плаву связан с очень большими трудностями:
– ремонт при наличии льда;
– трудность транспортировки материалов;
– сложность обеспечения объектов ремонта энергией, газами …
– ограничение возможности использования средств механизации.
По этой причине расширяют возможность использования механизированных пирсов (рис. 4.2).
|
Рис. 4.2. Механизированные пирсы для зимнего ремонта судов:
1 – автокран; 2 – баржи-площадки; 3 – плавкран
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 672; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!