СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ
Основные положения "Правил пожарной безопасности включают в себя следующее:
Ответственности за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста поезда.
Ответственность за обеспечение выхода на линию технически исправного и укомплектованного средствами пожаротушения электропоезда возлагается на мастера комплексной бригады, (см. ПТЭ 14,7).
Локомотивные бригады (машинисты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения.
Работники, обнаружившие задымление, загорание или пожар, обязаны немедленно сообщить об этом, с указанием точного места и предварительной установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, и принять меры к ликвидации очага имеющимися на объекте средствами пожаротушения.
Прежде чем приступить к ликвидации задымления, загорания или пожара на электроустановках работнику следует принять необходимые меры защиты от поражения электрическим током, для чего установленным порядком лично обесточить аппараты электрооборудования.
Кабины машинистов должны быть оборудованы пепельницами из не горючих материалов. Пепельницы должны быть закреплены и закрыты крышками.
На печах, установленных, а кабинах машиниста, и вблизи них не допускается размещение горючих материалов.
|
|
|
Перед выходом пассажирского поезда на линию, помимо технического осмотра, он должен быть осмотрен в части пожарной безопасности. При осмотре особое внимание следует обращать на исправность электрооборудования, отопление, чистоту, наличие и исправность первичных средств пожаротушения, связи "пассажир-машинист", системы "ИГЛА*.
В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения - огнетушители. углекислотные-ОУ-5, порошковые ОП-5, пенно-воздушные ОВП-10.
Тип и расположение огнетушителей в головных и промежуточных вагонах определено в местных инструкциях по электродепо.
Огнетушитель считается исправным, если он: опломбирован и имеет бирку с датой проведенного освидетельствования и Технического обслуживания, отсутствуют трещины на корпусе и головке огнетушителя, стекло манометра не разбито.
Огнетушители ОУ-5,ОП-5 и ОВП-10 освидетельствуются не реже одного. раза в год, при этом на бирке, прикрепленной к огнетушителю проставляется дата последнего освидетельствования.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ класть на выключатели пульта управление, кран машиниста и другое оборудование в кабине машиниста зажженные сигареты.
Наиболее опасными с точки зрения пожароопасности на электроподвижном составе являются;
|
|
|
- тяговый электродвигатель;
- ящики с линейными контакторами, переключателем положения, реостатным контроллером и высоковольтными электромагнитными контакторами. аккумуляторной батареи и БПСН (ББЭ):
- отсек с предохранителями вспомогательных высоковольтных цепей и панель с автоматическими выключателями;
- клеммовые рейки, автосцепка;
- буксы колесных пар.
Характеристика условий и режима работы машиниста и помощника машиниста.
Машинист и пом./маш. должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен.
Перед заступлением на смену л/бр. (машинист) должны ознакомиться с документами, вышедшими за время их отсутствия.
Продолжительность рабочего дня определяется графиком работы или нарядом. Машинисты и пом./маш., которых не сменили в установленное время, сообщают об этом ДЦХ (поездному диспетчеру) и не имеют права самостоятельно оставлять рабочее место.
В разбивке смен для л/бр. (машинистов) применяются следующие смены:
«1» – ранняя смена ( с 6.40 до 14.00);
«2» – дневная смена ( с 8.00 до 17.00);
«3» – вечерняя смена ( с 13.00 до 22.00);
«4» – ночная смена ( с 16.00,17.00 до 0.00, 2.30)
|
|
|
1 с ночи ( 5.00 до 9.00)
Резерв ( 7.00-14.00, 12.00-18.00, 17.00-1.00).
Приведен примерный перечень смен и время заступления.
Запрещается передавать управление поездом лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, токсического, наркотического опьянения.
При потере машинистом способности управлять поездом п/маш с правами обязан остановить поезд, доложить ДЦХ, вызвать резервного машиниста или ТЧМ (машиниста-инструктора), довести поезд до ближайшей станции, высадить пассажиров, передать машиниста ДСП (дежурной по станции).
П\маш. без прав управления обязан остановить поезд, доложить ДЦХ и затребовать вспомогательный поезд.
Машинист и пом./маш. обязаны точно и беспрекословно выполнять требования ПТЭ, ИПС, ИДП, правила по ТБ, должностной инструкции и других инструктивных указаний, относящихся к работе л/б.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 406; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!