Регулятор давления АК-11Б (РД)
Предназначен для автоматического регулирования давления в НМ включая и выключая МК. Установлен под сиденьем левого первого 6-ти местного дивана рядом с 2-х ходовым разобщительным краном РД. Регулировка РД 6,3 – 8,2 ат.
Рис. Регулятор давления
Рис. Предохранительный клапан
Резинотканевые рукава.
Предназначены для гибкого соединения трубопроводов расположенных на раме кузова с трубопроводами расположенными на тележках и автосцепках.
- к пневмоклапанам автосцепки 4 шт.
- к тормозным цилиндрам 2 шт.
- к срывному клапану 1 шт. (только головные вагоны)
- к блок-тормозам 2 шт. (только вагоны 81-….)
Разобщительные краны.
Бывают 2-х и 3-х ходовые. 3-х ходовой кран имеет атмосферное отверстие. При перекрытии 2-х ходового разобщительного крана одна часть трубопровода отсекается от другой части трубопровода. При перекрытии 3-х ходового крана, одна часть трубопровода запирается, а другая сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие крана.
Так же в пневмоприводе автосцепки имеется 4-х ходовой разобщительный кран.
Пневмопривод предназначен для управления контактными пальцами ЭКК.
Рис. Резинотканевые рукава
Рис. 3-х ходовой разобщительный кран
Пневмоклапан автосцепки.
Предназначен для автоматического соединения пневматических магистралей смежных вагонов при сцепе. На каждой автосцепке 2 шт. – НМ и ТМ (снизу НМ, сверху ТМ).
|
|
|
Плотность соединения обеспечивается: 1. Пружиной 2. Резиновым кольцом 3. Кольцевой выточкой внутри резинового кольца.
ВИДЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ
ПСТ (полное служебное торможение) - разрядка ТМ при помощи крана машиниста с 5 до 3 ат. в один прием служебным темпом (0,3 ат/сек). При этом ВР обеспечивает наполнение ТЦ сжатым воздухом из НМ до максимального давления 2,5-2,7 ат.
Ступенчатое торможение - разрядка ТМ при помощи крана машиниста ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,7 ат, а последующие не менее чем по 0,3 каждая. При этом давление в ТЦ, так же увеличивается ступенчато.
Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом 0,8-1 ат/сек и выше краном машиниста, стоп краном, срывным клапаном , ЭПК (ЭПВ-АРС), и при разрыве ТМ. При этом ВР на составе срабатывают быстрее чем при ПСТ , но давление в ТЦ остается таким же.
Тормозная пневматика.
Редуктор №348
Предназначен для понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали и поддержания этого давления на необходимом уровне. На вагоне установлен в тормозной магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине машиниста или в отсеке справа в головной части вагона), магистрали управления 5 ат. (под третьим левым или правым шестиместным диваном), дверной магистрали 3,5 ат. (под последним левым трехместным диваном. На корпусе редуктора, краской наносят цифру, соответствующую его регулировке (3 или 5).
|
|
|
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 710; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!