Дверной воздухораспределитель (ДВР)
Дверной воздухораспределитель 87 (ДВР) предназначен для распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям (камерам) дверных цилиндров. Благодаря его работе осуществляется открытие-закрытие раздвижных дверей на вагоне, а так же исключается возможность самопроизвольного открытия дверей с обеих сторон одновременно. По своей конструкции ДВР относится к электропневматическим, клапанно-поршневым приборам. ДВР установлен в салоне вагона, в хвостовой части, под трехместным диваном слева. Там же установлен 2х-ходовой кран ДМ и редуктор ДМ. можно закрыть двери на вагоне, нажав на кнопку, расположенную на вентиле №3 сверху.
Рис. Дверной цилиндр
Рис. ДВР
Краны выключения дверей.
3-х ходовые разобщительные краны, предназначены для открытия дверей вручную.81,717, Е, Еж- 3шт, на 81,714 2шт.
Расположены:
На Е, Еж справа у 1 и 3 створки, слева у 1 створки
На 81,717 справа у 1 и 3 створки, слева у 7 створки
На 81,714 справа и слева у 3 створок.
Если закрыть кран выключения дверей ,то задние полости дверных цилиндров отсекаются от ДВР и одновременно сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана и двери можно открыть вручную. Если кран перекрыт, то двери на закрытие работать не будут, а на открытие работают нормально.
Пневмодроссели и катарактные клапаны.
Предназначены для регулирования скорости открытия/закрытия дверей на вагоне. Катарактные клапаны 8 шт. устанавливают на вагонах Е на трубопроводы ведущие в задние полости ДЦ. Пневмодроссели с обратными клапанами 16 шт. устанавливают на вагонах 81-… на трубопроводы ведущие в передние и задние полости ДЦ.
|
|
|
Пневматика вспомогательных и контрольных приборов.
Тайфун (звуковой сигнал)
Предназначен для подачи звукового сигнала. Подключен к НМ через 2-х ходовой разобщительный кран. Управляется при помощи педального клапана. Педальный клапан установлен в кабине вагона, а тайфун под вагоном в районе кабины управления.
Стеклоочиститель.
Предназначен для очистки лобового стекла. Подключен к НМ через 2-х ходовой разобщительный кран и регулировочный клапан игольчатого типа. Установлен в кабине вагона. Регулирование скорости щетки осуществляется при помощи регулировочного клапана.
Манометр
Предназначен для контроля за давлением.
На вагоне 2 штуки: однострелочный – для ТЦ, двухстрелочный – красная стрелка ТМ, черная стрелка НМ. На стекле наносится дата проверки, корпус пломбируется.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электрическая схема вагонов метрополитена позразделяется на силовую, схему управления, вспомогательную, которая в свою очередь делится на высоковольтную вспомогательную напряжения контактной сети и низковольтную вспомогательную напряжения аккумуляторной батареи.
|
|
|
Структура силовой цепи вагонов метрополитена определяется:
- величиной напряжения контактной сети;
- номинальной величиной напряжением тяговых двигателей;
- способами соединения тяговых двигателей;
- системой регулирования напряжения, подводимого к тяговым двигателям;
-видами защиты электрического оборудования от перегрузок, коротких замыканий, пробоя изоляции;
- способами электрического торможения.
В силовую цепь вагонов входит следующее основное электрическое оборудование:
- четыре тяговых двигателя ДК-117 для приведения в движение к/п вагонов метрополитена;
- четыре токоприемника ТР-7Б для нижнего токосъема к контактному рельсу;
- главный предохранитель ПП-36 для защиты силовой цепи на моторном режиме от токов короткого замыкания;
- главный разъединитель ГВ-10Ж для ручного подключения тягового электродвигателя к контактному рельсу;
Рис. Соединительная коробка
Рис. Главный предохранитель
- автоматический выключатель ВБ-630 для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания на моторном режиме;
|
|
|
- групповой реостатный контроллер ЭКГ-39, имеющий 21 силовой контактор КЭ-47Д и 17 контакторов цепи управления ЭУ-5. Контакторы силовой цепи РКЗ-РК-20 предназначены для вывода пуско-тормозных реостатов, а РК21-РК26 для вывода реостата ослабления поля;
- групповой переключатель положений ПКГ-761, в который входят два аппарата: ПМТ и ППС. В ПМТ установлено восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и семь контакторов цепи управления ЭУ-5. ПМТ имеет два положения вала: тормозное – ПТ и моторное – ПМ. В ППС установлено два контактора силовой цепи КЭ-47Д и восемь контакторов цепи управления
ЭУ –5. ППС имеет два положения вала: последовательное – ПС и параллельное – ПП;
Рис. Токоприемник
Рис. Контроллер машиниста
- электропневматический реверсор ПР-772 предназначен для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотках возбуждения (в обмотках якоря групп ТЭД), имеет восемь контакторов силовой цепи КЭ-47Д и четыре контактора цепи управления
ЭУ-5. Реверсор имеет два положения вала: ВПЕРЕД и НАЗАД. Поворот вала происходит при помощи двухпозиционного электропневматического привода;
|
|
|
- линейные контакторы ПК-162А, которые предназначены для подключения групп ТЭД к контактному рельсу при сборе схемы на «ход», собирают схему в тормозной режим. Имея дугогасительную камеру, они могут размыкать цепи как при нормальном токе, так и при коротком замыкании. В схеме установлено 5 контакторов, каждый имеет индивидуальный электропневматический привод. Контакторы отличаются друг от друга количеством блокировочных контактов и их разверткой;
Рис. Дверная блокировка
Рис. Индуктивный шунт
- электромагнитные индивидуальные контакторы КПП-113. Из них контакторы КШ1 и КШ2 предназначены для ослабления магнитного поля двигателей в ходовом режиме методом шунтировки; контакторы КСБ-1 и КСБ-2 предназначены для подключения параллельно обмоткам возбуждения регулятора тока возбуждения тяговых двигателей ДРП-300/300;
- реле перегрузки РП. В силовую цепь включены два реле: реле РА1-3 и РП 2-4, которые защищают каждую группу двигателей от перегрузок и токов короткого замыкания на тяговом и тормозном режимах, регулируются на ток 620-660 А. Реле РЗ-1 защищает силовую цепь на тормозном режиме на случай пробоя изоляции. Регулируется на ток 0,6 – 0,8 А. Якоря реле воздействуют на общий валик, который поворачиваясь, освобождает якорь реле «РП возврат». Контакты РП размыкают цепь питания электромагнитных катушек контакторов ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, ЛК-5 и происходит разбор схемы.
- Дифференциальные реле ДР1 и ДР2 реагируют на разность токов в группах двигателей 120+20А, вызывая разбор схемы линейными контакторами. В силовой схеме обозначены две металлические шины по одной от каждой группы двигателей так, что токи в них направлены навстречу друг другу;
- две силовые катушки РУТ включены в первую и во вторую группы двигателей, которые контролируют ток в каждой группе двигателей при выводе пуско-тормозных реостатов;
- индуктивный шунт ИШ-15А, выполненный из шести катушек, которые укреплены на стальном сердечнике. В каждую группу двигателей включены по три катушки, соединенные последовательно. Индуктивный шунт защищает группы двигателей от больших токов при колебаниях напряжения в контактной сети и включен в цепь ослабления магнитного поля групп двигателей;
Рис. Аккумуляторные батареи
Рис. Реостатный контроллер
- пуско-тормозные реостаты КФ-47, которые предназначены для ограничения тока двигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения, и реостаты ослабления поля КФ-50А, предназначенные для ослабления магнитного поля ТЭД методом шунтировки. Они состоят из элементов типа КФ, т.е. фехралевая лента, намотанная на ребро. Фехралевые реостаты отличаются высокой механической прочностью и допускают значительные нагревы до 600 градусов. В эксплуатации обычно не допускают перегрев свыше 450 градусов по соображениям пожарной безопасности и сохранности окраски оборудования, находящегося вблизи реостатов. В тепловом отношении фехралевые реостаты отличаются более высокой теплоотдачей. Большим преимуществом фехраля является меньшее изменение его сопротивления при нагреве.
В состав пуско-тормозных реостатов входят восемь ящиков по восемь элементов типа КФ в каждом ящике; в состав реостата ослабления поля входит один ящик с двумя элементами типа КФ;
- регулятор тока возбуждения тяговых двигателей типа ДРП-300/300 для импульсного регулирования магнитного поля генераторов при торможении со скоростью свыше 65 км/час;
- силовые катушки реле РТ-2, РКТТ для контроля тока в тормозном контуре силовой цепи;
- заземляющее устройство ЗУМ-2, которое предназначено для отвода тока через ось колесной пары на ходовой рельс;
- силовая коробка СК-43, в которой соединяются наконечники кабелей ТР с кабелем силовой цепи;
- две коробки СК-25 для соединения проводов силовой цепи, цепи управления и вспомогательной цепи, подлежащих заземлению.
Схема цепей управления включает в себя цепи управления тяговыми двигателями в различных режимах.
Основным органом управления ТЭД является контроллер-машиниста КВ-70.
Контроллер машиниста имеет 2 вала:
- реверсивный - для задания направления движения вагона или поезда, который имеет 3 положения: «О», «Вперед», «Назад» и задание режима работы осуществляется реверсивной ручкой КВ;
- главный – для управления ТЭД и аппаратами по системе многих единиц, который имеет 7 положений: «О»; три на «Ход-Ход-1», «Ход-2», «Ход-3»; три на тормоз – «Тормоз-1», «Тормоз-2», «Тормоз-1А». Задание режима работы осуществляется не съемной главной ручкой КВ.
Посредством контроллера машиниста управляются катушки приводов групповых аппаратов, катушки реле и контакторов, которые в конечном итоге замыкают свои контакты в силовой схеме и происходит работа ТЭД в ходовом и тормозном режимах.
В высоковольтную вспомогательную цепь напряжения контактной сети входит оборудование, которое работает от высокого напряжения, а также элементы защиты, к которым относятся:
- двигатель мотор-компрессора;
- печь отопления кабины машиниста;
- нулевое реле;
- блок питания собственных нужд БПСН, ББЭ.
В низковольтную вспомогательную цепь напряжения аккумуляторной батареи входит вспомогательное оборудование, сигнализация о работе оборудования, освещение. Управляется вспомогательное оборудование тумблерами, выключателями, кнопками, расположенными на пульте управления машиниста. К ним относятся:
- цепи управления дверями и дверная сигнализация;
- цепи управления мотор-компрессорами (основное и резервное);
- цепи управления БПСН (ББЭ);
- цепи управления белыми и красными фарами;
- цепи управления освещением салона;
- цепи включения сигнальных ламп, ТВУ.
Для правильного и единого изображения электрических схем применяют систему условных графических обозначений всех элементов, образующих электрические цепи, включая и соединительные провода.
Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды соединений, указанных в табл. 1.
Расположение оборудования на вагоне
Контрольные вопросы.
1. Какова структура электродепо?
2. Режим работы локомотивных бригад?
3. Разбивка смен?
4. Действия локомотивной бригады при невозможности заступить на смену?
5. Что включает в себя понятие «поездная работа»?
6. Меры для предупреждения проезда светофоров с запрещающим показанием?
7. Кому подчиняется локомотивная бригада?
8. Что устанавливает инструкция по сигнализации?
9. Назначение сигналов и как они подразделяются?
10. Какие показания бывают у светофоров, назначение показаний?
11. Сигнальные знаки?
12. Звуковые сигналы?
13. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс?
14. Светофоры. Подразделение по назначению, способу управления?
15. Порядок проследования светофора автоматического действия с запрещающим показанием?
16. Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием (входной, маневровый)?
17. Автостопы. Разновидности. Порядок проследования?
18. Ручные сигналы?
19. Что устанавливает ПТЭ?
20. Что является основными обязанностями работников метрополитена?
21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене?
22. Какие сигналы подаются указателем АЛС?
23. В каких случаях скорость движения должна быть не более 35 км/ч?
24. В каких случаях скорость движения должна быть не более 20 км/ч?
25. В каких случаях скорость движения должна быть не более 15 км/ч?
26. В каких случаях скорость движения должна быть не более 10 км/ч?
27. Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав?
28. Подразделение путей метрополитена?
29. Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо?
30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути?
31. Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене?
32. Талоны предупреждения?
33. Краткая техническая характеристика вагона метрополитена?
34. Из каких основных частей состоит вагон метрополитена?
35. Кузов вагона?
36. Какие типы дверного подвешивания применяются на метрополитене?
37. Назначение тележки вагона?
38. Назначение рамы тележки?
39. Назначение центрального подвешивания?
40. Назначение и типы надбуксового подвешивания?
41. Назначение гидравлического гасителя колебаний?
42. Назначение, типы и составные элементы колесной пары?
43. Назначение редукторного узла?
44. Назначение буксового узла?
45. Назначение карданной муфты?
46. Количество тяговых двигателей на вагоне. Их назначение?
47. Назначение ручного тормоза, блок-тормоза?
48. Назначение комбинированной автосцепки. Почему её называют комбинированной?
49. Назначение рычажно-тормозной передачи?
50. Понятие пневматического оборудования?
51. Какие магистрали входят в пневматическое оборудование вагона?
52. Назначение фильтра мотора-компрессора и маслоотделителя?
53. Назначение змеевика и обратных клапанов?
54. Назначение мотора компрессора?
55. Назначение редуктора №348?
56. Назначение регулятора давления?
57. Назначение предохранительного клапана?
58. Назначение кранов машиниста?
59. Назначение тормозного воздухораспределителя?
60. Назначение АВУ-045, АВТ.
61. Назначение срывного клапана и УАВА?
62. Назначение дверного воздухораспределителя?
63. Назначение тайфуна и стеклоочистителя?
64. Какие электрические схемы применяются на вагоне метрополитена?
65. Назначение силовой, земляной коробки и главного разъединителя?
66. Назначение токоприемника и главного предохранителя?
67. Назначение реостатного контроллера и переключателя положений?
68. Назначение реверсора?
69. Линейные, электромагнитные контакторы, кулачковые элементы?
70. Аккумуляторные батареи, пуско-тормозные резисторы?
71. Контроллер машиниста?
72. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды соединений?
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1114; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!