Порядок проезда светофоров автоматического действия с запрещающим показанием.
В исключительных случаях приём поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании ( красный, один красный и один жёлтый, погасшие огни, непонятное показание ), входного, выходного, проходного светофора автоматического действия после остановки и доклада диспетчеру допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами, а также на линии, не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.
Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (входные, выходные).
После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. В пути следования необходимо следить за состоянием пути, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием или впереди остановившемся поездом.
|
|
|
Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (маневровые).
После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности (или отсутствии) по распоряжению поездного диспетчера (ДЦХ), по распоряжению дежурного по блок-посту (ДСЦП) под контролем поездного диспетчера, по ручному и/или звуковому сигналу дежурной по станции (ДСП), оператора блок-поста, дежурной по приему и отправлению поездов (ДСП п/о), дежурной по стрелочному посту. Перед подачей сигнала, машинист должен быть заранее предупрежден о маневровом передвижении.
Автостопы.
У светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда при проезде светофора с запрещающим показанием. У светофоров, ограждающих малодеятельные маршруты и у маневровых светофоров на парковых путях, автостопы могут не устанавливаться. Скоба путевого автостопа устанавливается с правой стороны пути. Скоба путевого автостопа маневрового светофора на путях для оборота или отстоя состава устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения на расстоянии от 0,7 до 1метра. Перед маневровым светофором устанавливается дублирующий автостоп. На тупиковых путях устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные (постоянные) автостопы. Инерционные автостопы также устанавливаются на главном пути по прибытии поезда конечной станции.
|
|
|
Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа.
Проезд скобы производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда машинист переводит ручку крана машиниста в 5-ое или 7-ое положение для разрядки тормозной магистрали и посадки срывного клапана. Восстанавливает электрические контакты УАВА. После посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-ое положение для зарядки тормозной магистрали и отпуска пневматических тормозов . Далее следовать со скоростью не более 20 км/ч. Если срывной клапан не закрылся, необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Доложить о неисправности поездному диспетчеру, продолжить движение со скоростью не более 35 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо.
Назначение светофоров.
По назначению светофоры подразделяются:
|
|
|
Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;
Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;
Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой (блок-участок – это участок пути между двумя светофорами);
Повторительные—повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Имеют обозначение того светофора, показания которого они повторяют, с добавлением таблички с одной наклонной полосой; - /
Резервные — нормально- погашены и сигнального значения не имеют.
Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.- //
Предупредительные—предупреждают о показании впереди расположенного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами- ///
Предупредительными светофорами подаются сигналы—
- один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт;
|
|
|
- один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт.
Маневровые — разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы:
-один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установленной скоростью;
-два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковых путях до следующего светофора в направлении главных путей.
Один светофор может совмещать несколько назначений (выходной и маневровый, выходной и ограждения металлоконструкции).
Ручные сигналы.
Ручные сигналы могут подаваться ручным фонарём (красным, жёлтым, зелённым, белым огнём), ручным диском или просто рукой.
Стой — движением по кругу; Движение с уменьшенной скоростью – Тише — медленным движением вверх и вниз;
- Произвести пробное торможение—поднятой вертикально рукой;
- Отпустить тормоза—движением руки перед собой по горизонтальной линии;
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1147; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!