СТАТИЧЕСКИЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДПТ ПВ

Для ненасыщенной магнитной системыLф=const:

При М_с>0.6М_ном наступает насыщение магнитной системы. Из-за отсутствия удовлетворительного аналитического описания кривой намагничивания стали электрических машин, для расчёта характеристики реального ДПТ ПВ используют его естественную электромеханическую характеристику (представляется заводом-изготовителем в относительных единицах). На основании этого строят переходную хар-ку -эта хар-ка служит инструментом для расчета др. хар-к ДПТ ПВ.

Для каждой точки естественной электромеханической характеристики рассч. электромагнинтный момент:

Затем заходят зависимость для выбранных точек

Это позволяет построить механическую характеристику

Далее принимают I_в=I_яе, что обеспечивает пропорциональную зависимость

Угловая скорость на искусственной характеристике

ЭДС на искусственной характеристике (реостатная):

Электромагнитныйvмоментнаискусственнойхарактеристике

I_яи – ток якоря на искусственной характеристике, соответствующий принятому току для данного значения переходной характеристики.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АД

		Взяв соотношение (1): (2):
		Характеристики точек: 1) А ( ) – режим идеального х.х. 2) B ( )-ном.режим 3) C ( )- режим критической скорости в двиг. режиме 4) D ( ) - режим пуска АД 5) F ( ) – режим крит. генераторного момента
Для ЭД большой мощности:	Двиг. режим - Генер. Рекуп. Торм Торм противовключением-

ТОРМОЗНЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1) Рекуп.торм. возникает при вращении ротора в направлении магн. поля со скор.w выше синхр.w₀. Поэтому скольж. .

В реж.рекуп.торм.s<0 ,что приводит к изм. знака только активной составляющей тока ротора, в то время как реактивная составляющая сохраняет свой знак В режиме рекуп. торм. эл-магн М отрицательный, эл-магн мощность P_ЭМ=Мω<0, поэтому торможение происх. с возвратом энергии за вычетом потерь к источнику. При плавном уменьшении частоты f₁, а, следовательно, и синхронной угл. скорости ω₀ можно иметь постоянную величину торм. момента двигателя.

2)Торм.противовкл. применяется для остановки дв. в реверс.ЭП и для получения посадочных скор. при опускании тяжелых грузов.Возникает тогда, когда ротор дв. под действием внешних сил или сил инерции вращается в сторону, противоположную вращению магн. поля. Режим противовкл. является первой фазой реверса дв.

Так как в реж.противовкл. направление вращения ротора и магнитного поля АД взаимно противоположны, т.е. w₀>0, а w<0, то скольжение .

3) Рассмотрим реж. дин.торм. с самовозб., или конденс.торм.. Для самовозбуждения АД в цепь статора вкл. Конденсаторы.

Ротор имеет остаточное намагн., поэтому в статоре возникает ЭДС E₀, кот. вызывает протекание емкостного тока I₀. Этот ток, в свою очередь, увеличивает ЭДС до E₀₁ и т.д. Возникает процесс самовозб., как в ДПТ. Для процесса самовозб.необх., .

Процессы конденс.торм. можно анализ., используя эквив. схему

При АД при конд.торм. штриховые линии отмечают участки неустойчивой работы.При увел. емкости конд. зона действия дин.торм. с самовозб. смещается в область низких скор., при этом мах значения моментов уменьшаются.

4) В АД используются методы комбин. торм. Одной составл.комбин.торм. является магн.торм.

	При магн.торм. возбуждениегенер. Режимаосуществл. за счет энергии затухающего магн. поля АД. Магн.торм. возникает в том случае, если статорная цепь замыкается до полного его исчезновения. Особенность этого торм. состоит в том, что нельзя получить установившийся торм. режим. Для уменьш. пиков тормозногоМ в статорную цепь вкл.допол.сопр. величиной (4-5)R₁. Применяют магн.торм. для повышения эфф. других способов: перед дин.торм., перед реверсом. При магн.-дин.торм. постоянный ток подают в статор после полного затухания магн. потока и прекращения действия магн.торм.

	При конд.-дин.торм. с начала отключением контактора Л осуществляется конденсаторное торможение и, когда оно исчезает при минимальной скорости w_нач, подключается контактором Т постоянный ток, что вызывает динамическое торможение (рис.3.91). Заштрихованная площадь на рис.3.91 определяет средний тормозной момент , который больше при комбинированном (конденсаторно-динамическом) торможении, чем при одном виде торможения. Тормозной режим АД можно получить еще за счет однофазного включения обмоток статора

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 391; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!