Работа цепи управления дверями от основного КВ

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 30Следующая ⇒

Чтобы управлять дверями необходимо реверсивный вал КВ установить в положение «Вперед» или «Назад», замыкается кулачковый элемент провода «Д» и на кнопки управления дверями питание поступает по цепи: 10-й провод, А21, провод «Д», КЭ провода «Д», провод «Д1», кнопки управления дверями. Общая защита А21, вагонная защита- А12, А16, А31, А32; защита дверной сигнализации А13.

Перед тем как открывать двери необходимо отключить один из выключателей закрытия дверей ВУД1 или ВУД2, сняв напряжение с 16-го провода, чтобы при открытии дверей они вновь не закрывались. После этого нажать на импульсную кнопку «открытия левых дверей» (КДЛ). Получит питание катушка дверного воздухораспределителя (ДВР) открытия левых дверей по цепи: Д1, ВПД, провод 31Я, КДЛ, СК1, 31-й поездной провод,А31, 31-й вагонный провод, катушка ДВР, «земля». Двери откроются с левой стороны вагона.

При включении выключателя закрытия дверей ВУД1 или ВУД2 получает питание катушка ДВР закрытия дверей по цепи: Д1, ВУД1, ВУД2, СК1,16-й поездной провод, А16, 16вагонный провод, диод, катушка ВД3, размыкающий контакт РД, «земля». Двери закрываются.

В случае невозможности закрыть двери по 16 проводу, двери можно закрыть по 12 проводу. При нажатии на импульсную кнопку «резервное закрытие дверей» (КРЗД) одновременно получают питание вентильные катушки ДВР открытия левых и правых дверей по цепи: Д1, КРЗД,СК1, 12поездной провод, А12, 12 вагонный провод, провод12А, диодная развязка вентилей, катушки ДВР ВДОЛ и ВДОП, «земля». Двери закрываются

Билет 29

1. Рама тележки. Назначение. Устройство.

Рама воспринимает вес кузовас пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилияот колесных пар и передает их кузову.

Рама тележки цельносварная, она выполнена из двух продольных и двух поперечных балок, сваренных встык в виде буквы Н. Места стыковки перекрывают штампованными косынками

В вертикальных стенках продольных балок имеются кронштейныдля подвески рычагов тормозной передачи. Снизу продольных балок в средней части – кронштейны к которым прикрепляют упругие поводки. В продольные балки над буксами вваривают втулки (13)под предохранительные штыри букс.

На поперечных балках приварены кронштейны подвески тяговых двигателей, кронштейны крепления реактивной тяги , кронштейн подвески редуктора и кронштейн крепления комплексного предохранения подвески редуктора . Со стороны установки бруса центрального подвешивания, для ограничения его продольных перемещений, на поперечных балках приварены плоские скользуны .

Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.

Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического сцепления.

Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан для ТМ, нижний для НМ. Устройство пневмоклапана автосцепки: корпус, упорная пружина, резиновая центрирующая трубка, резиновое уплотнительное кольцо, металлическое кольцо, задний фланец.

Работа цепей резервного управления дверями.

Билет 30

Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.

Масса 34 и 33, длина 19210, ширина 2800, высота 3700, ускорение/торможение 1,2, мощность 114 кВт. База вагона 12600, база тележки 2100. паспорт:

 Наименование завода - изготовителя  Дата постройки и начало эксплуатации Модель

 Даты, виды и место проведения всех ремонтов  Технические данные  Точный вес тары

 Данные о модернизации оборудования вагона  Общий километраж по нарастающей

Технический паспорт является совокупным документом, в него входят: Кузов вагона  Тележки  Колесные пары  Тяговые двигатели  Основные механические, пневматические и электрические приборы .

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 20 21 22 23 242526 27 28 29 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!