Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка
Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления напорной магистрали до уровня питаемой магистрали и его автоматического поддержания на заданном уровне, соответствующему его регулировке.
Редуктор состоит из двух частей: возбудительной и питательной, собранных в одном корпусе
Возбудительная часть имеет возбудительный клапан с хвостовиком. Клапан латунный и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка запрессованная в возбудительную часть корпуса.
Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной . Хвостовик клапана опирается на стальную диафрагму. Снизу на эту диафрагму через направляющую действует регулировочная пружина. Поджимают эту пружину регулировочным стаканом , который стопорится контргайкой . Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной .
Питательная часть имеет питательный клапан с резиновым уплотнением, нагруженный пружиной . Хвостовик клапана опирается в поршень с резиновой манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком из сетки, и выходное отверстие в питаемую магистраль.
Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ.
Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой.
|
|
|
Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой.
Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.
Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.
Редуктор магистрали управления, установлен под третьим шестиместным диваном справа или слева, в зависимости от типа вагона. Редуктор дверной магистрали установлен под левым 3-х местным диваном в хвостовой части вагона вагонов серии 81.717.5., 81.714.5. и отрегулирован на 3.5 ат. На редуктор, белой краской наносится величина давления на которую он отрегулирован и дата его последней ревизии. Регулировка происходит путем закручивания регулировочного стакана который действует на регулировочную пружину.
Цепи управления белыми и красными фарами.
Белые сигнальные огни фонарей предназначены для освещения тоннеля и пути во время движения поезда. Комплект белых сигнальных огней фонарей состоит из шести фар типа А24-55х50, соединенных между собой параллельно. Чтобы горели белые сигнальные огни фонарей необходимо реверсивный вал КВ установить в положение «Вперед», замыкается кулачковый элемент провода Ф и питание с 10-го провода через А29, провод Ф, КЭ провода Ф, поступает на провод Ф7, включенный тумблер фар ВФ и далее по проводу Ф8, А46 на блок питания белых сигнальных фонарей БПФ, лампы, «земля». Лампы 24В на 55х50 Вт..При переходе на управление от КРУ белые сигнальные огни фонарей получают питание по цепи: +Б, ПА2, А44, провод Б3, КРУ, А17, КРУ, провод Ф7, тумблер ВФ, провод Ф8, А46, блок БПФ, лампы, «земля»
|
|
|
Красные сигнальные огни ограждают хвостовой вагон поезда. Чтобы горели красные сигнальные огни необходимо реверсивный вал КВ установить в положение «0» или «Назад». Тогда от провода +Б, через А53, провод Б9, замкнутый КЭКВ, питание поступает на провод Ф1 и далее к двум лампам красных сигнальных огней, включенных параллельно. Защита каждой цепи автоматическим выключателем А7 и А9. Лампы 120 В на 15 Вт.
Б И Л Е Т № 32
Рама вагона, назначение ее элементов.
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных , двух торцевых и набора поперечных балок , двух шкворневых балок и четырех хребтовых , установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образуют нижний пояс кузова. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
|
|
|
Шкворневые балкисварены из двух вертикальных листов и двух горизонтальных листов. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 729; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!