Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи УАВА
Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом электромеханического автостопа в заграждающем положении, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами или при проезде неподвижной скобы автостопа.
Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе – механического и пневматического. Механический узел: Эксцентрик Скоба , жестко связанная с эксцентриком Стакан Возвратные пружины Фиксатор Ручка Пневматический узел:
Поршень-клапан с толкателем . На поршне установлен клапан мягкой посадки ,имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус . Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие ,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо. Возвратная пружина поршня клапана Заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня. Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.
Для того, чтобы посадить срывной клапан на своё седло, необходимо разрядить ТМ краном машиниста путём перевода рукоятки КМ013 в седьмое положение. После того как срывной клапан прекратит разрядку ТМ, при помощи крана машиниста необходимо зарядить ТМ до давления 5ат. Произойдет отпуск тормозов и давление в автостопной магистрали поднимется до зарядного-5ат. Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.
|
|
|
Для восстановления электрических контактов УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.
3. Назначение тягового двигателя ДК – 117. Принцип действия электродвигателя постоянного тока.
ТД – преобразует электрическую энергию в механическою для создания тяговых и тормозных услий.
Состоит из : 1 . Остова (в котором находятся 4 главных и 4 дополнительных полюса(главные полюса для создания основного магнитного потока, дополнительные для компенсации реакции якоря)). 2. Якоря (1. Вал 2.сердечник 3.Обмотка 4.колеткор 5.ветилтор) 3.подшипниковых щитов 4.щеочного аппарата.
Принцип работы основан на взаимодействии магнитного потока главных полюсов с магнитным полем якоря. Более понятно можно продемонстрировать по правилу левой руки : Если левую руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.
|
|
|
Технические данные: номинальная мощность 114 кВт, номинальный ток 340Ампер, номинальное напряжение 375В, КПД 89,5%, номинальная частота вращения 1480 об/мин , макс. 3250об/мин, масса 760кг.
Билет 35
Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
На боковых скатах крыши, заподлицо со средней частью, приварены вентиляционные черпаки по тринадцать штук с каждой стороны. Черпаки правой стороны своим зевом направлены в сторону кабины. Черпаки левой стороны - в противоположном направлении. Правая сторона черпаков засасывает воздух в салон, левая - вытягивает воздух.
Вентиляция приточно-вытяжная естественная. Недостатком существующей конструкции вентиляции является то, что она работает только во время движения поезда.
На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металлический настил, гофрами вдоль вагона. На настил укладываются два слоя асбеста и фанера толщиной 10 мм. Листы фанеры прикрепляют к металлическому настилу самонарезающими винтами. Нижняя поверхность фанеры покрывается антисептической (противогнилостной) пастой. Верхняя поверхность фанеры окрашивается грунтом, и свободная от диванов плоскость покрывается линолеумом на тканевой основетолщиной 4мм .
|
|
|
Около шкворневых балок в полу имеются люки для осмотра и ухода за двигателями, редуктором и карданной муфтой. Кроме того, у каждой шкворневой балки в полу имеются отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа к шкворню и масленке пятника.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1547; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!