Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
Поездная радио связь, УЭСПМ, радиооповещение, радионформатор.
Поездная радиосвязь предназначена для оперативной связи машиниста с ДЦХ. Для ответа диспетчеру необходимо нажать и удерживать тангенту микрофона (или трубки), для прослушивания ответа ДЦХ тангенту необходимо отпустить. Номер частотного канала зависит от линии (список находится в кабине машиниста). Радиостанция расположена в правом аппаратном отсеке АРС. Защищается автоматиком АР-63.
Громкоговорящее оповещение предназначено для передачи информации пассажирам о маршруте следования поезда, предупреждении пассажиров об окончании посадки и закрытии дверей, а также для другой информации в строгом соответствии с утвержденным перечнем текстов, находящимся в каждой кабине управления поездом.
Билет 25
Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки жесткого типа, которые осуществляют механическую сцепку вагонов, соединение воздушных магистралей и электрических цепей вагонов. При вписывании в кривые автосцепка способна перемещаться в горизонтальной плоскости (поперек пути) до 22 градусов (по 11 градусов в каждую сторону), а в вертикальной плоскости до 2,5 градусов. Допускается сцеп при несоосности головок по вертикали не более 30 мм. Составные элементы автосцепки: головка автосцепки со сцепным механизмом пружинный ударно-тяговый аппарат гнездо автосцепки с вертикальным валиком подвеска автосцепки электроконтактная коробка. Работа сцепного механизма:При сближении головок выступающие серьги скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков , поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика . Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в вырезы замков встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После этого возвратные пружины возвратят замки в исходное положение и произойдет сцепление.
|
|
|
Принцип работы ВР усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
Для полного служебного торможения (ПСТ), необходимо при помощи крана машиниста понизить давление в ТМ с 5 ат. до 3 ат. в один приём. При этом также будет понижаться давление в магистральной камере главной части ВР, сообщающейся с тормозной магистралью. Из-за возникшей разницы давлений в магистральной и рабочей камерах, магистральная диафрагма, усилием сжатого воздуха снизу, прогибается вверх, сжимая нагрузочную пружину. При подъеме диафрагмы вверх клапан зарядки усилием своей пружины закрывает внешнее седло и сообщение магистральной и рабочих камер прекращается. Внутреннее седло клапана зарядки открывается, и рабочие камеры сообщаются с камерой над диафрагмой клапана ликвидации сверхзарядки.
|
|
|
При подъеме вверх, магистральная диафрагма снизу воздействует на стержень, с 3-я манжетами закрепленный в её зажим сверху.
Стержень, перемещаясь вверх, отсекает камеру дополнительной разрядки от атмосферы, и его средняя и нижняя манжеты сообщают КДР с тормозной магистралью. При этом происходит дополнительная разрядка ТМ в КДР и магистральная диафрагма прогибается вверх еще выше до упора в корпус и скорость срабатывания ВР на тормоз, увеличивается.
В свою очередь, стержень с манжетами, воздействует на режимный шток снизу, который так же перемещаясь вверх, вместе с большой и малой режимными пружинами и режимным поршнем воздействует на режимную диафрагму снизу, она прогибается вверх, преодолевая усилие своей нагрузочной пружины.
При подъеме режимной диафрагмы вверх, закрывается атмосферный клапан, разобщая тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы.
Полый толкатель под воздействием режимной диафрагмы снизу, перемещается вверх, преодолевая усилие возвратной пружины питательного клапана. Питательный клапан открывается, сообщая напорную магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ. Процесс наполнения воздухом будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого воздуха в тормозной камере не преодолеет усилие режимных пружин на режимную диафрагму.
|
|
|
Как только это произойдет, режимная диафрагма сделает частичный ход вниз. При этом питательный клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан останется закрытым. Наступит положение перекрыши,
Полный отпуск тормоза
Для полного отпуска тормоза, необходимо зарядить ТМ, при помощи крана машиниста, до рабочего давления 5 ат. При этом давление сжатого воздуха так же увеличивается в магистральной камере в ВР. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная диафрагма прогнется вниз и займет нейтральное положение. Режимный шток, режимные пружины и режимный поршень переместятся вниз. Режимная диафрагма при этом, усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху прогнется вниз и займет нейтральное положение. Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а, следовательно, и тормозные цилиндры сообщатся с атмосферой через полый толкатель и атмосферные отверстия.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 340; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!