Назначение и устройство АВТ. Регулировка. Место установки
Предназначен для исключения одновременного торможения электродинамическим и пневматическим тормозом.При давлении в ТЦ 1,9-2,1 ат., размыкает свои контакты, разбирая схему управления вагона на ход и на тормоз, тем самым исключая возможное появление юза колёсных пар вагона, как следствие удлинение тормозного пути и порча колесных пар. Устройство : атмосферный клапан, корпус, диафрагма, пружина регулировочная, регулировочный винт с контргайкой, поршень с резиновой манжетой, пружина поршня, контактные клеммы, контакты выключателя.Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана рядом с третьим дверным проёмом. Размыкает контакты при давлении в ТЦ - 1,9-2,1 ат. Замыкает контакты при давлении 0,9-1,5 ат. Устройство АВУ. В начальный момент при одновременном электродинамическом и пневматическом торможении подвижный и неподвижный контакты разомкнуты и контакты АВТ в 1-ом вагонном проводе замкнуты. При увеличении давления в ТЦ под действием давления воздуха диафрагма прогибается вправо, перемещая вправо пластмассовый плунжер, преодолевая действие регулировочной пружины изогнутый рычаг поворачивается на оси против часовой стрелки и его верхнее плечо будет перемещаться влево. Когда рычаг пройдет мертвую точку, то есть нижнее плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на опорный изолятор. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и, как следствие, размыкание контактов АВТ с последующим разбором схемы управления.
|
|
|
Назначение реостатного контроллера ЭКГ-39. Конструктивное исполнение.
Реостатный контроллерЭКГ-39. (Электрический контроллер групповой). Аппарат многопозиционный с групповым приводом. Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в ходовом режиме. Имеет 36 позиций на ход и 18 на тормоз, причём, РК вращается в с 1 по 18 позиции в прямом направлении, а с 19 по 36 позиции - в обратном. Исходная позиция -1..рама состоит из двух металлических угольников, на которых смонтированы три силуминовые боковины с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия). в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен…вал квадратного сечения . на вал насажены профилированные шайбы, на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора. по обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки с кулачковыми контакторами (КЭ-47 и ЭУ-5, их количество зависит от типа подвижного состава). СДРК (серводвигатель реостатного контроллера) передаёт вращающий момент с вала якоря через две полумуфты на двухступенчатый понижающий редуктор и через него - на кулачковый вал. Первая ступень редуктора – червячная, а вторая – зубчатая. Общее передаточное число редуктора = 43,5.
|
|
|
Б И Л Е Т № 20
Редукторный узел. Назначение. Устройство.
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения редуктора 5,33. (это во сколько раз крутящий момент вала малой шестерни больше от большого зубчатого колеса. Либо соотношением количества зубьев 80/15. Тяговый редуктор состоит из следующих элементов: большого зубчатого колеса , напрессованного на втулку первого колеса малой шестерни, выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом двух больших подшипников – шарикового марки 840 и роликового марки140, также напрессованных на втулку первого колес двух больших лабиринтных крышек и с лабиринтными запорными кольцами , лабиринтных колец раздельной смазки , установленных с внутренней стороны больших подшипников двух малых подшипников – шарикового марки 318 и роликового марки 315, напрессованных на вал шестерни лабиринтных колец раздельной смазки расположенных с внутренней стороны малых подшипников (лз цнии густая для подшипников и нигрол для смазки зубьев), запорного лабиринтного кольца , установленного с наружной стороны малого роликового подшипника крышек , прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора верхней и нижней половины корпуса. На вагонах метрополитена применена одноступенчатая, косозубая передачапрофилем зуба 8º. На корпусе через люк в верхней половине корпуса редуктора осматривают зубья передачи и добавляют в редуктор смазку. На боковой стенке верхней половины корпуса имеются два резьбовых отверстия; в одно из них ввертывают палец для крепления заземляющего устройства, а в другое - сапун. Сапун сообщает внутреннюю полость редуктора с атмосферой,
|
|
|
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 432; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!