Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона
Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. Расстояние между центрами двух осей колесных пар называется базой тележки и составляет 2100 мм. От базы тележки и длины кузова зависит минимальный радиус рельсового пути, в который может вписаться вагон.
На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым.
Вес тележки в сборе - 7500 кг
Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи УАВА.
Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом электромеханического автостопа в заграждающем положении, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами или при проезде неподвижной скобы автостопа.
Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе – механического и пневматического. Механический узел: Эксцентрик Скоба , жестко связанная с эксцентриком Стакан Возвратные пружины Фиксатор Ручка Пневматический узел:
Поршень-клапан с толкателем . На поршне установлен клапан мягкой посадки ,имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус . Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие ,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо. Возвратная пружина поршня клапана Заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня. Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.
|
|
|
Для того, чтобы посадить срывной клапан на своё седло, необходимо разрядить ТМ краном машиниста путём перевода рукоятки КМ013 в седьмое положение. После того как срывной клапан прекратит разрядку ТМ, при помощи крана машиниста необходимо зарядить ТМ до давления 5ат. Произойдет отпуск тормозов и давление в автостопной магистрали поднимется до зарядного-5ат. Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.
Для восстановления электрических контактов УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.
Назначение и конструктивное исполнение ЭКК автосцепки. Какие типы ЭКК применяются на вагонах метрополитена.
|
|
|
Электроконтактная коробка автосцепки. Предназначена для соединения поездных проводов смежных вагонов поезда в непрерывную электрическую цепь. Подвешена к корпусу головки автосцепки на двух подпружиненых болтах. На вагонах метрополитена применяются ЭКК двух типов:Колодочная ЭКК с пневмоприводом.Внутри литого прямоугольного корпуса расположены : неподвижная панель на которой смонтированы две колодки со втулками (по 52 втулки в каждой) ;подвижная панель на которой смонтированы две колодки со штырями (также по 52 штыря). Подвижная панель при помощи двух подпружиненных стержней установлена на каретке, которая через тягу соединена с пневмоприводом, закреплённым на задней крышке. На обеих панелях имеются концевые выключатели и регулирующие упоры. Концевые выключатели связаны с цепью лампы (или светодиода) ЭКК на пульте машиниста (лампа нормально не горит).Передняя крышка корпуса - откидная, с резиновым уплотнением, задняя крепится при помощи болтов. Двухпозиционный пневмопривод крепится в отверстии задней крышки и управляется четырёхходовым краном при помощи реверсивки. Пальцевая ЭКК. Литой прямоугольный корпус с двумя крышками. Передняя крышка - откидная, с резиновым уплотнением. Внутри корпуса - текстолитовые панели, между которыми расположены 32 (72 для 81-717) контактных пальца (по числу поездных проводов). На переднем торце на резиновой прокладке крепится текстолитовая лобовая панель с запрессованными латунными втулками. На каждой текстолитовой панели имеются вырезы и передние и задние клеммы по краям.
Б И Л Е Т № 14
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!